Peugeot 5008
Leistungsstarker PSA-Diesel für Mittelklasse und SUV. Common-Rail mit Turbo. In späteren Versionen als BlueHDi mit SCR-Kat und AdBlue.
Top-Diesel im 5008
180 PS im 5008 II: Ueppig motorisiert fuer den grossen SUV. Auch voll beladen souveraen und komfortabel.
Słabości silnika 7
Die Kunststoff-Flügelräder der Wasserpumpe können sich bereits ab 50.000 km zersetzen. Teile gelangen in den Zahnriementrieb und verursachen den Zahnriemenriss mit anschließendem Totalschaden des Motors.
Objawy: Kühlmitteltemperatur steigt ungewöhnlich, Kühlmittelverlust ohne sichtbares Leck, leises Schleifen oder Quietschen vom Zahnriementrieb, plötzlicher Motorstillstand bei Zahnriemenriss.
Das Zweimassenschwungrad verschleißt besonders bei der 107-PS-Variante vorzeitig. Ölverdünnung durch DPF-Regeneration beschleunigt den Verschleiß. Kupplung sollte beim Tausch grundsätzlich mit erneuert werden.
Objawy: Quietschen oder Klappern beim Anlassen und Abstellen, deutliche Vibrationen im Leerlauf, Ruckeln beim Anfahren, schlagende Geräusche bei niedrigen Drehzahlen unter Last.
Undichte Injektoren lassen Diesel ins Motoröl gelangen, was die Schmierfähigkeit drastisch reduziert. Der steigende Ölstand wird oft übersehen. Kann Kolben- und Lagerschäden verursachen.
Objawy: Dieselgeruch am Ölmessstab, Ölstand steigt über Maximum, starker Abgasgeruch im Innenraum, Motor ruckelt oder nagelt stärker als üblich, erhöhter Kraftstoffverbrauch.
Nach dem Abstellen des heißen Motors können die Ölleitungen zum Turbolader verkoken. Beim nächsten Start läuft der Turbolader kurzzeitig ohne Schmierung. Betrifft vor allem die stärkeren DW10-Varianten.
Objawy: Zunehmendes Pfeifen oder Heulen des Turboladers, Ölflecken unter dem Fahrzeug im Bereich des Turbos, schleichender Leistungsverlust, blauer Rauch beim Gasgeben nach Standzeit.
Interner Defekt im EGR-Kühler leitet Kühlflüssigkeit in die Abgase. Kühlwasser verschwindet ohne sichtbare Leckage. Reparatur mit 13,2 Stunden Montageaufwand sehr aufwendig. Kosten 800–2.000 €.
Objawy: Kühlwasser sinkt ohne sichtbare Leckage, weißer Qualm aus Auspuff, Heizung wird nicht warm
Das PSA-eigene Additiv (Eolys) wird dem Kraftstoff beigemischt und ermöglicht Regeneration bei niedrigerer Temperatur. Defekte Additiv-Pumpe oder leerer Behälter verhindert Regeneration und verstopft den FAP vorzeitig. Wechselintervall 120.000–180.000 km.
Objawy: Fehlermeldung 'Partikelfilter bald verstopft', erhöhter Kraftstoffverbrauch, Leistungsabfall, Regenerationsversuche erkennbar an Drehzahlschwankungen im Stand
Das Abgasrückführungsventil setzt sich durch Rußablagerungen fest oder schließt nicht mehr vollständig. Folge sind Fehlermeldungen, schlechtes Kaltstart-Verhalten und erhöhter Partikelausstoß in den Partikelfilter, der dadurch schneller verstopft.
Objawy: Fehlermeldung 'Abgasreinigungssystem defekt', schlechtes Kaltstart-Verhalten, leichte Rauchentwicklung beim Gasgeben, gelegentliches Ruckeln unter Last
Słabości pojazdu 10
Wegen fehlerhafter Verschweißung kann sich die Anhängerkupplung lösen und eine Zugtrennung verursachen. Betroffen sind Baujahre bis 2020. Kostenfreie Nacharbeit beim Händler.
Der Partikelfilter bei Diesel-Modellen (01/2017–01/2022) kann durch Überhitzung während der Regeneration Risse entwickeln. Häufiger Kurzstreckenbetrieb verschärft das Problem, da der Filter nicht vollständig freibrennen kann.
Die elektrische Heckklappe reagiert nicht oder nur sporadisch. Zwei typische Ausfallphasen: bei 15.000 km durch Softwarefehler und bei 80.000–100.000 km durch mechanischen Verschleiß der Hubzylinder.
Hintere Bremssättel haben minderwertige Kolben, die schnell korrodieren und festsitzen. Scheiben zeigen tiefe Riefen und Hitzeverfärbungen schon bei 13.000–50.000 km. Peugeot verweist auf Fahrweise.
Unterer Anschluss des Klimakondensators dichtet nicht dauerhaft ab. Nach Dichtungstausch häufig Wiederholung. Viele Varianten (12 mm / 16 mm) verfügbar, falsche Bestellung verzögert Reparatur. Ca. 900 € Werkstattkosten.
Das Start-Stopp-System zeigt bereits nach 20.000–40.000 km Probleme. Die Funktion bleibt komplett aus oder verhält sich unregelmäßig beim Anfahren an der Ampel.
Bei Modellen ab 2019 bleibt das Head-Up-Display nach 30.000–50.000 km in der Konsole stecken oder fährt nur teilweise aus. Der Antriebsmechanismus verklemmt sich.
Hinterachsfedern erzeugen polternde Geräusche beim Einfedern, beschrieben wie ein Schlag mit einem Gummihammer. Tritt teils ab 300 km Laufleistung auf (Montage- oder Seriendefekt). Schwer reproduzierbar.
Sitzheizung fällt bei 5008 P87 typischerweise durch defekte Heizmatte, Schalterfehler oder Kabelbruch aus. Peugeot integriert Heizmatten vollständig in PU-Schaum, was Austausch teuer macht.
Elektrische Heckklappe versagt in zwei typischen Wellen: bei ca. 15.000 km durch Softwarefehler und bei 80.000–100.000 km durch mechanischen Verschleiß der Gasdruckfedern. Antriebseinheit teuer.
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