Peugeot 5008
Überarbeiteter THP mit 165 PS und verbesserter Steuerkette. Deutlich zuverlässiger als Vorgänger EP6DT.
Grosses SUV mit Turbo-Basis
Im 5008 P87 als Siebensitzer sind 165 PS akzeptabel, aber nicht ueberwaeltigend. Vollbesetzt und mit Gepaeck merkt man die Grenzen, im normalen Alltag reicht der Motor gut aus. Fuer Familien, die keinen Diesel wollen, eine brauchbare Alternative.
Słabości silnika 6
Der EP6CDTX hat eine verstärkte Kette und überarbeiteten Spanner (weiße Gleitschienen statt braun). Trotzdem tritt Kettenlängung ab ca. 100.000 km auf — seltener als EP6DT/DTS, aber weiterhin relevant.
Objawy: Leichtes Rasseln bei Kaltstart bis Öldruck aufgebaut ist, Steuerzeiten-Fehler im OBD, unrunder Leerlauf nach Warmstart
Auch der EP6CDTX hat ausschließlich Direkteinspritzung. Ölnebel und AGR-Gase verursachen hartnäckige Karbonablagerungen an den Einlassventilen. Reinigung alle 60.000–80.000 km empfohlen.
Objawy: Schleichender Leistungsverlust, erhöhter Verbrauch, Ruckeln bei niedrigen Drehzahlen, vereinzelte Fehlzündungen
Die Hochdruckpumpe des EP6CDTX verliert über die Laufzeit ihr internes Hydrauliköl. Besonders bei häufigem Kurzstreckenbetrieb und in heißen Klimazonen verschleißt sie schneller. Fehlercode P0087 typisch.
Objawy: Leistungseinbruch unter Last, Motorstottern bei hohen Drehzahlen, Startprobleme, MKL mit Kraftstoffdruck-Fehler
Die elektrische Wasserpumpe mit integriertem Thermostat ist baugleich zum EP6DT/DTS und weiterhin ein Verschleißteil. Undichtigkeit oder Pumpenausfall führt zu Überhitzungsgefahr.
Objawy: Kühlmitteltemperatur steigt, Kühlmittelverlust ohne sichtbares Leck, Überhitzungswarnung, Heizung wird kalt
THP165/200 Hochdruckpumpen verlieren durch verschlissene Dichtungen Öldruck. Intermittierende Leistungseinbrüche bei 1.800–3.500 U/min, Kraftstoffdruck sinkt unter 40 bar. Dichtungssatz beim Reparieren essenziell.
Objawy: Sporadische Leistungseinbrüche beim Beschleunigen, unverbrannter Kraftstoffgeruch, Motorkontrollleuchte
Das Solenoidventil für variable Nockenwellensteuerung fällt bei THP-Motoren aus, was Leistungseinbußen und Fehlercodes verursacht. In Pre-2014-Modellen häufiger.
Objawy: Unruhiger Leerlauf, Motorkontrollleuchte, Leistungsverlust bei mittlerer Drehzahl
Słabości pojazdu 10
Wegen fehlerhafter Verschweißung kann sich die Anhängerkupplung lösen und eine Zugtrennung verursachen. Betroffen sind Baujahre bis 2020. Kostenfreie Nacharbeit beim Händler.
Der Partikelfilter bei Diesel-Modellen (01/2017–01/2022) kann durch Überhitzung während der Regeneration Risse entwickeln. Häufiger Kurzstreckenbetrieb verschärft das Problem, da der Filter nicht vollständig freibrennen kann.
Die elektrische Heckklappe reagiert nicht oder nur sporadisch. Zwei typische Ausfallphasen: bei 15.000 km durch Softwarefehler und bei 80.000–100.000 km durch mechanischen Verschleiß der Hubzylinder.
Hintere Bremssättel haben minderwertige Kolben, die schnell korrodieren und festsitzen. Scheiben zeigen tiefe Riefen und Hitzeverfärbungen schon bei 13.000–50.000 km. Peugeot verweist auf Fahrweise.
Unterer Anschluss des Klimakondensators dichtet nicht dauerhaft ab. Nach Dichtungstausch häufig Wiederholung. Viele Varianten (12 mm / 16 mm) verfügbar, falsche Bestellung verzögert Reparatur. Ca. 900 € Werkstattkosten.
Das Start-Stopp-System zeigt bereits nach 20.000–40.000 km Probleme. Die Funktion bleibt komplett aus oder verhält sich unregelmäßig beim Anfahren an der Ampel.
Bei Modellen ab 2019 bleibt das Head-Up-Display nach 30.000–50.000 km in der Konsole stecken oder fährt nur teilweise aus. Der Antriebsmechanismus verklemmt sich.
Hinterachsfedern erzeugen polternde Geräusche beim Einfedern, beschrieben wie ein Schlag mit einem Gummihammer. Tritt teils ab 300 km Laufleistung auf (Montage- oder Seriendefekt). Schwer reproduzierbar.
Sitzheizung fällt bei 5008 P87 typischerweise durch defekte Heizmatte, Schalterfehler oder Kabelbruch aus. Peugeot integriert Heizmatten vollständig in PU-Schaum, was Austausch teuer macht.
Elektrische Heckklappe versagt in zwei typischen Wellen: bei ca. 15.000 km durch Softwarefehler und bei 80.000–100.000 km durch mechanischen Verschleiß der Gasdruckfedern. Antriebseinheit teuer.
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