Peugeot 5008
Meistverbreiteter PSA-Diesel. Durchlief viele Evolutionsstufen von Euro 4 bis Euro 6. Sparsam und langlebig bei regelmäßiger Wartung. Anfällig für DPF-Probleme im Kurzstreckenbetrieb.
Familienvan am Limit
112 PS im grossen 5008 I mit bis zu 7 Sitzen: Der DV6 ist voellig ueberfordert. Mit Familie an Bord wird jeder Huegel zum Problem.
Słabości silnika 6
Der 1.6 HDi ist berüchtigt für wiederholte Turboladerschäden. Rußpartikel im Öl verändern die Viskosität, Ölleitungen verkoken und der Turbolader läuft trocken. Häufig Zweitausfall nach Tausch ohne Ursachenbeseitigung.
Objawy: Pfeifendes Geräusch vom Turbolader, starker Leistungsverlust, blauer oder schwarzer Rauch aus dem Auspuff, Ölaustritt am Turbolader, Motor geht in Notlauf.
Die Kupferdichtringe der Injektoren verschleißen, wodurch Verbrennungsgase und Diesel in den Zylinderkopf gelangen. Ölverdünnung durch Diesel kann zu Motorschaden führen. Betrifft alle 1.6 HDi Varianten.
Objawy: Dieselgeruch am Ölmessstab, steigender Ölstand, schwarze Ablagerungen um die Injektoren, unrunder Motorlauf, Zischgeräusche am Zylinderkopf bei laufendem Motor.
Die Nockenwellen-Steuerkette zwischen Ein- und Auslassnockenwelle kann sich längen oder reißen. Hydraulische Kettenspanner versagen, was zu Steuerzeiten-Verschiebung und im Extremfall zum Motorschaden führt.
Objawy: Rasselndes Geräusch beim Kaltstart, unruhiger Motorlauf, Motorkontrollleuchte, Leistungsverlust, im Extremfall plötzlicher Motorstillstand durch gerissene Kette.
Das Kunststoff-Schaufelrad der Wasserpumpe löst sich frühzeitig auf und kann den Zahnriemen beschädigen oder zum Motorschaden führen. Motorschaden bereits bei 70.000–88.000 km dokumentiert. Beim Zahnriemenwechsel immer Wasserpumpe mitaustauschen.
Objawy: Motorüberhitzung, Zahnriemenriss ohne Vorwarnung, Lüftergeräusche, Kühlwasserverlust
Bei Kurzstreckenbetrieb versagt die DPF-Regeneration regelmäßig. Ablagerungen in AGR und Drosselklappe verhindern zusätzlich die korrekte Regeneration. Ab 160.000 km häufig Kompletttausch nötig.
Objawy: Warnung 'Partikelfilter bald verstopft', spürbarer Leistungsverlust, erhöhter Verbrauch, Motor ruckelt bei Beschleunigung, Notlaufmodus.
Undichtigkeiten im Bereich der Injektorabdichtung lassen Abgase in den Zylinderkopf. Gelartiger Ölrückstand bildet sich in den Kopfkammern (besonders Vorbaujahr 2006). Professionelle Reinigung mit ca. 10 Stunden Aufwand. Turbo-Schaden droht durch Ölverschmutzung.
Objawy: Turboschaden, Leistungsverlust, schwarze Ölpaste an Injektoren, Motorölverschmutzung
Słabości pojazdu 6
Ein polterndes Geräusch aus der Vorderachse ist eine der häufigsten Schwachstellen des 5008 T87. Domlager, Stoßdämpfer und Querlenker-Lager verschleißen vergleichsweise früh.
Die Turboladerdichtung des HDi-Diesels und des THP-Benziners kann undicht werden und zu Ölverlust führen. Im Dauertest wurde die Turboladerdichtung bei 99.036 km gewechselt.
Der Klimakompressor des 5008 T87 zeigt bei höherer Laufleistung Ausfälle. Besonders bei Fahrzeugen ohne regelmäßige Klimawartung versagt der Kompressor durch internen Verschleiß. Im Dauertest wurden Klimaprobleme dokumentiert.
Die vorderen Bremsscheiben des 5008 T87 neigen zu Seitenschlag und müssen ungewöhnlich früh getauscht werden. Im Dauertest wurden die Bremsscheiben wegen Seitenschlag bereits bei 30.885 km gewechselt.
Das Interieur des 5008 T87 entwickelt mit zunehmender Laufleistung ausgeprägte Klappergeräusche aus Verkleidungen, Mittelkonsole und Türen. Die Materialqualität gilt als Schwachpunkt.
Das Fahrzeug neigt zu sporadischen Fehlermeldungen ohne konkreten Defekt bereits ab wenigen tausend Kilometern. Sensorfehler und Infotainment-Ausfälle sind dokumentiert.
