Peugeot 5008
Leistungsstarker PSA-Diesel für Mittelklasse und SUV. Common-Rail mit Turbo. In späteren Versionen als BlueHDi mit SCR-Kat und AdBlue.
Kraeftiger Familienvan
163 PS im 5008 I: Souveraener Antrieb auch mit voller Besetzung. Der beste Motor im grossen Van.
Słabości silnika 7
Die Kunststoff-Flügelräder der Wasserpumpe können sich bereits ab 50.000 km zersetzen. Teile gelangen in den Zahnriementrieb und verursachen den Zahnriemenriss mit anschließendem Totalschaden des Motors.
Objawy: Kühlmitteltemperatur steigt ungewöhnlich, Kühlmittelverlust ohne sichtbares Leck, leises Schleifen oder Quietschen vom Zahnriementrieb, plötzlicher Motorstillstand bei Zahnriemenriss.
Das Zweimassenschwungrad verschleißt besonders bei der 107-PS-Variante vorzeitig. Ölverdünnung durch DPF-Regeneration beschleunigt den Verschleiß. Kupplung sollte beim Tausch grundsätzlich mit erneuert werden.
Objawy: Quietschen oder Klappern beim Anlassen und Abstellen, deutliche Vibrationen im Leerlauf, Ruckeln beim Anfahren, schlagende Geräusche bei niedrigen Drehzahlen unter Last.
Undichte Injektoren lassen Diesel ins Motoröl gelangen, was die Schmierfähigkeit drastisch reduziert. Der steigende Ölstand wird oft übersehen. Kann Kolben- und Lagerschäden verursachen.
Objawy: Dieselgeruch am Ölmessstab, Ölstand steigt über Maximum, starker Abgasgeruch im Innenraum, Motor ruckelt oder nagelt stärker als üblich, erhöhter Kraftstoffverbrauch.
Nach dem Abstellen des heißen Motors können die Ölleitungen zum Turbolader verkoken. Beim nächsten Start läuft der Turbolader kurzzeitig ohne Schmierung. Betrifft vor allem die stärkeren DW10-Varianten.
Objawy: Zunehmendes Pfeifen oder Heulen des Turboladers, Ölflecken unter dem Fahrzeug im Bereich des Turbos, schleichender Leistungsverlust, blauer Rauch beim Gasgeben nach Standzeit.
Interner Defekt im EGR-Kühler leitet Kühlflüssigkeit in die Abgase. Kühlwasser verschwindet ohne sichtbare Leckage. Reparatur mit 13,2 Stunden Montageaufwand sehr aufwendig. Kosten 800–2.000 €.
Objawy: Kühlwasser sinkt ohne sichtbare Leckage, weißer Qualm aus Auspuff, Heizung wird nicht warm
Das PSA-eigene Additiv (Eolys) wird dem Kraftstoff beigemischt und ermöglicht Regeneration bei niedrigerer Temperatur. Defekte Additiv-Pumpe oder leerer Behälter verhindert Regeneration und verstopft den FAP vorzeitig. Wechselintervall 120.000–180.000 km.
Objawy: Fehlermeldung 'Partikelfilter bald verstopft', erhöhter Kraftstoffverbrauch, Leistungsabfall, Regenerationsversuche erkennbar an Drehzahlschwankungen im Stand
Das Abgasrückführungsventil setzt sich durch Rußablagerungen fest oder schließt nicht mehr vollständig. Folge sind Fehlermeldungen, schlechtes Kaltstart-Verhalten und erhöhter Partikelausstoß in den Partikelfilter, der dadurch schneller verstopft.
Objawy: Fehlermeldung 'Abgasreinigungssystem defekt', schlechtes Kaltstart-Verhalten, leichte Rauchentwicklung beim Gasgeben, gelegentliches Ruckeln unter Last
Słabości pojazdu 7
Das AL4-Automatikgetriebe im 5008 T87 ist das bekannte PSA-Problemgetriebe. Rucken und Schaltanomalien treten auf. Ein regelmäßiger Ölwechsel alle 40.000 km ist essenziell, wird aber häufig nicht durchgeführt.
Ein polterndes Geräusch aus der Vorderachse ist eine der häufigsten Schwachstellen des 5008 T87. Domlager, Stoßdämpfer und Querlenker-Lager verschleißen vergleichsweise früh.
Die Turboladerdichtung des HDi-Diesels und des THP-Benziners kann undicht werden und zu Ölverlust führen. Im Dauertest wurde die Turboladerdichtung bei 99.036 km gewechselt.
Der Klimakompressor des 5008 T87 zeigt bei höherer Laufleistung Ausfälle. Besonders bei Fahrzeugen ohne regelmäßige Klimawartung versagt der Kompressor durch internen Verschleiß. Im Dauertest wurden Klimaprobleme dokumentiert.
Die vorderen Bremsscheiben des 5008 T87 neigen zu Seitenschlag und müssen ungewöhnlich früh getauscht werden. Im Dauertest wurden die Bremsscheiben wegen Seitenschlag bereits bei 30.885 km gewechselt.
Das Interieur des 5008 T87 entwickelt mit zunehmender Laufleistung ausgeprägte Klappergeräusche aus Verkleidungen, Mittelkonsole und Türen. Die Materialqualität gilt als Schwachpunkt.
Das Fahrzeug neigt zu sporadischen Fehlermeldungen ohne konkreten Defekt bereits ab wenigen tausend Kilometern. Sensorfehler und Infotainment-Ausfälle sind dokumentiert.
