Peugeot 508
Plugin-Hybrid mit 1.6L-Turbo-Benziner und E-Motor. 12,4-kWh-Batterie, ca. 50-60 km elektrische Reichweite. EAT8-Automatik serienmäßig.
Eleganter Gleiter mit Hybrid-Haken
Der 508 Hybrid mit 165 kW passt zur Grand-Touring-Philosophie: Leise elektrisch durch die Stadt cruisen, auf der Autobahn entspannt dahingleiten. Die Verzögerung beim Kickdown stört in der eleganten Limousine weniger als im sportlichen 308. Ein komfortabler Reisewagen mit grünem Gewissen.
Słabości silnika 6
Beim 508/3008 PHEV sind OBC-Ausfälle und Antriebsbatterie-Defekte (Fehlercode P12F03) bekannt. Betroffene Fahrzeuge mit 40.000–44.000 km. Lieferzeit für Ersatzteile oft mehrere Monate. Kosten bis 6.100 € netto für neue Batterie.
Objawy: Fehlermeldung P12F03, Laden nicht möglich, Fahrzeug fährt nur auf Verbrenner, Antriebswarnung
Interner Fehler der Antriebsbatterie führt zu Fehlercode P1A4B25. Elektroantrieb arbeitet mit stark reduzierter Leistung, Rekuperation fällt aus. PSA schreibt Komplett-Batterietausch vor (kein Zelltausch möglich). Kosten 6.100 € netto.
Objawy: Servicelampe leuchtet, E-Motor deutlich schwächer, Rekuperation defekt, Laden der Antriebsbatterie unmöglich
PSA ordnete 2020 kostenlose Getriebeüberprüfung aller 3008 Hybrid4 Modelle an. Betroffene berichteten Ruckeln beim Anfahren, unerwartete Verbrenner-Starts statt elektrischem Anfahren und Schaltprobleme im 2./3. Gang.
Objawy: Ruckeln beim Anfahren ab 40–45 km/h, Getriebe schaltet nicht sanft, unerwartete Gangwechsel
Der 1.6 THP im 508 und 3008 Hybrid neigt zu Kühlmittelverlusten am Thermostatsgehäuse oder durch poröse Schläuche. Im PHEV-Betrieb mit häufigen Start-Stopp-Zyklen des Verbrenners ist die thermische Belastung erhöht. Kühlmittelverlust kann zu Überhitzung und Zylinderkopfschäden führen.
Objawy: Kühlmittelstand sinkt nach wenigen Wochen, Heizleistung schwankend, Temperaturanzeige steigt bei Verbrenner-Betrieb, Fehlermeldung Kühlsystem
Beim 1.6 THP im PHEV-Betrieb altert die Ölzulaufleitung zum Turbolader durch thermische Wechselbelastung schneller. Das Stahlgewebe-Schlauch-System wird undicht. Durch die häufigen Kaltstart-Zyklen des Verbrenners im Hybridbetrieb ist Verschleiß früher zu erwarten.
Objawy: Ölflecken unter dem Fahrzeug nach dem Parken, Ölgeruch beim Fahren, Ölnebel im Motorraum, Ölverbrauch erhöht
Der 1.6L-Turbomotor läuft im PHEV-Betrieb selten auf Betriebstemperatur, was zu Ölverdünnung durch Kraftstoffeintrag und erhöhtem Ölverbrauch führt. Kolbenringe verkoken durch häufige Kaltphasen.
Objawy: Ölstandswarnung trotz kurzem Intervall; Ölverbrauch >0,5L/1.000km; blauer Rauch bei Kaltstart nach längerer Standzeit im E-Modus
Słabości pojazdu 9
Beim 508 PHEV (Plug-in-Hybrid) gab es Rückrufaktionen wegen potenzieller Brandgefahr durch fehlerhafte Hochvoltbatterie-Komponenten. Defekte Batteriepacks können bei Überhitzung oder Kurzschluss in Brand geraten.
Ab etwa 100.000–150.000 km zeigen Vorder- und Hinterachse des 508 II Verschleiß an Lagern und Buchsen. Querlenker und Koppelstangen sind die häufigsten Verschleißteile.
Beim 508 R8 berichten Besitzer von Spiel in der Lenksäule und Knarzen/Knacken beim Einlenken. Defekte Lenkungsgelenke oder verschlissene Lenksäulenlager sind typische Ursachen. Das Problem wurde aus dem Mittns-Forum bestätigt.
Das EAT8-Automatikgetriebe zeigt bei manchen Exemplaren zu späte oder unangepasste Gangwechsel. Regelmäßiger Getriebeölwechsel laut Wartungsplan reduziert das Problem erheblich.
Das Touchscreen-Infotainment zeigt regelmäßig Software-Fehler: ungenaue GPS-Position, DAB-Radioaussetzer, Bluetooth-Verbindungsprobleme und sporadische Bildschirm-Blackouts.
Defekte Parksensoren und ausfallende Sitzheizungen gehören zu den häufigsten Reklamationen beim 508 II. Feuchtigkeitseintritt in die PDC-Sensoren ist eine typische Ursache.
Die optionale Infrarot-Nachtsichtkamera zeigt nach einiger Zeit Fehlfunktionen. Kalibrierungsverlust oder Kamerafehler erfordern einen Werkstattbesuch zur Neukalibrierung.
Der Lederüberzug des Lenkrads des 508 II delaminiert an der Unterseite nach 30.000–60.000 km. Das Material löst sich an den Nähten ab und beginnt sich zu schälen. Typisches Problem bei häufiger UV-Exposition oder schweißigen Händen.
Bei Temperaturen unter 5 °C dehumidifiziert die Klimaautomatik nicht mehr und Scheiben beschlagen. BSI-Software-Update behebt das Problem temporär. Auch Aussetzer bei starker Sonneneinstrahlung bekannt.
