Peugeot 508
Überarbeiteter THP mit 165 PS und verbesserter Steuerkette. Deutlich zuverlässiger als Vorgänger EP6DT.
Neuer 508 mit 181 PS — souveraen
Der neue 508 R8 mit 181 PS aus dem weiterentwickelten 1.6 Turbo faehrt sich angenehm kraftvoll. Die Automatik harmoniert gut mit dem Motor, Langstrecken gelingen muehelos. Ein erwachsener Antrieb fuer die elegante Mittelklasse-Limousine.
Słabości silnika 6
Der EP6CDTX hat eine verstärkte Kette und überarbeiteten Spanner (weiße Gleitschienen statt braun). Trotzdem tritt Kettenlängung ab ca. 100.000 km auf — seltener als EP6DT/DTS, aber weiterhin relevant.
Objawy: Leichtes Rasseln bei Kaltstart bis Öldruck aufgebaut ist, Steuerzeiten-Fehler im OBD, unrunder Leerlauf nach Warmstart
Auch der EP6CDTX hat ausschließlich Direkteinspritzung. Ölnebel und AGR-Gase verursachen hartnäckige Karbonablagerungen an den Einlassventilen. Reinigung alle 60.000–80.000 km empfohlen.
Objawy: Schleichender Leistungsverlust, erhöhter Verbrauch, Ruckeln bei niedrigen Drehzahlen, vereinzelte Fehlzündungen
Die Hochdruckpumpe des EP6CDTX verliert über die Laufzeit ihr internes Hydrauliköl. Besonders bei häufigem Kurzstreckenbetrieb und in heißen Klimazonen verschleißt sie schneller. Fehlercode P0087 typisch.
Objawy: Leistungseinbruch unter Last, Motorstottern bei hohen Drehzahlen, Startprobleme, MKL mit Kraftstoffdruck-Fehler
Die elektrische Wasserpumpe mit integriertem Thermostat ist baugleich zum EP6DT/DTS und weiterhin ein Verschleißteil. Undichtigkeit oder Pumpenausfall führt zu Überhitzungsgefahr.
Objawy: Kühlmitteltemperatur steigt, Kühlmittelverlust ohne sichtbares Leck, Überhitzungswarnung, Heizung wird kalt
THP165/200 Hochdruckpumpen verlieren durch verschlissene Dichtungen Öldruck. Intermittierende Leistungseinbrüche bei 1.800–3.500 U/min, Kraftstoffdruck sinkt unter 40 bar. Dichtungssatz beim Reparieren essenziell.
Objawy: Sporadische Leistungseinbrüche beim Beschleunigen, unverbrannter Kraftstoffgeruch, Motorkontrollleuchte
Das Solenoidventil für variable Nockenwellensteuerung fällt bei THP-Motoren aus, was Leistungseinbußen und Fehlercodes verursacht. In Pre-2014-Modellen häufiger.
Objawy: Unruhiger Leerlauf, Motorkontrollleuchte, Leistungsverlust bei mittlerer Drehzahl
Słabości pojazdu 9
Beim 508 PHEV (Plug-in-Hybrid) gab es Rückrufaktionen wegen potenzieller Brandgefahr durch fehlerhafte Hochvoltbatterie-Komponenten. Defekte Batteriepacks können bei Überhitzung oder Kurzschluss in Brand geraten.
Ab etwa 100.000–150.000 km zeigen Vorder- und Hinterachse des 508 II Verschleiß an Lagern und Buchsen. Querlenker und Koppelstangen sind die häufigsten Verschleißteile.
Beim 508 R8 berichten Besitzer von Spiel in der Lenksäule und Knarzen/Knacken beim Einlenken. Defekte Lenkungsgelenke oder verschlissene Lenksäulenlager sind typische Ursachen. Das Problem wurde aus dem Mittns-Forum bestätigt.
Das EAT8-Automatikgetriebe zeigt bei manchen Exemplaren zu späte oder unangepasste Gangwechsel. Regelmäßiger Getriebeölwechsel laut Wartungsplan reduziert das Problem erheblich.
Das Touchscreen-Infotainment zeigt regelmäßig Software-Fehler: ungenaue GPS-Position, DAB-Radioaussetzer, Bluetooth-Verbindungsprobleme und sporadische Bildschirm-Blackouts.
Defekte Parksensoren und ausfallende Sitzheizungen gehören zu den häufigsten Reklamationen beim 508 II. Feuchtigkeitseintritt in die PDC-Sensoren ist eine typische Ursache.
Die optionale Infrarot-Nachtsichtkamera zeigt nach einiger Zeit Fehlfunktionen. Kalibrierungsverlust oder Kamerafehler erfordern einen Werkstattbesuch zur Neukalibrierung.
Der Lederüberzug des Lenkrads des 508 II delaminiert an der Unterseite nach 30.000–60.000 km. Das Material löst sich an den Nähten ab und beginnt sich zu schälen. Typisches Problem bei häufiger UV-Exposition oder schweißigen Händen.
Bei Temperaturen unter 5 °C dehumidifiziert die Klimaautomatik nicht mehr und Scheiben beschlagen. BSI-Software-Update behebt das Problem temporär. Auch Aussetzer bei starker Sonneneinstrahlung bekannt.
