Peugeot 508
Meistverbreiteter PSA-Diesel. Durchlief viele Evolutionsstufen von Euro 4 bis Euro 6. Sparsam und langlebig bei regelmäßiger Wartung. Anfällig für DPF-Probleme im Kurzstreckenbetrieb.
SW bleibt zaeh
115 PS im 508 SW sind zu wenig. Selbst die 3 PS mehr gegenueber dem Basismotor aendern nichts am traegen Fahrgefuehl.
Słabości silnika 6
Der 1.6 HDi ist berüchtigt für wiederholte Turboladerschäden. Rußpartikel im Öl verändern die Viskosität, Ölleitungen verkoken und der Turbolader läuft trocken. Häufig Zweitausfall nach Tausch ohne Ursachenbeseitigung.
Objawy: Pfeifendes Geräusch vom Turbolader, starker Leistungsverlust, blauer oder schwarzer Rauch aus dem Auspuff, Ölaustritt am Turbolader, Motor geht in Notlauf.
Die Kupferdichtringe der Injektoren verschleißen, wodurch Verbrennungsgase und Diesel in den Zylinderkopf gelangen. Ölverdünnung durch Diesel kann zu Motorschaden führen. Betrifft alle 1.6 HDi Varianten.
Objawy: Dieselgeruch am Ölmessstab, steigender Ölstand, schwarze Ablagerungen um die Injektoren, unrunder Motorlauf, Zischgeräusche am Zylinderkopf bei laufendem Motor.
Die Nockenwellen-Steuerkette zwischen Ein- und Auslassnockenwelle kann sich längen oder reißen. Hydraulische Kettenspanner versagen, was zu Steuerzeiten-Verschiebung und im Extremfall zum Motorschaden führt.
Objawy: Rasselndes Geräusch beim Kaltstart, unruhiger Motorlauf, Motorkontrollleuchte, Leistungsverlust, im Extremfall plötzlicher Motorstillstand durch gerissene Kette.
Das Kunststoff-Schaufelrad der Wasserpumpe löst sich frühzeitig auf und kann den Zahnriemen beschädigen oder zum Motorschaden führen. Motorschaden bereits bei 70.000–88.000 km dokumentiert. Beim Zahnriemenwechsel immer Wasserpumpe mitaustauschen.
Objawy: Motorüberhitzung, Zahnriemenriss ohne Vorwarnung, Lüftergeräusche, Kühlwasserverlust
Bei Kurzstreckenbetrieb versagt die DPF-Regeneration regelmäßig. Ablagerungen in AGR und Drosselklappe verhindern zusätzlich die korrekte Regeneration. Ab 160.000 km häufig Kompletttausch nötig.
Objawy: Warnung 'Partikelfilter bald verstopft', spürbarer Leistungsverlust, erhöhter Verbrauch, Motor ruckelt bei Beschleunigung, Notlaufmodus.
Undichtigkeiten im Bereich der Injektorabdichtung lassen Abgase in den Zylinderkopf. Gelartiger Ölrückstand bildet sich in den Kopfkammern (besonders Vorbaujahr 2006). Professionelle Reinigung mit ca. 10 Stunden Aufwand. Turbo-Schaden droht durch Ölverschmutzung.
Objawy: Turboschaden, Leistungsverlust, schwarze Ölpaste an Injektoren, Motorölverschmutzung
Słabości pojazdu 9
Defekte Fahrwerksfedern gehören zu den häufigsten TÜV-Mängeln des 508 I. Besonders die hinteren Federn brechen an den Enden und können die HU-Plakette verhindern.
Bei 508-Modellen aus 2011 kann eine unzureichende Verschraubung des Scheibenwischerarms zum Funktionsverlust bei Regen führen. Betroffen sind Fahrzeuge des Baujahres 2011.
Bei Diesel-Modellen der Baujahre 2013–2014 kann die Steckverbindung der Kraftstofffilterheizung überhitzen und eine Kraftstoffleckage verursachen. Brandgefahr bei Undichtigkeit.
Die Steuerkette des 1.6-THP- und VTi-Benziners des 508 I dehnt sich durch defekte Kettenspanner und kurze Ölwechselintervalle vorzeitig. Im schlimmsten Fall reißt die Kette und verursacht einen katastrophalen Motorschaden.
Wasser dringt beim 508 I durch undichte Heckklappen- oder Rückleuchtendichtungen in den Kofferraum ein. Der Bereich des Ersatzradschachts wird nass. Feuchte Elektronikkomponenten im Kofferraum können Folgeschäden verursachen.
Neben den bekannten Federbiechen zeigen auch Stoßdämpfer und Hinterachs-Gummilager beim 508 I vorzeitigen Verschleiß. Besonders bei höheren Laufleistungen über 120.000 km wird das Hinterachsverhalten spürbar schlechter.
Fehlerhafte Parksensoren liefern Fehlwarnungen oder fallen komplett aus. Das integrierte Navigationssystem stürzt regelmäßig ab und verliert die Positionsbestimmung.
Der Sonnenschutz des festen Panoramadachs klappert bei Fahrbahnunebenheiten. Zusätzlich verursachen lose Innenverkleidungen im Armaturenbrett- und Türbereich störende Geräusche.
Die Ölstandsanzeige des 508 I zeigt häufig wirre Werte an, obwohl der tatsächliche Ölstand in Ordnung ist. Ursache ist meist ein defekter Ölstandssensor im Ölwannenboden.
