Peugeot 807 E2
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Przegląd rynku: Peugeot 807 (2002–2014) to duży van rodzinny na platformie Sevel Nord — bliźniak C8, Ulysse i Phedry. Do 8 miejsc, drzwi przesuwne. Od 2000 EUR.
Wybór silnika: DW10 2.0 HDi 136 KM — rozsądny wybór. ES9 V6 to egzotyk z 14+ l zużyciem. Automat = AL4 = kłopoty.
Słabe punkty: Moduł BSI — totalna awaria unieruchamia auto. AL4 problematyczny. Silniki drzwi przesuwnych zawodzą od 60 tys. km. Przegrzanie w korkach. Rdza w komorze silnika.
Porada zakupowa: DW10 z manualem i sprawdzonym BSI to bezpieczny wybór. Drzwi przesuwne muszą działać idealnie.
Przegląd silników
Peugeot 807 E2 jest dostępny z 3 wariantami silnika — od 128 do 204 KM.
Topowa wersja rodziny diesli PSA (2,2 L HDi, 125–133 kW) do modeli 407, 607 i C5/C6. Mocna i komfortowa z doskonałą elastycznością, ale rzadka na rynku wtórnym. Bardziej wymagająca obsługa niż mniejsze warianty HDi: dwurzędowy łańcuch rozrządu, turbosprężarka o zmiennej geometrii, pracochłonna wymiana paska rozrządu. Przy dobrej pielęgnacji kulturalny silnik do jazdy trasowej z potencjałem ponad 300 000 km.
- !! Uszkodzenie łożyska turbosprężarki przez niedobór oleju od 150 000 km
Łożyska turbosprężarki DW12 zużywają się przy niewłaściwej jakości oleju lub wydłużonych interwałach wymiany. Osady węglowe w przewodzie olejowym blokują dopływ smaru i prowadzą do uszkodzenia turbo.
Objawy: Gwiżdżący dźwięk z turbo, niebieski dym przy przyspieszaniu, odczuwalny spadek mocy, rosnące zużycie oleju - !! Wtryskiwacze zatarte w głowicy cylindrów od 130 000 km
Przez gromadzenie się wilgoci w studniach wtryskiwaczy dysze korodują i zakleszczają się w głowicy. Demontaż wymaga specjalistycznych narzędzi i może prowadzić do wtórnych uszkodzeń głowicy.
Objawy: Nierówna praca silnika, zwiększone zużycie paliwa, kołatanie silnika, czarny dym - !! Zawór EGR zacina się od 100 000 km
Zawór EGR w DW12 ma tendencję do zakleszczania się przez osady sadzy, zwłaszcza przy przewadze jazdy na krótkich dystansach. Mechanizm blokuje się w pozycji otwartej lub zamkniętej i zakłóca przygotowanie mieszanki.
Objawy: Nierówna praca silnika, spadek mocy, świeci kontrolka silnika, szarpanie przy przyspieszaniu
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Topowa wersja rodziny diesli PSA (2,2 L HDi, 125–133 kW) do modeli 407, 607 i C5/C6. Mocna i komfortowa z doskonałą elastycznością, ale rzadka na rynku wtórnym. Bardziej wymagająca obsługa niż mniejsze warianty HDi: dwurzędowy łańcuch rozrządu, turbosprężarka o zmiennej geometrii, pracochłonna wymiana paska rozrządu. Przy dobrej pielęgnacji kulturalny silnik do jazdy trasowej z potencjałem ponad 300 000 km.
- !! Uszkodzenie łożyska turbosprężarki przez niedobór oleju od 150 000 km
Łożyska turbosprężarki DW12 zużywają się przy niewłaściwej jakości oleju lub wydłużonych interwałach wymiany. Osady węglowe w przewodzie olejowym blokują dopływ smaru i prowadzą do uszkodzenia turbo.
Objawy: Gwiżdżący dźwięk z turbo, niebieski dym przy przyspieszaniu, odczuwalny spadek mocy, rosnące zużycie oleju - !! Wtryskiwacze zatarte w głowicy cylindrów od 130 000 km
Przez gromadzenie się wilgoci w studniach wtryskiwaczy dysze korodują i zakleszczają się w głowicy. Demontaż wymaga specjalistycznych narzędzi i może prowadzić do wtórnych uszkodzeń głowicy.
Objawy: Nierówna praca silnika, zwiększone zużycie paliwa, kołatanie silnika, czarny dym - !! Zawór EGR zacina się od 100 000 km
Zawór EGR w DW12 ma tendencję do zakleszczania się przez osady sadzy, zwłaszcza przy przewadze jazdy na krótkich dystansach. Mechanizm blokuje się w pozycji otwartej lub zamkniętej i zakłóca przygotowanie mieszanki.
Objawy: Nierówna praca silnika, spadek mocy, świeci kontrolka silnika, szarpanie przy przyspieszaniu
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Wolnossący V6 PSA (3,0 L, 155 kW) z 24 zaworami — stosowany w 407, 607 i 807. Cichy i wytrzymały z dobrą charakterystyką mocy, ale wysokie zużycie paliwa (12–15 L/100 km). Wymiana paska rozrządu jest pracochłonna i kosztowna (ponad 1000 EUR), ponieważ silnik jest zamontowany poprzecznie i brakuje miejsca. Uszczelka chłodnicy oleju i czujnik wału korbowego to znane części eksploatacyjne. Rzadki na rynku wtórnym.
- !! Pasek rozrządu uszkodzony przez zanieczyszczenie olejem od 90 000 km
Nieszczelne pierścienie uszczelniające wałków rozrządu lub wału korbowego powodują przedostawanie się oleju na pasek rozrządu. Olej rozkłada gumę, pasek się ślizga, a fazy rozrządu się przesuwają. Grozi uszkodzenie zaworów.
Objawy: Nierówna praca silnika, spadek kompresji w pojedynczych cylindrach, kontrolka silnika, w najgorszym przypadku awaria silnika - !! Wyciek oleju przy pokrywach wałków rozrządu od 80 000 km
ES9 V6 ma silną skłonność do wycieków oleju przy pokrywach wałków rozrządu. Wyciekający olej może trafić na pasek rozrządu i spowodować jego ślizganie, a nawet pożar silnika. Regularna kontrola obowiązkowa.
Objawy: Plamy oleju w komorze silnika, zapach oleju, widoczne ślady oleju na głowicach, zapach spalenizny - !! Awarie cewek zapłonowych powodują wypadanie zapłonu od 80 000 km
Sześć pojedynczych cewek zapłonowych w ES9 V6 jest podatnych na awarie, które prowadzą do wypadania zapłonów na poszczególnych cylindrach. Problem często pojawia się stopniowo.
Objawy: Szarpanie przy określonych obrotach, kontrolka silnika, odczuwalny spadek mocy, zwiększone zużycie
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Moduł BSI całkowicie wysiada — totalna awaria elektroniki Jednostka sterująca BSI 807 jest ekstremalnie podatna na usterki. Wilgoć i korozja w obszarze centralnej elektroniki mogą prowadzić do całkowitej awarii: podnośniki szyb, wyświetlacz, radio, wycieraczki i centralny zamek zawodzą jednocześnie. Często konieczne ponowne kodowanie. Objawy: Całkowita awaria elektroniki — brak radia, brak podnośników szyb, brak centralnego zamka, wszystkie kontrolki świecą, silnik nie odpala. | Średnie | |
| Elektryczne drzwi przesuwne nie otwierają i nie zamykają się niezawodnie Elektryczne drzwi przesuwne 807 są podatne na błędy. Uszkodzone silniki napędowe i zabrudzone prowadnice powodują usterki. Test długoterminowy auto motor und sport dokumentuje problemy z elektroniką drzwi przesuwnych już po krótkim czasie użytkowania. Objawy: Drzwi przesuwne nie otwierają się po naciśnięciu przycisku, nie zamykają się całkowicie, otwierają się ponownie podczas jazdy, komunikat błędu drzwi przesuwnych na wyświetlaczu. od 80 000 km | Średnie | |
| Zamek centralny otwiera się samoczynnie Zamek centralny spontanicznie otwiera wszystkie drzwi lub odmawia zamknięcia. Często wina BSI. Objawy: Drzwi odblokowują się spontanicznie, zamek nie reaguje na kluczyk. | Tanie |
Alternatywy
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Peugeot 807 E2 (2002–2014) udokumentowano łącznie 22 słabości — 12 dotyczących silnika i 10 dotyczących pojazdu. Typowe usterki dotyczą Elektronika, Skrzynia biegów, Rdza, Wnętrze.
807 (DW12, 2002–2014) — Uważaj: Uszkodzenie łożyska turbosprężarki przez niedobór oleju, Wtryskiwacze zatarte w głowicy cylindrów, Zawór EGR zacina się. Moc: 128 PS.
807 (DW12, 2007–2014) — Uważaj: Uszkodzenie łożyska turbosprężarki przez niedobór oleju, Wtryskiwacze zatarte w głowicy cylindrów, Zawór EGR zacina się. Moc: 163–170 PS.
807 (ES9, 2002–2014) — Uważaj: Pasek rozrządu uszkodzony przez zanieczyszczenie olejem, Wyciek oleju przy pokrywach wałków rozrządu, Awarie cewek zapłonowych powodują wypadanie zapłonu. Moc: 204 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Peugeot 807? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Peugeot 807 E2? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Peugeot 807 E2? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Peugeot 807 E2 daje najwięcej frajdy? +
Czy Peugeot 807 E2 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Peugeot 807 E2? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji