Peugeot 3.0 V6
3.0L V6 von PSA. Laufruhig und standfest, aber hoher Verbrauch. Zahnriemen-Wechsel aufwendig und teuer.
V6-Power im Familienvan
Der 3.0 V6 macht den 807 zum schnellsten Van seiner Klasse. Souveräner Durchzug, aber hoher Verbrauch relativiert den Spaßfaktor.
Słabości silnika 6
Undichte Nockenwellen- oder Kurbelwellendichtringe lassen Öl auf den Zahnriemen gelangen. Das Öl zersetzt den Gummi, der Riemen rutscht, und die Steuerzeiten verschieben sich. Ventilschaden droht.
Objawy: Ungleichmäßiger Motorlauf, Kompressionsverlust einzelner Zylinder, Motorleuchte, im schlimmsten Fall Motorschaden
Der ES9 V6 neigt stark zu Ölleckagen an den Nockenwellendeckeln. Austretenes Öl kann auf den Zahnriemen gelangen und zu Riemenrutschen oder sogar Motorbrand führen. Regelmäßige Kontrolle zwingend.
Objawy: Ölflecken im Motorraum, Ölgeruch, sichtbare Ölspuren an den Zylinderköpfen, Brandgeruch
Die sechs Einzelzündspulen des ES9 V6 sind anfällig für Ausfälle, die zu Fehlzündungen auf einzelnen Zylindern führen. Häufig tritt das Problem schleichend auf.
Objawy: Ruckeln bei bestimmten Drehzahlen, Motorkontrollleuchte, spürbarer Leistungsverlust, erhöhter Verbrauch
Das Kunststoff-Thermostatgehäuse und die schwer zugängliche Kühlmittelleitung zwischen Thermostat und Wasserpumpe werden spröde und brechen. Die Demontage ist durch die schlechte Zugänglichkeit extrem aufwändig.
Objawy: Kühlmittelverlust, Überhitzung auf der Autobahn, Temperaturanzeige über 110°C, Dampfaustritt
V6 3.0L Ventilschaftdichtungen verhärten und lassen Öl in Brennraum. Blaue Rauchfahne beim Kaltstart typisch. Reparatur ohne Zylinderkopfausbau möglich, aber aufwendig. Bei V6: ca. 8 Stunden Montage.
Objawy: Blauer Ölrauch beim Kaltstart, Ölverbrauch 0,5–1 L pro 1.000 km, Zündkerzen mit Ölfilm
Einzelne Zündspulen fallen bei höheren Laufleistungen aus. V6 hat 6 einzelne Spulen, was sporadische Zylinder-Aussetzer erklären kann. Austausch einzelner Spulen günstiger als Satz.
Objawy: Motoraussetzer, Motor ruckelt bei Beschleunigung, Fehlermeldung Zündausfall einzelner Zylinder
Słabości pojazdu 6
Die BSI-Steuereinheit des 807 ist extrem störanfällig. Feuchtigkeit und Korrosion im Bereich der Zentralelektronik können zum Totalausfall führen: Fensterheber, Display, Radio, Scheibenwischer und Zentralverriegelung versagen gleichzeitig. Neucodierung oft erforderlich.
Das berüchtigte AL4-Automatikgetriebe des 807 ist für ruckende Schaltvorgänge und Notlaufprogramme bekannt. Defekte Magnetventile und unzureichender Getriebeölwechsel sind Hauptursachen. Regelmäßiger Ölwechsel alle 40.000 km verzögert Probleme.
Peugeot rief 807-Modelle zurück, weil unter bestimmten Umständen Wasser ins Unterdrucksystem des Bremskraftverstärkers eindringen kann. Dies kann die Bremswirkung erheblich beeinträchtigen und zu gefährlichen Situationen führen.
Die elektrischen Schiebetüren des 807 sind fehleranfällig. Defekte Antriebsmotoren und verschmutzte Führungsschienen verursachen Fehlfunktionen. Der Dauertest des auto motor und sport dokumentiert Schiebetür-Elektronikprobleme bereits nach kurzer Laufzeit.
Der Dauertest von auto motor und sport dokumentiert ausgeprägte Korrosion im Motorraum des 807 bereits nach wenigen Jahren. Stoßstangen-Befestigungen und Achsträger rosten durch. Schlecht sitzende Karosserieteile beschleunigen Lackabrieb und Rost.
Der Dauertest dokumentiert ausgeprägte Klappergeräusche im Innenraum des 807. Lose Verkleidungsteile an Türen, Armaturenbrett und Dachverkleidung entwickeln bei Fahrt über Unebenheiten störende Geräusche. Qualitätsproblem der frühen Baujahre.
