Porsche Turbo 3.6
Der M64.50 ist der technische Höhepunkt der 964-Turbo-Geschichte: basierend auf dem M64-Block statt dem alten M30, mit KKK K27-Turbolader und 265 kW. Nur für Modelljahr 1993/94 gebaut, rund 1.437 Exemplare weltweit — seltener als der legendäre Carrera RS 2.7. Das Turboloch ist kürzer und das Drehmomentplateau breiter als beim M30.69. 520 Nm ab 4.200 U/min, 0–100 unter 4,8 Sekunden — ohne elektronische Fahrhilfen kein Anfängerauto. Technisch robuster als der M30.69, aber durch Seltenheit extrem teuer in Ersatzteilen. Matching Numbers (Motor und Getriebe original) ist wertentscheidend.
Seltener als der RS 2.7 — und brutaler
Nur 1.437 Exemplare, 360 PS, kein ESP. Gegenüber dem 3.3-Turbo: kürzeres Turboloch, mehr Drehmoment im breiten Band, subjektiv souveräner. Aber immer noch eine Herausforderung — 520 Nm auf Hinterradantrieb ohne Traktionskontrolle. Wer einen original erhaltenen findet, kauft Automobilgeschichte. Wer ihn dann auch noch fährt, versteht warum diese Ära unvergessen bleibt.
Słabości silnika 10
Der Turbolader benötigt nach jeder Fahrt Nachlaufzeit. Wird der Motor sofort abgestellt, verbrennt stehendes Öl an heißen Lagern — Lagerverschleiß und Wellendichtungsschäden folgen.
Objawy: Pfeifendes oder schleifendes Geräusch aus dem Turbobereich; Ölrauch beim Kaltstart; Ölverbrauch erhöht; Leistungsabfall.
Der KKK K27-Turbolader verschleißt bei hoher Laufleistung an den Gleitlagern. Besonders wenn nach Volllast-Fahrten nicht nachgekühlt wird. Öldurchfluss verkokt, Lagerspiel steigt.
Objawy: Pfeifton vom Turbolader; Ölverbrauch steigt; blauer Rauch beim Kaltstart und nach Boost; Ladedruck ungleichmäßig.
Das K27-7200-Turbolager verschleißt durch Hitzestau nach Motorabstellung. Öl kocht im Lager ein, Kaltstartrauch und nachlassender Ladedruck sind typische Folgen.
Objawy: Bläulicher Rauch beim Kaltstart, schleichender Leistungsverlust, Öl im Ladeluftschlauch sichtbar
Der M64.50 Turbo teilt das Grundmotorgehäuse mit dem M64.01 Saugmotor. Alle Fußdichtungs- und Stehbolzen-Probleme gelten gleichermaßen. Durch höheren Verbrennungsdruck ist Thermostress auf Dichtungen erhöht.
Objawy: Ölflecken mittig unter dem Fahrzeug; Ölfilm an Aluminium-Gebläsekästen; Ölgeruch nach Fahrt.
Der hintere Kurbelwellendichtring (RMS) leckt regelmäßig an gealterten 964 Turbo. Ausbau erfordert Getriebedemontage, daher hoher Arbeitsaufwand.
Objawy: Öltropfen unter dem Fahrzeug zwischen Motor und Getriebe, Ölgeruch beim Fahren, Belag am Schwungrad
Das Kurbelgehäuse-Entlüftungssystem ist auf Saugmotorniveau ausgelegt. Unter Ladedruck baut sich Überdruck auf, der Ölmessstab herausdrückt und Dichtungen belastet.
Objawy: Öl am Ölmessstab-Rohr ausgeworfen, erhöhter Ölverbrauch, Ölfilm auf Motoroberseite
Das Wastegate-Gestänge des K27-Turbos korrodiert und klemmt, was zu unkontrolliertem Ladedruck führt. Zu hoher Ladedruck gefährdet Motorinternals.
Objawy: Ruckeln bei Vollgas, sporadisch zu hoher oder zu niedriger Ladedruck, Ladedruckleuchte
Gummischläuche und Thermostat sind nach 30 Jahren Betrieb spröde und rissgefährdet. Platzen kann zu schneller Überhitzung des wassergekühlten Zylinderkopfteils führen.
Objawy: Kühlmittelverlust, Temperaturschwankungen, Dampf aus dem Motorraum
Die hydraulischen Steuerkettenspanner des M64 bauen nach längerem Stehen Druck ab. Kaltstartrasseln ist typisch und kann bei Verschleiß dauerhaft werden.
Objawy: Rasseln beim Kaltstart, das nach Warmlaufen verschwindet; bei fortgeschrittenem Verschleiß dauerhaftes Klappern
Alterungsbedingte Leckagen an Ventildeckeldichtungen, Nockenwellenlagern und Steuerkettendeckel. Öl tropft auf Auspuffanlage und erzeugt Brandgeruch.
Objawy: Ölgeruch nach Fahrt, sichtbare Öltropfen unter dem Fahrzeug, Rauchentwicklung am Auspuff
Słabości pojazdu 8
Besonders bei Cabriolet und Targa: Schweißnähte des Übergangs Windschutzscheibe zu Rahmen rosten durch Chassis-Verwindung. Reparatur erfordert Scheibenausbau.
ABS-Steuergerät im Kofferraum. Steckerverbindungen korrodieren durch Feuchtigkeit. Ausfall kostet bis 4.000 €. Präventives Reinigen der Stecker empfohlen.
Der Motorraumkabelbaum des 964 ist altersbedingt spröde. Isolationen reißen bei Berührung. Reparaturen früherer Eigentümer durch ungeeignete Verbindungen erhöhen Kurzschluss- und Brandgefahr.
Gummilager der Vorderachs-Querlenker verschleißen nach ca. 80.000 km. Vollständiger Querlenkeraustausch nötig — Lager nicht separat pressbar.
Das Lenkgetriebe des 964 (erste Servolenkung im 911) leckt an Wellendichtringen und O-Ringen. Austausch des Lenkgetriebes kostet 1.000–3.000 € je nach Teilequalität.
Synchronringe im G50-Getriebe verschleißen bei hartem Schalten. Typisches Symptom: Kratzen beim Einlegen kalter Gänge. G50 gilt ansonsten als wartungsarm bei korrektem Ölstand.
Auslaufende Batteriesäure greift den Batterieträger im Kofferraum an. Korrosion breitet sich unter Verkleidungen aus und kann in tragende Bereiche vordringen.
Mechanische Klappen an Wärmetauscher-Ausgängen klemmen nach Jahren. Defekte Kabelzüge führen zu einseitigem Ausfall der Warmluft. Abgasgeruch bei undichten Wärmetauschern.
