Porsche GT2
Der M96.70 ist der Mezger-Turbo — technisch verwandt mit den GT3/GT1-Motoren, aber für Turboaufladung gebaut, und deshalb das genaue Gegenteil des IMS-geplagten Saugmotors: robust, belastbar, kein Zwischenwellenlager-Problem. Der 996 Turbo klingt dezenter als man erwartet — "zurückhaltend" beschreibt Kenner, fast schon gedämpft im Vergleich zu einem Sauger, aber der Turbo-Schub ist gewaltig und früh abrufbar. 309 kW ohne Turboloch, mit Twin-Turbo-Charakteristik die angenehm linear anliegt. Zuverlässigkeit: als "nahezu unzerstörbar" bezeichnet. Der 996 GT2 mit 355 kW ist die brutale Steigerung — mehr Ladedruck, kein Allrad, höherer Anspruch. Wer IMS-Angst hat und trotzdem einen 996 will, greift zum Turbo oder GT3: beide sind Mezger, beide sind entspannt.
355 kW, kein Allrad — nur für Könner
Der 996 GT2 ist der brutalste Mezger-Derivat ohne Sicherheitsnetz: 355 kW über die Hinterräder, kein Allrad, hoher fahrerischer Anspruch. "Not for the faint of heart" — wer ihn beherrscht, erlebt das intensivste 996-Fahrerlebnis. Als Sammlerstück genauso begehrt wie die GT3-Varianten, als Fahrerauto deutlich anspruchsvoller. Mezger garantiert Zuverlässigkeit bei korrektem Umgang.
Słabości silnika 5
Kunststoff-Kühlwasserleitungen verspröden altersbedingt. Besonders der geklebte Aluminiumflansch hinter der Lichtmaschine. Kühlmittelverlust unter Druck kann Überhitzung verursachen.
Objawy: Kühlwasserverlust ohne sichtbare Pfütze, Kühlmittel-Warnleuchte, weißer Dampf aus dem Heck.
Wasserpumpe mit Kunststofflaufrad bricht bei ca. 110.000 km. Plötzlicher Kühlmittelverlust mit Gefahr der Überhitzung. Metallisches Laufrad als Upgrade empfohlen.
Objawy: Mahlende Geräusche aus dem Motorraum, plötzlicher Kühlmittelabfall, weiße Qualmwolke.
Wastegate-Federn ermüden mit der Zeit. Klappen öffnen zu früh, Ladedruck bricht im oberen Drehzahlbereich ein. Beide Seiten oft gleichzeitig betroffen.
Objawy: Spürbarer Leistungsabfall ab 4.000 U/min, Ladedruck niedriger als normal, träges Ansprechverhalten.
Hydraulische Motorlager verlieren mit der Zeit ihre Dämpfflüssigkeit und setzen sich durch. Motor kippt bei Lastwechseln. Besonders ab 150.000 km.
Objawy: Dumpfer Schlag beim Anfahren, Vibrationen bei Leerlauf, Spiel im Antriebsstrang
Abgaskrümmer reißen durch thermische Wechselbelastung an Schweißnähten. Da der Kat im Mittelmotorlayout integriert ist, erfordert der Tausch oft Kat-Ersatz mit.
Objawy: Tickendes Geräusch bei warmem Motor, Abgasgeruch im Innenraum, schwarze Rußspuren
Słabości pojazdu 6
Bremsleitungen auf der Fahrerseite unter der Kunststoffabdeckung am Schweller rosten vollständig durch. Salzwasser wird eingeschlossen — sicherheitsrelevant.
Klimaanlage-Leitungen korrodieren durch Alter und Feuchtigkeit. Kältemittelverlust führt zu Ausfall der Klimaanlage. Besonders häufig bei Fahrzeugen in feuchten Regionen.
Lenkgetriebe entwickelt Undichtigkeiten an Wellendichtringen und Hochdruckleitungen. Servoölbehälter leert sich schleichend.
PCM-Navigationssystem zieht im Ruhezustand zu viel Strom. Batterie entlädt sich bei längerem Stehen innerhalb weniger Tage.
Gummibuchsen der vorderen Querlenker verschleißen und verursachen unpräzises Lenkverhalten. Bei sportlicher Nutzung deutlich früherer Verschleiß.
Elektrische Fensterheber verschleißen im Alter. Motor oder Mechanik versagt, Fenster lässt sich nicht mehr vollständig schließen.
