Porsche Turbo S
Der MA1.70 ist der letzte der großen Mezger-Abstammung: 3.8L Biturbo, GT1-Motorblock, VTG-Turbolader — Technik, die in Le Mans gewann. Das Drehmoment kommt früh, der Turboaufbau ist nahezu verzögerungsfrei durch die variablen Leitschaufeln. Thermisch arbeitet das Aggregat am Limit: Der GT1-Block hat Kühlwasserleitungen, die mit Klebstoff gefügt sind — nach Wärmezyklen lösen sich die Fittings, ein Schwachpunkt mit Tradition. Die Direkteinspritzung hält die Verbrennung sauber, baut aber Kohlenstoff an den Einlassventilen auf. Hochdruckpumpe und VTG-Aktuatoren sind Verschleißteile mit klarem Servicebedarf. Wer den Motor regelmäßig warm fährt, die Kühlwasserleitungen präventiv vernietet und die Ölqualität kontrolliert, wird mit einem der charismatischsten Turbo-Flachsechser belohnt, den es je gab.
Turbo S, kein Manual — trotzdem
Der Turbo S mit 390 kW ist leistungsmäßig eine Aussage, und PDK ist bei diesem Leistungsniveau keine schlechte Wahl — die Schaltzeiten halten mit dem Drehmoment mit. Nur das Manual fehlt: Es gibt den Turbo S 997.2 ausschließlich mit PDK, und das ist der einzige Makel an einem ansonsten kompromisslosen Sportwagen. Fun ist er trotzdem.
Słabości silnika 8
Kühlwasserleitungen im GT1-Motorblock sind per Klebstoff gefügt, kein Formschluss. Nach Wärmezyklen löst sich die Verbindung — Kühlmittelverlust bis hin zum vollständigen Ausfall. Motorschaden möglich.
Objawy: Kühlmittelverlust, Dampf aus dem Motorraum, Kühlmittelwarnung; im schlimmsten Fall schlagartige Entleerung des Kühlkreislaufs
Das Kanister-Gehäuse der VTG-Turbolader korrodiert von innen durch Abgashitze und Feuchtigkeit. Abgasleckage am Kanister, Teilenummer nicht separat lieferbar — Tausch des kompletten Turbos erforderlich.
Objawy: Abgasgeruch, leiser Abgasaustritt bei warmem Motor, Leistungsverlust auf einem Zylinderpfad
Die DFI-Hochdruckpumpe (läuft über Nockenwelle) versagt intern. Startvorgang verlängert sich, Motormanagement schaltet in Notbetrieb. Ersatzteil oft schwer verfügbar.
Objawy: Langer Startvorgang, kurzzeitig starker Motorlauf dann Absterben, Meldung 'Motorleistung reduziert', Fehlercode P1023
Auch der MA1.70 mit Alusil-Zylinderbeschichtung ist nicht immun. Kaltstarts in extremer Kälte, verstopfte Injektoren und Kraftstoffeintrag ins Öl erhöhen das Risiko. Schäden meist an Zylinder 4–6.
Objawy: Metallisches Klopfen (rhythmisch, kein Tick), erhöhter Ölverbrauch, rußige rechte Auspuffseite, Ölfilter mit Aluminiumpartikeln
PDK-Distanzsensor fällt aus und sperrt das Getriebe in Notlauf. Porsche ersetzt standardmäßig das komplette Getriebe — Fachbetriebe reparieren den Sensor einzeln für deutlich weniger.
Objawy: Fehlercode P1731–P1734, kein Rückwärtsgang, Getriebe im Notlauf, Meldung 'Getriebestörung'
Die Kugelgelenk-Stangen der variablen Turbinengeometrie korrodieren, besonders bei Fahrzeugen aus Salzregionen. Aktuatorstange verklemmt, Turbo läuft nur noch in einer Position.
Objawy: Ungleichmäßiger Turboaufbau, Überboost oder kein Boost, Aktuator lässt sich bei Zündung an nicht mehr hörbar durchsteuern
Direkteinspritzung verhindert Kraftstoffkontakt mit den Einlassventilen — Blow-by-Öl backt sich fest. Reinigung erfordert bei Heckmotor erheblichen Arbeitsaufwand.
Objawy: Leichte Ruckler im Teillastbereich, minimal erhöhter Kraftstoffverbrauch, bei starkem Befall Leistungsverlust im mittleren Drehzahlbereich
Zündspulen der 997.2-Generation reißen durch Hitze und Salzeintrag. Häufig mehrere gleichzeitig. Empfehlung: alle sechs erneuern, wenn eine ausfällt.
Objawy: Fehlzündung einzelner Zylinder, Motorstottern unter Last, Fehlermeldung Zündaussetzer, unruhiger Leerlauf
Słabości pojazdu 7
Kolbenstangen der Stoßdämpfer korrodieren durch Steinschlag und Feuchtigkeit. TÜV-relevant, da Dämpferfunktion eingeschränkt wird.
Wasserabläufe im Bereich der Windschutzscheibe und Kofferraum verstopfen mit Laub und Schmutz. Wasser läuft in den Innenraum.
Bei 997-Modellen 2004–2008 kann sich das Abgasendrohr durch mangelnde Schweißnahtqualität lösen. Rückruf mit kostenloser Reparatur.
Der 997 ist ohne Unterbodenabdeckung anfällig für Salzkorrosion. Fahrwerksteile, Federn, Auspuffhalterungen und Kühlschläuche rosten.
Beide Klimakondensatoren werden durch Steinschlag und Korrosion nach 12–15 Jahren undicht. Kältemittelverlust führt zu komplettem Klimaausfall.
Hochdruckschläuche und Lenkgetriebedichtungen werden nach 10+ Jahren undicht. Druckschläuche sollten vorbeugend erneuert werden.
Nach Batterieausfall oder -wechsel verliert der 997 die Konfiguration, dass Sitzheizung verbaut ist. Neucodierung per Diagnose behebt das Problem.
Raporty i testy
Auch der 997 hält sich im hohen Alter hervorragend: 85 % mängelfrei bei 12–13 Jahren, Platz 1 in seiner Klasse.
