Porsche 2.7
Der M44.12 ist die hubraumvergrößerte Variante des Basis-M44 — 2.680 ccm statt 2.479, 165 PS statt 163. Technisch identische Architektur (SOHC, 8V), gleiche Schwachstellen. Nur im letzten Modelljahr 1988/89 verbaut, als Übergangsmodell bis zur 968. Selten auf dem Markt, technisch kaum anders als der 2.5er.
Der seltene Übergangs-944 — für Kenner
Der 944 2.7 ist die Antwort auf die Frage „Was kam zwischen dem 2.5er und der 968?" Nur ein Modelljahr lang gebaut, technisch kaum anders als der 2.5er, aber mit 200 ccm mehr Hubraum marginal drehmomentstärker im Mittelbereich. Selten genug, um Sammler zu interessieren — aber zu ähnlich am 2.5er, um einen Aufpreis zu rechtfertigen. Fahrgefühl identisch: Transaxle-Präzision, hydraulische Lenkung, ehrlicher Sportwagen ohne elektronische Hilfen.
Słabości silnika 11
Alle M44-Motoren sind Interferenzmotoren. Reißt der Zahnriemen, biegen sich sofort die Ventile — typisch 8 Auslassventile verbogen. Kein offizielles Porsche-Wechselintervall; Forum-Konsens: alle 30.000–60.000 km. Zahnriemenhistorie ist kaufentscheidend.
Objawy: Motor stirbt schlagartig ab, dreht beim Startversuch ungewöhnlich schnell (kein Kompressionswiderstand), metallisches Schlagen aus dem Kopf
Reißt der Ausgleichswellenriemen, kann er sich in den Zahnriemen wickeln und diesen mitreißen — dann Ventilschaden. Immer zusammen mit dem Zahnriemen wechseln. Ölkontaminierte Riemen verschleißen schneller.
Objawy: Schlagendes Geräusch aus dem Riementrieb, Ölspuren am Ausgleichswellenriemen, Motor stirbt plötzlich ab
Festlaufende Wasserpumpe kann Zahnriemenabriss auslösen — katastrophale Folge beim Interferenzmotor. Thermostat sitzt nach dem Kühler (nicht davor wie üblich), was Diagnose erschwert. Kühlwasser im Öl deutet auf Kopfdichtung oder den seitlichen Ölkühler/Wärmetauscher am Block.
Objawy: Temperaturanzeige steigt ungewöhnlich, Kühlwasserverlust ohne sichtbares Leck, milchiges Öl auf dem Peilstab, quietschendes Geräusch aus dem Riementrieb
Identisches Versagensmuster wie beim 2,5-Liter: gerissener Ausgleichswellenriemen zerstört den Zahnriemen. Freizeichnungsmotor bedeutet totalen Ventilschaden. Besonders kritisch beim 2,7L durch erhöhte Beanspruchung.
Objawy: Vibration zwischen 3.000 und 4.000 U/min, Klopfgeräusch aus dem Steuergehäuse, plötzlicher Motorstillstand
Der 2,7-Liter M44.12 zeigt eine höhere Rate an Zylinderkopfdichtungsausfällen als der kleinere Motor. Größerer Hubraum und höhere thermische Last begünstigen Kopfflächenverzug.
Objawy: Weißer Rauch aus dem Auspuff, trübes Kühlmittel, Leistungsabfall, Kühlmittelverbrauch ohne sichtbare Leckage
Zahnriemen des Freizeichnungsmotors muss alle 30.000 km oder 3 Jahre gewechselt werden. Alle Umlenkrollen und die Wasserpumpe gleichzeitig tauschen. Ein übersehener Wartungsrückstand ist existenzbedrohend für den Motor.
Objawy: Kein Vorwarnsymptom, plötzlicher Motorstillstand ohne Wiederanlassmöglichkeit
Wasserpumpe vom Zahnriemen angetrieben. Lager- oder Flügelradversagen führt zu Überhitzung und Zylinderkopfdichtungsschäden. Bei Zahnriemenwechsel immer miteresetzen.
Objawy: Kühlmittelverlust, steigendes Thermometer, Quietschen aus Steuergehäuse
Alle drei Vordichtungen (KW, NW, Ausgleichswelle) altern gemeinsam. Austretendes Öl kontaminiert den Zahnriemen und beschleunigt dessen Verschleiß massiv — das eigentliche Risiko. Bei jedem Riemenwechsel alle Simmerringe erneuern.
Objawy: Öltropfen unter der Riemenabdeckung, Ölspuren am Zahnriemen sichtbar, Ölgeruch bei warmem Motor
An Fahrzeugen mit 30+ Jahren Alter sind Kühlschläuche und Thermostat oft im Originalzustand. Platzen oder Thermostatversagen führt rasch zur Überhitzung mit Folgeschäden.
Objawy: Kühlmittelverlust, unregelmäßige Betriebstemperatur, Fahrzeug wird zu schnell oder gar nicht warm
Dichtringe der Ausgleichswellen verhärten und lecken. Ölaustritt an Motorunterseite mit Brandgefahr durch Kontakt mit heißen Auspuffbauteilen.
Objawy: Öltropfen unter dem Motor, Ölgeruch nach Fahrt, Ölfilm im Motorunterbereich
Alle Wellendichtringe, Flanschdichtungen und Deckelabdichtungen des 35+ Jahre alten Motors sind zu erneuern. Ölverlust an mehreren Stellen gleichzeitig typisch.
Objawy: Mehrere Ölverlustpunkte gleichzeitig, Ölgeruch während der Fahrt, Ölflecken unter dem Fahrzeug
Słabości pojazdu 6
Das 944 Transaxle-Konzept verbindet Motor und Getriebe über ein Drehmomentrohr — die Lager darin verschleißen nach 30–40 Jahren. Ausbau extrem arbeitsintensiv, da Motor oder Getriebe raus müssen. Überholung durch Spezialisten günstiger als OEM-Neuteil.
Der 944 war ab Werk vollverzinkt, rostet aber trotzdem an Schweißnahtkanten. Schweller rosten von innen durch die Belüftungsschlitze im B-Säulenbereich. Heckseitenteile rosten wenn die Rücklichtdichtungen spröde werden und Wasser eintritt.
Die Gummidämpferkupplung zwischen Motor und Drehmomentrohr altert und beginnt zu klappern. Transaxle-Wellenlager werden nach 30–40 Jahren auffällig. Kupplungswechsel aufwändiger als bei konventionellen Autos — Getriebe sitzt hinten.
Kalte Lötstellen im DME-Steuergerät, besonders bei frühen Exemplaren. Motor läuft warm einwandfrei, kalt sporadisch unrund oder springt nicht an. Nachlöten durch Elektronik-Spezialisten günstig möglich.
UV-Strahlung und Temperaturschwankungen zersetzen das Armaturenbrett-Material — bei fast jedem 944 gerissen, besonders die eckige 944-I-Variante (1982–1985). Professionelle Neubespannung kostet 1.200–1.800 €. Gebrauchte Ersatzteile praktisch nicht verfügbar.
Häufigstes Problem: korrodierter 4-poliger Stecker am Scheinwerfermotor (Hitze + Vibration im Motorraum). Auch die Relais gehen aus. Manueller Notstellknopf am Motor vorhanden. Vor Motorwechsel immer erst Stecker und Relais prüfen.
