Porsche 944 944
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Porsche 944 (1982–1991) był najlepiej sprzedającym się Porsche swoich czasów — transaxle (silnik przód, skrzynia tył), czterocylindrowy. Dziś niedoceniany klasyk.
Silniki: M44.01">M44.01 (2.5L, 120 kW) bazowy — pasek rozrządu co 48 000 km lub 4 lata (interferencyjny!). M44.51">M44.51 (2.5L Turbo) i M44.52">M44.52 (Turbo S) na moc.
GŁÓWNY temat: pasek rozrządu. Zerwanie = uszkodzenie zaworów. Co 48 000 km lub 4 lata. Transaxle — rura momentu między silnikiem a skrzynią ma łożysko i gumę po 30+ latach zużyte.
Rdza, pęknięcia deski rozdzielczej, silniki reflektorów.
Jazda próbna: Dowód wymiany paska. Zimny start. Turbo: brak niebieskiego dymu. 2. bieg. Rdza: progi.
Stan rynku 2026: Baza od 64 500 zł, Turbo 172 000–280 000 zł, Turbo S 344 000+ zł. Wskazówka: 944 S2 (3.0L M44.41">M44.41) z potwierdzonym paskiem.
250 PS
Turbo S · Benzin
Turbo S — super-944, rzadszy niż Carrera RS
Legendarny!160–163 PS
2.5L Benzin
12 słabości
Trzymaj się z daleka!Warianty nadwozia
Porsche 944 944 jest dostępny jako Coupé i Kabriolet — wybierz typ nadwozia, aby zobaczyć dane ubezpieczeniowe:
Przegląd silników
Porsche 944 944 jest dostępny z 6 wariantami silnika — od 160 do 250 KM.
M44.01 to 2,5-litrowa czterocylindrówka z górnym wałkiem rozrządu (SOHC) i 8 zaworami — wytrzymała w konstrukcji bazowej, ale z piętą achillesową: paskiem rozrządu. Jako silnik kolizyjny zerwanie paska oznacza natychmiastowe uszkodzenie zaworów. Równolegle pracujący pasek wałka wyrównoważającego przy zerwaniu może pociągnąć za sobą pasek rozrządu — podwójne ryzyko. Termicznie solidny, dopóki działa pompa wody (która też jest napędzana paskiem rozrządu). Wyciek oleju z przednich uszczelniaczy jest typowy dla wieku i istotny przede wszystkim dlatego, że olej na pasku drastycznie skraca jego żywotność. Kto nie może przedstawić kompletnej historii pasków, powinien zrezygnować z zakupu.
- !! Zerwanie paska rozrządu — silnik interferencyjny od 80 000 km
Wszystkie silniki M44 są silnikami z przecinającymi się torami. Zerwanie paska rozrządu natychmiast powoduje wygięcie zaworów — typowo 8 zaworów wylotowych. Brak oficjalnego interwału wymiany Porsche; konsensus forów: co 30 000–60 000 km. Historia paska rozrządu jest kluczowa przy zakupie.
Objawy: Silnik nagle staje, przy próbie rozruchu kręci się niezwykle szybko (brak oporu sprężania), metaliczne uderzenia z głowicy. - !! Pasek wału wyrównoważającego — ryzyko wtórne od 70 000 km
Jeśli pasek wału wyrównoważającego pęknie, może owinąć się wokół paska rozrządu i go urwać — skutkuje to uszkodzeniem zaworów. Zawsze wymieniać razem z paskiem rozrządu. Paski zanieczyszczone olejem zużywają się szybciej.
Objawy: Uderzające odgłosy z napędu pasowego, ślady oleju na pasku wałka wyrównoważającego, silnik nagle gaśnie. - !! Pompa wody + termostat — niekonwencjonalna konstrukcja od 90 000 km
Zaklinowana pompa wody może spowodować zerwanie paska rozrządu — katastrofalne skutki w silniku z przecinającymi się torami. Termostat zamontowany jest za chłodnicą (nie przed nią jak zazwyczaj), co utrudnia diagnozę. Płyn chłodniczy w oleju wskazuje na uszczelkę pod głowicą lub boczny chłodnicę oleju/wymiennik ciepła przy bloku.
Objawy: Wskaźnik temperatury rośnie nieprawidłowo, ubytek płynu chłodzącego bez widocznego wycieku, mleczny olej na bagnecie, piszczeące odgłosy z napędu pasowego.
+ 9 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
M44.12 to wariant M44 ze zwiększoną pojemnością — 2.680 ccm zamiast 2.479, 165 KM zamiast 163. Technicznie identyczna architektura (SOHC, 8V), te same słabości. Montowany tylko w ostatnim roku modelowym 1988/89 jako model przejściowy do 968. Rzadki na rynku, technicznie niemal taki sam jak 2.5.
- !! Zerwanie paska rozrządu — silnik interferencyjny od 80 000 km
Wszystkie silniki M44 są silnikami z przecinającymi się torami. Zerwanie paska rozrządu natychmiast powoduje wygięcie zaworów — typowo 8 zaworów wylotowych. Brak oficjalnego interwału wymiany Porsche; konsensus forów: co 30 000–60 000 km. Historia paska rozrządu jest kluczowa przy zakupie.
Objawy: Silnik nagle staje, przy próbie rozruchu kręci się niezwykle szybko (brak oporu sprężania), metaliczne uderzenia z głowicy. - !! Pasek wału wyrównoważającego — ryzyko wtórne od 70 000 km
Jeśli pasek wału wyrównoważającego pęknie, może owinąć się wokół paska rozrządu i go urwać — skutkuje to uszkodzeniem zaworów. Zawsze wymieniać razem z paskiem rozrządu. Paski zanieczyszczone olejem zużywają się szybciej.
Objawy: Uderzające odgłosy z napędu pasowego, ślady oleju na pasku wałka wyrównoważającego, silnik nagle gaśnie. - !! Pompa wody + termostat — niekonwencjonalna konstrukcja od 90 000 km
Zaklinowana pompa wody może spowodować zerwanie paska rozrządu — katastrofalne skutki w silniku z przecinającymi się torami. Termostat zamontowany jest za chłodnicą (nie przed nią jak zazwyczaj), co utrudnia diagnozę. Płyn chłodniczy w oleju wskazuje na uszczelkę pod głowicą lub boczny chłodnicę oleju/wymiennik ciepła przy bloku.
Objawy: Wskaźnik temperatury rośnie nieprawidłowo, ubytek płynu chłodzącego bez widocznego wycieku, mleczny olej na bagnecie, piszczeące odgłosy z napędu pasowego.
+ 8 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
M44.40 to głowica DOHC 16V na bloku 2,5-litrowym — zasadniczo inny silnik niż bazowy 8V. 190 KM, wyższa chęć do kręcenia, kulturalniejsza praca. Głowica 16V wnosi własne słabości: dwukrotnie więcej prowadnic zaworowych, dwukrotnie więcej uszczelniaczy wałków rozrządu, bardziej złożony napęd paska rozrządu. Pozostaje silnikiem kolizyjnym — pasek rozrządu jest równie krytyczny. Termicznie bardziej wymagający niż 8V ze względu na wyższą moc jednostkową. Kto znajdzie S w dobrym stanie, ma najlepszego pod względem dynamiki 2,5-litrowego 944.
- !! Zerwanie paska rozrządu — silnik interferencyjny od 80 000 km
Wszystkie silniki M44 są silnikami z przecinającymi się torami. Zerwanie paska rozrządu natychmiast powoduje wygięcie zaworów — typowo 8 zaworów wylotowych. Brak oficjalnego interwału wymiany Porsche; konsensus forów: co 30 000–60 000 km. Historia paska rozrządu jest kluczowa przy zakupie.
Objawy: Silnik nagle staje, przy próbie rozruchu kręci się niezwykle szybko (brak oporu sprężania), metaliczne uderzenia z głowicy. - !! Pasek wału wyrównoważającego — ryzyko wtórne od 70 000 km
Jeśli pasek wału wyrównoważającego pęknie, może owinąć się wokół paska rozrządu i go urwać — skutkuje to uszkodzeniem zaworów. Zawsze wymieniać razem z paskiem rozrządu. Paski zanieczyszczone olejem zużywają się szybciej.
Objawy: Uderzające odgłosy z napędu pasowego, ślady oleju na pasku wałka wyrównoważającego, silnik nagle gaśnie. - !! Pompa wody + termostat — niekonwencjonalna konstrukcja od 90 000 km
Zaklinowana pompa wody może spowodować zerwanie paska rozrządu — katastrofalne skutki w silniku z przecinającymi się torami. Termostat zamontowany jest za chłodnicą (nie przed nią jak zazwyczaj), co utrudnia diagnozę. Płyn chłodniczy w oleju wskazuje na uszczelkę pod głowicą lub boczny chłodnicę oleju/wymiennik ciepła przy bloku.
Objawy: Wskaźnik temperatury rośnie nieprawidłowo, ubytek płynu chłodzącego bez widocznego wycieku, mleczny olej na bagnecie, piszczeące odgłosy z napędu pasowego.
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
M44.41 to punkt kulminacyjny rozwoju 944: 3,0 litra DOHC 16V, 211 KM, najmocniejszy silnik wolnossący serii. Ta sama głowica DOHC co w 944 S, ale przy większej pojemności wyraźnie bardziej momentowy w zakresie średnim. Baza techniczna dla 968. Ta sama tematyka kolizyjności paska rozrządu jak we wszystkich M44 — przy 211 KM i wyższym obciążeniu termicznym jeszcze bardziej krytyczna. S2 to ostatni 944 i najbardziej dopracowany — zawieszenie, hamulce i silnik to najlepsze połączenie całej serii.
- !! Zerwanie paska rozrządu — silnik interferencyjny od 80 000 km
Wszystkie silniki M44 są silnikami z przecinającymi się torami. Zerwanie paska rozrządu natychmiast powoduje wygięcie zaworów — typowo 8 zaworów wylotowych. Brak oficjalnego interwału wymiany Porsche; konsensus forów: co 30 000–60 000 km. Historia paska rozrządu jest kluczowa przy zakupie.
Objawy: Silnik nagle staje, przy próbie rozruchu kręci się niezwykle szybko (brak oporu sprężania), metaliczne uderzenia z głowicy. - !! Pasek wału wyrównoważającego — ryzyko wtórne od 70 000 km
Jeśli pasek wału wyrównoważającego pęknie, może owinąć się wokół paska rozrządu i go urwać — skutkuje to uszkodzeniem zaworów. Zawsze wymieniać razem z paskiem rozrządu. Paski zanieczyszczone olejem zużywają się szybciej.
Objawy: Uderzające odgłosy z napędu pasowego, ślady oleju na pasku wałka wyrównoważającego, silnik nagle gaśnie. - !! Pompa wody + termostat — niekonwencjonalna konstrukcja od 90 000 km
Zaklinowana pompa wody może spowodować zerwanie paska rozrządu — katastrofalne skutki w silniku z przecinającymi się torami. Termostat zamontowany jest za chłodnicą (nie przed nią jak zazwyczaj), co utrudnia diagnozę. Płyn chłodniczy w oleju wskazuje na uszczelkę pod głowicą lub boczny chłodnicę oleju/wymiennik ciepła przy bloku.
Objawy: Wskaźnik temperatury rośnie nieprawidłowo, ubytek płynu chłodzącego bez widocznego wycieku, mleczny olej na bagnecie, piszczeące odgłosy z napędu pasowego.
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
M44.51 to turbodoładowany blok 8V — 220 KM z 2,5 litra, turbosprężarka KKK K26. Silnik dzieli wszystkie słabości pasków rozrządu z jednostką wolnossącą, dodatkowo ma jednak typową dla turbo problematykę chłodzenia: pompa dobiegu turbo musi działać po zatrzymaniu silnika, inaczej olej zagotuje się w łożysku turbo. Zawór wastegate się zużywa i może prowadzić do niekontrolowanego ciśnienia doładowania. Mimo to: dobrze serwisowany 951 jest mechanicznie wytrzymały i długowieczny. 220 KM przy 1.250 kg czyni z niego najszybszego 944 w codziennym użytkowaniu — turbodziura poniżej 3.000 obr/min należy do charakteru.
- !! Zerwanie paska rozrządu — silnik interferencyjny od 80 000 km
Wszystkie silniki M44 są silnikami z przecinającymi się torami. Zerwanie paska rozrządu natychmiast powoduje wygięcie zaworów — typowo 8 zaworów wylotowych. Brak oficjalnego interwału wymiany Porsche; konsensus forów: co 30 000–60 000 km. Historia paska rozrządu jest kluczowa przy zakupie.
Objawy: Silnik nagle staje, przy próbie rozruchu kręci się niezwykle szybko (brak oporu sprężania), metaliczne uderzenia z głowicy. - !! Pasek wału wyrównoważającego — ryzyko wtórne od 70 000 km
Jeśli pasek wału wyrównoważającego pęknie, może owinąć się wokół paska rozrządu i go urwać — skutkuje to uszkodzeniem zaworów. Zawsze wymieniać razem z paskiem rozrządu. Paski zanieczyszczone olejem zużywają się szybciej.
Objawy: Uderzające odgłosy z napędu pasowego, ślady oleju na pasku wałka wyrównoważającego, silnik nagle gaśnie. - !! Pompa wody + termostat — niekonwencjonalna konstrukcja od 90 000 km
Zaklinowana pompa wody może spowodować zerwanie paska rozrządu — katastrofalne skutki w silniku z przecinającymi się torami. Termostat zamontowany jest za chłodnicą (nie przed nią jak zazwyczaj), co utrudnia diagnozę. Płyn chłodniczy w oleju wskazuje na uszczelkę pod głowicą lub boczny chłodnicę oleju/wymiennik ciepła przy bloku.
Objawy: Wskaźnik temperatury rośnie nieprawidłowo, ubytek płynu chłodzącego bez widocznego wycieku, mleczny olej na bagnecie, piszczeące odgłosy z napędu pasowego.
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
M44.52 to szczyt mocy 944: 250 KM z 2,5-litrowej czterocylindrówki turbo z większą turbosprężarką, wzmocnioną chłodnicą powietrza doładowującego i zoptymalizowanym sterowaniem silnika. Technicznie te same słabości co turbo 220 KM, ale przez wyższe obciążenie termiczne nieco bardziej podatny. Jako Turbo S zbudowano tylko około 1.635 egzemplarzy — odpowiednio rzadki i wartościowy. Matching numbers i kompletna historia serwisowa przy tych liczbach są kluczowe dla wartości.
- !! Zerwanie paska rozrządu — silnik interferencyjny od 80 000 km
Wszystkie silniki M44 są silnikami z przecinającymi się torami. Zerwanie paska rozrządu natychmiast powoduje wygięcie zaworów — typowo 8 zaworów wylotowych. Brak oficjalnego interwału wymiany Porsche; konsensus forów: co 30 000–60 000 km. Historia paska rozrządu jest kluczowa przy zakupie.
Objawy: Silnik nagle staje, przy próbie rozruchu kręci się niezwykle szybko (brak oporu sprężania), metaliczne uderzenia z głowicy. - !! Pasek wału wyrównoważającego — ryzyko wtórne od 70 000 km
Jeśli pasek wału wyrównoważającego pęknie, może owinąć się wokół paska rozrządu i go urwać — skutkuje to uszkodzeniem zaworów. Zawsze wymieniać razem z paskiem rozrządu. Paski zanieczyszczone olejem zużywają się szybciej.
Objawy: Uderzające odgłosy z napędu pasowego, ślady oleju na pasku wałka wyrównoważającego, silnik nagle gaśnie. - !! Pompa wody + termostat — niekonwencjonalna konstrukcja od 90 000 km
Zaklinowana pompa wody może spowodować zerwanie paska rozrządu — katastrofalne skutki w silniku z przecinającymi się torami. Termostat zamontowany jest za chłodnicą (nie przed nią jak zazwyczaj), co utrudnia diagnozę. Płyn chłodniczy w oleju wskazuje na uszczelkę pod głowicą lub boczny chłodnicę oleju/wymiennik ciepła przy bloku.
Objawy: Wskaźnik temperatury rośnie nieprawidłowo, ubytek płynu chłodzącego bez widocznego wycieku, mleczny olej na bagnecie, piszczeące odgłosy z napędu pasowego.
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Łożysko rury momentu — kosztowna słabość układu transaxle Układ transaxle 944 łączy silnik ze skrzynią biegów przez rurę momentu obrotowego — łożyska w niej zużywają się po 30–40 latach. Demontaż jest niezwykle pracochłonny, ponieważ silnik lub skrzynia biegów muszą być wyjęte. Regeneracja przez specjalistów tańsza niż nowa część OEM. Objawy: Drgania pod obciążeniem, buczenie lub wycie z tunelu środkowego, wyczuwalny luz przy zmianie obciążenia od 200 000 km | Drogie |
Alternatywy
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Porsche 944 944 (1982–1991) udokumentowano łącznie 54 słabości — 48 dotyczących silnika i 6 dotyczących pojazdu. 6 problemowych silników: M44.01 (2.5L), M44.12 (2.7L), M44.40 (2.5L 16V), M44.41 (3.0L 16V), M44.51 (2.5L Turbo), M44.52 (2.5L Turbo S). Typowe usterki dotyczą Nadwozie, Rdza, Wnętrze, Elektronika.
944 (M44.01, 1982–1988) — Trzymaj się z daleka!: Zerwanie paska rozrządu — silnik interferencyjny, Pasek wału wyrównoważającego — ryzyko wtórne, Pompa wody + termostat — niekonwencjonalna konstrukcja. Moc: 160–163 PS.
944 (M44.51, 1985–1991) — Trzymaj się z daleka!: Zerwanie paska rozrządu — silnik interferencyjny, Pasek wału wyrównoważającego — ryzyko wtórne, Pompa wody + termostat — niekonwencjonalna konstrukcja. Moc: 220 PS.
944 (M44.40, 1987–1989) — Trzymaj się z daleka!: Zerwanie paska rozrządu — silnik interferencyjny, Pasek wału wyrównoważającego — ryzyko wtórne, Pompa wody + termostat — niekonwencjonalna konstrukcja. Moc: 190 PS.
944 (M44.12, 1988–1989) — Trzymaj się z daleka!: Zerwanie paska rozrządu — silnik interferencyjny, Pasek wału wyrównoważającego — ryzyko wtórne, Pompa wody + termostat — niekonwencjonalna konstrukcja. Moc: 165 PS.
944 (M44.52, 1988–1991) — Trzymaj się z daleka!: Zerwanie paska rozrządu — silnik interferencyjny, Pasek wału wyrównoważającego — ryzyko wtórne, Pompa wody + termostat — niekonwencjonalna konstrukcja. Moc: 250 PS.
944 (M44.41, 1989–1991) — Trzymaj się z daleka!: Zerwanie paska rozrządu — silnik interferencyjny, Pasek wału wyrównoważającego — ryzyko wtórne, Pompa wody + termostat — niekonwencjonalna konstrukcja. Moc: 211 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Porsche 944? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Porsche 944 944? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Porsche 944 944? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Porsche 944 944 daje najwięcej frajdy? +
Czy Porsche 944 944 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Porsche 944 944? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji