Porsche GTS
Der 4.8L V8 mit Direkteinspritzung (DFI) und Zylinderabschaltung im Cayenne 92A ist eine Weiterentwicklung der bekannten V8-Architektur. 400 PS als S, 405 PS als GTS — die Zylinderabschaltung reduziert den Verbrauch im Teillastbetrieb spürbar. Der Sound ist klassischer V8, die Laufkultur gut. Die bekannten M48-Risiken (Kühlmittelleitungen, Zylinderbeschichtung) sind weiterhin präsent, wenn auch etwas besser beherrschbar als bei der 955-Generation. Der GTS mit sportlicher Fahrwerksabstimmung ist die interessantere Konfiguration.
GTS — der Cayenne, den Porsche-Fahrer kaufen
Der Cayenne GTS ist die goldene Mitte des Programms: sportlicher als der S, leichter als der Turbo, mit Sportabgasanlage und strafferer Abstimmung. Der V8 (oder V6 Biturbo ab 9YA) dreht williger als im S, das Sportfahrwerk hält den 2,2-Tonner erstaunlich flach. In dieser Klasse gibt es nichts, das sich so wenig nach SUV anfühlt. Auf kurvigen Landstraßen dem BMW X5 M überlegen — weniger Leistung, mehr Präzision.
Słabości silnika 7
Aluminiumschrauben der Nockenwellenversteller brechen ab. Steuerkette verliert Spannung. Motorschaden möglich. Rückruf-Status prüfen!
Objawy: Motor stirbt während der Fahrt ab, MKL, Sicherheitssysteme fallen aus
Aluminiumschrauben in Nockenwellenverstellern können abreißen. Nockenwelle stoppt, Kolben treffen auf Ventile — Totalschaden. Kein offizieller Rückruf in Deutschland.
Objawy: Motor ruckelt und stirbt plötzlich, viele Fehlercodes gleichzeitig, Nockenwelle dreht nicht mehr
Plastik-Führungsschienen der Steuerkette des 4.8 V8 zersetzen sich ab ~180.000 km. Typische Codes: P0016, P0344. Dealer-Reparatur kostet 7.000–10.000 €, da Motorausbau nötig. IWIS-Kettensatz (90001148) ca. 400 € Teile.
Objawy: Meist kein Geräusch — nur P0016/P0344 im Fehlerspeicher. Gelegentlich Steuerkettenklappergeräusch bei Kaltstart
Hochdruckpumpe des 4.8 V8 DFI-Motors versagt und erzeugt Code P0087 (Kraftstoffdruck zu niedrig). Im schlimmsten Fall zerfällt die Pumpe und verunreinigt das Kraftstoffsystem mit Metallpartikeln — Totalreinigung des Systems nötig.
Objawy: Langer Startzug, Leistungsabfall, Motorstottern, Motorwarnleuchte Code P0087, Motorabwürgen
Der 4.8L V8 neigt zu erhöhtem Ölverbrauch durch verschlissene Ventilschaftdichtungen und Kolbenringe bei höherer Laufleistung.
Objawy: Ölstand sinkt deutlich zwischen Wechseln, Blaurauch beim Kaltstart
Silikon-Membran im AOS des V8 versagt und führt zu Überdruck/Unterdruck im Kurbelgehäuse. Öl sammelt sich im Ansaugtrakt, hintere Kurbelwellendichtung versagt, erhöhter Ölverbrauch. Original hält 10–13 Jahre.
Objawy: Hoher Unterdruck bei der Öleinfüllöffnung, Öl im Ansaugschlauch, erhöhter Ölverbrauch, gelegentliche Motorwarnleuchte
V8 des 92A hat 8 Zündspulen, die nach 70.000–100.000 Meilen ausfallen. Höhere Folgekosten durch 8 zu tauschende Spulen. Dritte Spulengeneration (.14) gegenüber Original (.10) verbessert.
Objawy: Motorstottern, Motorkontrollleuchte blinkt, PSM/PSM-Fehler, unrunder Leerlauf, Auto-Start-Stopp defekt
Słabości pojazdu 6
Bei starkem Einlenken bis zum Anschlag fällt die Servolenkungs-Unterstützung mehrfach kurz aus. Servopumpe überlastet oder Ventilblock defekt.
Niveausensoren und Kompressor der Luftfederung fallen durch Verschleiß aus. Verbessert gegenüber 955, aber weiterhin ein Kostenfaktor.
Verstopfte Schiebedach-Abläufe führen zu Wassereinbruch. Bei Bose-Soundsystem kann der Subwoofer im Kofferraum beschädigt werden.
PDK-Getriebe und Verteilergetriebe entwickeln Undichtigkeiten. Ölverlust an Dichtungen und Wellendichtringen erfordert regelmäßige Kontrolle.
Hintere Türen entwickeln Rost am Türfalz, oft nur 3–5 Jahre nach Erstzulassung. Porsche hat Mängel unter Garantie anerkannt.
Klimasteuerung heizt auf Maximum wenn AC ausgeschaltet wird. Temperatursensor liefert ungültige Werte. Keine Fehlercodes gespeichert.
Raporty i testy
Der Cayenne 92A zeigt sich beim TÜV überaus solide. Fahrwerk, Beleuchtung und Bremsen liegen deutlich besser als der Klassendurchschnitt.
