Porsche Turbo S
Der 4.8L Biturbo im Cayenne 92A Turbo ist leistungsmäßig das Flaggschiff der zweiten Cayenne-Generation — 500 PS, bis zu 550 PS im Turbo S. Technisch identisch mit dem bekannten Biturbo-V8, aber im 92A-Chassis mit besseren Fahrdynamik-Systemen kombiniert. Kühlmittelleitungen sind auch hier der prophylaktische Tausch, der beim Kauf oder kurz danach erfolgen sollte. Das Fahrgefühl eines Cayenne 92A Turbo ist trotz des Gewichts bemerkenswert — die Physik wird durch Software und Fahrwerk gut kaschiert. Ein teurer Motor im Betrieb, aber ein eindrucksvolles Fahrzeug.
Turbo S 92A: Maximale Auslegung
550 PS im 92A Turbo S — damit war Porsche konkurrenzlos im SUV-Segment. Das Fahrgefühl ist entsprechend: der Cayenne beschleunigt auf Sportwagen-Niveau und ist dabei voll alltagstauglich. Für den Käufer, der keinen Kompromiss will und das Budget dafür hat.
Słabości silnika 6
Aluminiumschrauben in Nockenwellenverstellern können abreißen. Nockenwelle stoppt, Kolben treffen auf Ventile — Totalschaden. Kein offizieller Rückruf in Deutschland.
Objawy: Motor ruckelt und stirbt plötzlich, viele Fehlercodes gleichzeitig, Nockenwelle dreht nicht mehr
Kurbelgehäuseentlüftung fällt aus und saugt Öl in Ansaugtrakt oder Turbo. In dokumentierten Fällen führte dies zu Totalschaden durch Ölmangel.
Objawy: Starker Blaurauch, extrem erhöhter Ölverbrauch, Turbo überhitzt
Auch beim Turbo-V8 zersetzen sich Plastik-Führungsschienen ab hohen Laufleistungen. Cam-Tensioner-Schraube kann sich lösen — Forum-PSA: Tensioner-Schraube regelmäßig auf 60 Nm Anzugsmoment prüfen.
Objawy: Code P0016 ohne Fahrgeräusch, gelegentlich Steuerkettenklappergeräusch, Öldruckverlust wenn Tensioner locker
Kritisches Problem der 2011-2014 V8-Cayennes: Loctite-Klebeverbindung der Kühlrohre am Thermostatgehäuse versagt. Beim Turbo-V8 besonders problematisch wegen höherer Betriebstemperaturen. Permanente Lösung: Thermostatgehäuse mit Gewindeausführung.
Objawy: Kühlmittelverlust, sichtbare Rohr-Trennung am Thermostat, Kühlmitteltemperatur steigt, weiße Spuren um Thermostatgehäuse
Biturbo-V8 mit erhöhtem Ölverbrauch. Neben Kolbenringen tragen Turbolagerdichtungen zum Verbrauch bei.
Objawy: Ölstandsabfall, Rauchfahne bei Lastabfall
Beim Turbo-V8 beschleunigt der Ladebetrieb den Membranverschleiß des AOS. Öl-Emulsion im Ansaugtrakt bis zu den Ladern — nachhaltige Reinigung der Ladeluftkühler und Ansaugrohre nötig.
Objawy: Hoher Unterdruck an Öleinfüllöffnung, Öl in Ladeluftkühler und Ansaugrohren, erhöhter Ölverbrauch
Słabości pojazdu 6
Bei starkem Einlenken bis zum Anschlag fällt die Servolenkungs-Unterstützung mehrfach kurz aus. Servopumpe überlastet oder Ventilblock defekt.
Niveausensoren und Kompressor der Luftfederung fallen durch Verschleiß aus. Verbessert gegenüber 955, aber weiterhin ein Kostenfaktor.
Verstopfte Schiebedach-Abläufe führen zu Wassereinbruch. Bei Bose-Soundsystem kann der Subwoofer im Kofferraum beschädigt werden.
PDK-Getriebe und Verteilergetriebe entwickeln Undichtigkeiten. Ölverlust an Dichtungen und Wellendichtringen erfordert regelmäßige Kontrolle.
Hintere Türen entwickeln Rost am Türfalz, oft nur 3–5 Jahre nach Erstzulassung. Porsche hat Mängel unter Garantie anerkannt.
Klimasteuerung heizt auf Maximum wenn AC ausgeschaltet wird. Temperatursensor liefert ungültige Werte. Keine Fehlercodes gespeichert.
Raporty i testy
Der Cayenne 92A zeigt sich beim TÜV überaus solide. Fahrwerk, Beleuchtung und Bremsen liegen deutlich besser als der Klassendurchschnitt.
