Renault 4 E-Tech 1(P01) — Problemy i słabości
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Renault 4 E-Tech Electric to bardziej praktyczna, większa siostra Renault 5 E-Tech, z którą dzieli platformę AmpR Small oraz silnik synchroniczny z obcym wzbudzeniem, pracujący bez pierwiastków ziem rzadkich. Oferowane są dwie wersje napędu: podstawowa z mniejszym akumulatorem, przeznaczona głównie do jazdy miejskiej i dojazdów, oraz mocniejsza z większym akumulatorem, dająca większy zasięg i ładowność. Oba silniki uchodzą za technicznie trwałe, ponieważ nie mają klasycznych części eksploatacyjnych silnika spalinowego. Najważniejszym punktem przy zakupie używanego egzemplarza jest młody wiek modelu: produkcja trwa dopiero od 2025 roku, więc dane o problemach długoterminowych są jeszcze skąpe.
Poważną kwestią jest wycofanie z powodu delaminacji anody w ogniwach akumulatora z określonych partii produkcyjnych z grudnia 2025 i stycznia 2026 – przed zakupem warto sprawdzić historię wycofań po numerze VIN. Poza tym w R4 widać głównie dziecięce choroby wczesnej produkcji: pojedyncze kaskady lampek ostrzegawczych od czujników ABS lub ESP, krótki restart systemu z zanikiem ekranu podczas jazdy oraz początkowe usterki oprogramowania przy uruchamianiu ładowania z domowego wallboxa. Większość z tych kwestii da się usunąć aktualizacją lub wizytą w warsztacie, warto jednak zapytać o nie podczas jazdy próbnej i sprawdzić w historii serwisowej.
Mechanicznie zwracają uwagę dwie kwestie typowe dla lekkich samochodów elektrycznych z mocną rekuperacją: tylne tarcze hamulcowe są rzadko używane z powodu hamowania rekuperacyjnego i mogą zapiekać się rdzą, czemu zapobiega regularne świadome hamowanie pedałem. Przy długotrwałym obciążeniu, na przykład na długich zjazdach, kompaktowo wymiarowany układ hamulcowy wykazuje też lekkie zanikanie skuteczności. Zawieszenie jest twardo dostrojone i ostro reaguje na krótkie nierówności, co jest efektem niskiej masy i ograniczonego skoku zawieszenia.
Jakość wykonania jest niejednoznaczna: materiały we wnętrzu sprawiają wrażenie bardziej wartościowych niż sugerowałaby cena, ale w pojedynczych egzemplarzach testowych plastikowe elementy wykończenia nie były dokładnie wykończone, a wykładzina była niedbale zamocowana. Warunki zimowe wyraźnie dają się we znaki – realne zużycie energii w zimie znacznie przekracza dane fabryczne, zasięg autostradowy odpowiednio spada, a bez aktywnego podgrzewania akumulatora niższa jest też moc szybkiego ładowania. Kto dużo jeździ w zimie, powinien wybrać wersję z działającym kondycjonowaniem wstępnym opartym na nawigacji – w wersji podstawowej bez wbudowanej nawigacji funkcja ta praktycznie się nie uruchamia.
Przy zakupie używanego egzemplarza warto postawić na jak najnowszą wersję oprogramowania, ponieważ wiele zgłaszanych usterek zostało usuniętych aktualizacjami. Podczas jazdy próbnej warto obejrzeć tarcze hamulcowe z zewnątrz, przetestować zdalne otwieranie klapy tylnej oraz zwrócić uwagę, czy podczas jazdy nie pojawiają się nietypowe komunikaty ostrzegawcze. Kto jeździ głównie oszczędnie po mieście, dobrze sprawdzi się z wersją podstawową; kto częściej jeździ autostradą lub zależy mu na zapasie zasięgu i ładowności, powinien wybrać mocniejszą wersję z większym akumulatorem. Ogółem sympatyczny, ale wciąż młody model, którego pełny obraz niezawodności ujawni się dopiero w kolejnych latach.
Przegląd silników
Renault 4 E-Tech 1 jest dostępny z 2 wariantami silnika — od 122 do 150 KM.
Silnik synchroniczny z obcym wzbudzeniem na platformie AmpR Small całkowicie obywa się bez pierwiastków ziem rzadkich w wirniku, co ogranicza zależność od surowców i koszty, a Renault nie zgłasza z tego powodu żadnych strat sprawności ani trwałości. W wersji podstawowej daje wystarczający napęd do jazdy miejskiej i pozamiejskiej, jest wyraźnie łagodniej dostrojony niż mocniejsza wersja i uchodzi za bardziej oszczędny, choć mniej dynamiczny wariant tej rodziny. Klasyczne części eksploatacyjne właściwie nie występują, dlatego konstrukcję uznaje się za trwałą i bezobsługową. Ponieważ technologia jest dopiero od niedawna na rynku, wiarygodnych danych długoterminowych wciąż brakuje; pierwsze sygnały wskazują przede wszystkim na dziecięce choroby oprogramowania, poprawiane aktualizacjami. Przy niskich temperaturach widoczny jest spadek sprawności typowy dla większości napędów elektrycznych.
- !! Krótki restart systemu z zanikiem ekranu podczas jazdy
W pojedynczych przypadkach ekran wyłącza się całkowicie na kilka sekund podczas jazdy i uruchamia się ponownie ze zmienionymi wskazaniami, podczas gdy komunikaty ostrzegawcze pozostają aktywne. Ręczny restart zwykle od razu rozwiązuje problem.
Objawy: Krótkotrwały zanik ekranu przy wyższej prędkości, chwilowy brak reakcji kierunkowskazu, wskazanie zużycia energii zmienia się na inną wartość.Reklama Renault 4 E-Tech część zamienna - ! Pojazd niepewnie budzi się do ładowania z wallboxa
Przed aktualizacją oprogramowania pojazd zasypiał przy domowym wallboxie i nie rozpoczynał ładowania samodzielnie. Aktualizacja poprawiająca kompatybilność ze stacjami ładowania miała rozwiązać ten problem.
Objawy: Ładowanie przy wallboxie nie rozpoczyna się samoczynnie, pojazd pozostaje w trybie uśpienia zamiast się ładować.Reklama Renault 4 E-Tech część zamienna - ! Realne zużycie energii i moc ładowania w zimie wyraźnie poniżej deklaracji
Przy temperaturach bliskich zeru zmierzone zużycie energii wyraźnie przekracza wartość WLTP, a zasięg autostradowy odpowiednio spada. Także moc ładowania DC jest zauważalnie niższa bez odpowiedniego podgrzania akumulatora.
Objawy: Wskazanie zasięgu spada nieproporcjonalnie w zimie, szybkie ładowanie trwa dłużej niż latem.Reklama Renault 4 E-Tech część zamienna
Mocniejsza wersja silnika synchronicznego z obcym wzbudzeniem również konstrukcyjnie całkowicie rezygnuje z pierwiastków ziem rzadkich w wirniku, wykorzystując zamiast tego uzwojenie wzbudzenia do wytwarzania pola magnetycznego. W porównaniu z wersją podstawową jednostka ta oferuje wyraźnie więcej momentu i sprawia wrażenie żywszej na co dzień, nie tracąc przy tym podstawowej trwałości konstrukcji. Klasyczne części eksploatacyjne znane z silnika spalinowego w zasadzie nie występują, dzięki czemu koszty utrzymania pozostają niskie. Ponieważ ta wersja jest produkowana dopiero od niedawna, wiarygodne doświadczenia ograniczają się na razie do wczesnych partii produkcyjnych, w których najczęściej ujawniały się problemy z oprogramowaniem i sterownikami. Przy niskich temperaturach otoczenia sprawność wyraźnie spada, co widać zarówno w zużyciu energii, jak i mocy ładowania.
- !! Krótki restart systemu z zanikiem ekranu podczas jazdy
W pojedynczych przypadkach ekran wyłącza się całkowicie na kilka sekund podczas jazdy i uruchamia się ponownie ze zmienionymi wskazaniami, podczas gdy komunikaty ostrzegawcze pozostają aktywne. Ręczny restart zwykle od razu rozwiązuje problem.
Objawy: Krótkotrwały zanik ekranu przy wyższej prędkości, chwilowy brak reakcji kierunkowskazu, wskazanie zużycia energii zmienia się na inną wartość.Reklama Renault 4 E-Tech część zamienna - ! Pojazd niepewnie budzi się do ładowania z wallboxa
Przed aktualizacją oprogramowania pojazd zasypiał przy domowym wallboxie i nie rozpoczynał ładowania samodzielnie. Aktualizacja poprawiająca kompatybilność ze stacjami ładowania miała rozwiązać ten problem.
Objawy: Ładowanie przy wallboxie nie rozpoczyna się samoczynnie, pojazd pozostaje w trybie uśpienia zamiast się ładować.Reklama Renault 4 E-Tech część zamienna - ! Realne zużycie energii i moc ładowania w zimie wyraźnie poniżej deklaracji
Przy temperaturach bliskich zeru zmierzone zużycie energii wyraźnie przekracza wartość WLTP, a zasięg autostradowy odpowiednio spada. Także moc ładowania DC jest zauważalnie niższa bez odpowiedniego podgrzania akumulatora.
Objawy: Wskazanie zasięgu spada nieproporcjonalnie w zimie, szybkie ładowanie trwa dłużej niż latem.Reklama Renault 4 E-Tech część zamienna
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Wycofanie: delaminacja anody w ogniwach akumulatora (ryzyko pożaru) Pojazdy wyprodukowane między 12 grudnia 2025 a 28 stycznia 2026 mogą mieć ogniwo akumulatora z odklejoną anodą. Luźny materiał może wywołać wewnętrzne zwarcie, a w skrajnych przypadkach pożar. | Tanie | |
| Wstępne kondycjonowanie akumulatora nieskuteczne bez wbudowanej nawigacji W wersji podstawowej bez wbudowanej nawigacji nie da się ustawić stacji ładowania jako celu, przez co wstępne kondycjonowanie akumulatora się nie uruchamia. W zimie moc ładowania jest przez to wyraźnie ograniczona. Objawy: Wyraźnie obniżona moc szybkiego ładowania przy niskich temperaturach otoczenia, mimo że kondycjonowanie jest reklamowane jako funkcja. Reklama Renault 4 E-Tech część zamienna | Tanie | |
| Wyraźne hałasy aerodynamiczne od prędkości drogowych Od około 100 km/h szum wiatru we wnętrzu staje się wyraźnie słyszalny według testów prasowych. Przy i tak niskiej prędkości maksymalnej 150 km/h jest to szczególnie zauważalne w trasie. Objawy: Narastający szum wiatru we wnętrzu od około 100 km/h, zwłaszcza w okolicy słupka A. Reklama Renault 4 E-Tech część zamienna | Tanie |
Raporty testowe
ADAC
Ocena ADAC 2,1 (dobra), 3. miejsce w rankingu elektryków w swojej klasie. Chwalone jest wyposażenie, przestrzeń bagażowa i krótka droga hamowania (34,4 m), krytykowana umiarkowana moc ładowania, brak fruntu i wysoki próg w złożonej podłodze bagażnika.
2025AUTO BILD
Test krytykuje twarde zawieszenie na nierównościach, szum wiatru od 100 km/h, lekkie zanikanie hamulców oraz niedokładne wykończenie plastikowych elementów i wykładziny. Pozytywnie wyróżniono wysoki udział materiałów z recyklingu i solidne wrażenie jakości.
2025Znane problemy i usterki +
Dla Renault 4 E-Tech 1 (2025–2026) udokumentowano łącznie 16 słabości — 6 dotyczących silnika i 10 dotyczących pojazdu. Typowe usterki dotyczą Inne, Elektronika, Hamulce, Zawieszenie. Uznawany za niezawodny: R4-EV-90 (Elektro 40kWh), R4-EV-110 (Elektro 52kWh).
Na co zwrócić uwagę przy Renault 4 E-Tech? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Renault 4 E-Tech 1? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Renault 4 E-Tech 1? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Renault 4 E-Tech 1 jest najbardziej niezawodny? +
Który silnik Renault 4 E-Tech 1 daje najwięcej frajdy? +
Czy Renault 4 E-Tech 1 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Renault 4 E-Tech 1? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji