Renault Arkana 1

Opracowany wspólnie z Daimlerem 1,3-litrowy turbo o wyraźnie lepszej niezawodności niż 1,2 TCe. Bezpośredni wtrysk sprzyja nagarowi na zaworach dolotowych, cewki i świece zapłonowe padają wcześniej, niż można by oczekiwać. Regularna kontrola świec od 60 000 km ma sens.

• !! Przedwczesne zużycie łańcucha rozrządu od 70 000 km

  Również silnik H5H 1.3 TCe w modelach z 2019 roku po 50 000–70 000 km wykazuje pierwsze odgłosy grzechotania łańcucha rozrządu. Szczególnie napinacze łańcucha zużywają się przedwcześnie i muszą być wymienione.

  Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu, stukanie przy zmianie obciążenia, kod błędu sterowania wałkiem rozrządu
  600–2500 zł
  Reklama H5H 1.3 łańcuch rozrząduRenault 1.3 TCe łańcuch rozrząduH5H Kettenspanner
• !! Awaria wastegate po 80 000+ km od 90 000 km

  Zawór wastegate turbosprężarki silnika H5H 1.3 TCe zużywa się po 80 000–100 000 km i prowadzi do utraty mocy oraz zwiększonego zużycia oleju. Raporty z forum społeczności Arkana dokumentują ten problem.

  Objawy: Spadek mocy, brak narastania ciśnienia doładowania, gwizd z obszaru turbo
  600–2000 zł
  Reklama turbosprężarka H5H 1.3turbo Renault 1.3 TCesiłownik wastegate H5H
• !! Wtrysk bezpośredni: zakoksowanie kanałów dolotowych od 70 000 km

  Jako silnik z bezpośrednim wtryskiem bez wtrysku do kanału dolotowego żadne paliwo nie czyści zaworów dolotowych. Osady węglowe na kolektorze dolotowym i zaworach dolotowych są możliwe po 60 000–80 000 km.

  Objawy: Spadek mocy, nierówna praca silnika, podwyższone zużycie paliwa
  300–800 zł
  Reklama H5H zawór dolotowy reinigenRenault 1.3 TCe Verkokung czyszczenieH5H Walnut Blasting

+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Układ pełnej hybrydy Renault łączy prosty, wytrzymały wolnossący silnik 1,6 z dwoma silnikami elektrycznymi i akumulatorem 1,2 kWh — silnik spalinowy bez bezpośredniego wtrysku jest konstrukcyjnie solidny. Wczesne roczniki mają znany problem z uszczelniaczem pomiędzy skrzynią biegów a silnikiem elektrycznym, który powoduje wycieki oleju. Ogólnie oszczędny i niezawodny napęd przy właściwym serwisie.

• !! Usterka silnika elektrycznego od 60 000 km

  W Clio E-Tech Hybrid (H4M-FHEV) znane są usterki silnika elektrycznego powodujące komunikaty ostrzegawcze i utratę mocy. Naprawy były realizowane przez Renault poprzez warsztaty, często z wyraźnym efektem poprawy.

  Objawy: Ostrzeżenie 'zakłócenie silnika elektrycznego', spadek mocy, podwyższone zużycie, brak trybu EV
  1500–5000 zł
  Reklama Clio E-Tech ElektromotorH4M Hybrid MotorRenault E-Tech Electric Motor
• !! Utrata pojemności akumulatora hybrydowego od 100 000 km

  Akumulator hybrydowy 1,2 kWh w Clio E-Tech traci pojemność z czasem, co zmniejsza udział trybu EV w codziennej eksploatacji. Awarie pojedynczych modułów ogniw są znane z forów w starszych egzemplarzach.

  Objawy: Krótsze fazy EV, częstsze załączanie silnika spalinowego, zredukowany efekt EV
  2000–6000 zł
  Reklama akumulator hybrydowy Clio E-Techdegradacja baterii H4Mpakiet baterii hybrydowych Renault
• !! Nieszczelna uszczelka oleju skrzyni (styk silnik-skrzynia) od 40 000 km

  Na powierzchni styku między silnikiem E-Tech a skrzynią biegów wycieka olej z uszkodzonej uszczelki. Skrzynię trzeba wymontować — znane w Capturze E-Tech już od ok. 10 000 km. Może wystąpić ponownie także przy wyższym przebiegu.

  Objawy: Plama oleju pod pojazdem przy przedniej ścianie skrzyni; niski poziom oleju bez rozpoznawalnej zewnętrznej nieszczelności; stłumione odgłosy skrzyni.
  500–1200 zł
  Reklama uszczelka skrzyni biegów Renault E-Techuszczelka skrzyni Captur H4Muszczelka skrzyni biegów Renault E-Tech

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu