Renault Captur
Dreizylinder-Turbo aus der neueren Generation — bisherige Rückmeldungen zeigen geringen Problemumfang verglichen mit dem H5F-Vorgänger. Ölwechsel alle 10.000 km und Verwendung freigegebener Öle sind Voraussetzung; Turbolader sollte vor dem Abstellen nicht sofort abgewürgt werden.
Basis-Turbo
91 PS TCe im Captur II — Minimum für den Alltag. Geht, reißt nicht vom Hocker.
Słabości silnika 5
Turbolagerschäden entstehen beim H5H-1.0 durch kontaminiertes Öl nach zu langen Wechselintervallen. Direktes Abstellen nach Vollast ohne Nachlaufzeit verschleißt die Turbolager vorzeitig.
Objawy: Pfeifendes oder schleifendes Geräusch aus dem Turbobereich; Blaurauch; Leistungsverlust bei hohen Drehzahlen.
Der kleine Dreizylinder-Turbo H5H 1.0 TCe zeigt nach höheren Laufleistungen Verschleiß am Wastegate-Mechanismus, was zu unregelmäßigem Ladedruckaufbau und Leistungseinbußen führt.
Objawy: Leistungsverlust, unregelmäßige Beschleunigung, Pfeifgeräusche aus Turbobereich
Der 1.0 TCe H5H kann bei defektem Thermostat oder blockierten Kühlkanälen überhitzen. Bei diesem kleinen Dreizylinder mit Turbolader ist das thermische Management kritisch und ein Kühlsystemausfall kann zu Folgeschäden führen.
Objawy: Temperaturanzeige steigt über Normbereich; Kühlmittelverlust; Motor geht bei Stau in thermischen Schutz.
Kleinvolumige Dreizylinder-Turbomotoren wie der H5H 1.0 neigen konstruktionsbedingt zu etwas erhöhtem Ölverbrauch, besonders bei häufigem Volllastbetrieb und langen Ölwechselintervallen.
Objawy: Leicht sinkender Ölstand, gelegentlich blauer Rauch beim Warmstart
Am H5H 1.0 sind Lambdasonden-Ausfälle bekannt, die zu erhöhtem Verbrauch und Motorkontrollleuchte führen. Durch Abgasanforderungen (Euro 6) schneller belastet als ältere Konstruktionen.
Objawy: Motorkontrollleuchte, erhöhter Verbrauch, Fehlercode zur Lambdasonde
Słabości pojazdu 4
Rückrufe wegen möglichem Ausfall der Servolenkung durch fehlerhafte Steuereinheit sowie Brandgefahr durch Lichtmaschinen-Defekte. Vor Kauf prüfen, ob alle Rückrufe durchgeführt wurden.
Beim Captur II wurden Wasserpumpenausfälle mit gebrochenem Riemen dokumentiert, teils schon unter 75.000 km. Renault hat Garantieleistungen in einigen Fällen verweigert, wenn die Inspektion nicht ausschließlich beim Markenhändler erfolgte.
TÜV-Berichte zeigen, dass Achsaufhängungen und Feststellbremse des Captur II bereits ab der zweiten Hauptuntersuchung überproportional häufig beanstandet werden. Fahrwerk bleibt kritischer Schwachpunkt.
Tageskilometerstand setzt sich selbst zurück, Start-Stopp funktioniert nicht, Beleuchtung verhält sich unberechenbar. Reifendruckkontrolle zeigt falsche Werte. Software-Updates helfen nicht immer.
Raporty i testy
Die zweite Generation erzielt deutlich bessere HU-Ergebnisse als der Vorgänger. Beleuchtungssysteme liegen über dem Klassendurchschnitt. Achsaufhängungsdefekte treten zwar noch auf, aber mit geringerer Intensität.
