Renault Captur 2
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Renault Captur II (od 2019, facelift 2024) to najlepiej sprzedający się kompaktowy SUV w Europie, dzielący platformę CMF-B z Clio V. Pod maską sprawdzona technika Renault-Nissan — ale wybór napędu i system multimedialny decydują, czy Captur będzie bezproblemowym towarzyszem czy źródłem frustracji.
Wybór silnika: TCe 130 (1.3 H5H turbo, 96 kW, wspólnie rozwijany z Mercedesem) z 6-biegową skrzynią manualną to najlepsza konfiguracja. Silnik jest technicznie dojrzały, z łańcuchem rozrządu zamiast paska, a raporty o przebiegach 200 000+ km bez seryjnych wad nie są rzadkością. Krytyczny punkt serwisowy: wymiana oleju co 15 000 km zamiast interwału Renault 30 000 km — turbodoładowane benzyniaki nie tolerują długich interwałów, spóźniony olej promuje zakoksowanie zaworów ssących i zużycie turbo. TCe 100 (74 kW) to oszczędna alternatywa, wystarcza na miasto, ale na autostradzie męczy.
1.5 dCi (K9K, 85/96 kW) to diesel długodystansowy: oszczędny (4,5–5,5 l realnie), momentowy, przy dobrej obsłudze silnik na 300 000 km. Dwumasowe koło zamachowe od 120 000 km (3 500–5 000 zł), wtryskiwacze planowalne od 200 000 km. Kto dużo jeździ trasą — tu jest dobrze. E-Tech Plug-in-Hybrid (TCe + e-motor, 117 kW systemowo) daje ok. 50 km zasięgu elektrycznego — idealny dla dojeżdżających ze stacją ładowania w domu. Bez regularnego ładowania staje się drogim benzyniakiem.
NIE mylić z Capturem I (2013–2019): poprzednik miał niesławny 1.2 TCe H5F z rozciąganiem łańcucha rozrządu i udokumentowanymi awariami silnika — w Capturze II to nie jest temat, H5F został całkowicie zastąpiony przez H5H.
Głównym problemem Captura II jest system multimedialny Easy Link. Zamrażanie ekranu, restart w trakcie jazdy, zrywanie Bluetooth, nawigacja się nie ładuje — to najczęściej zgłaszany problem na forach i w recenzjach klientów. Renault wprowadził kilka aktualizacji oprogramowania, ale pierwsza generacja (2019–2021) pozostaje niestabilna. Od faceliftu 2024 system jest przerobiony i zauważalnie stabilniejszy. Obejście: wyłączyć Bluetooth i używać USB-C — to stabilizuje system u wielu użytkowników.
Druga znana słabość: obudowa termostatu w 1.3 TCe. Plastikowa obudowa może pękać od 60 000–90 000 km — utrata płynu chłodniczego, w najgorszym razie przegrzanie silnika. Naprawa: 850–1 700 zł z montażem. Przy zakupie używanego: sprawdzić poziom płynu chłodniczego i szukać śladów płynu na obudowie.
Dodatkowe punkty: dwusprzęgło EDC (7-biegowe, Getrag) szarpie w ruchu miejskim przy ruszaniu — ten sam temat co w Clio i Mégane. Wymiana sprzęgła: 6 500–11 000 zł. Kto jeździ po mieście, bierze manualną. Tarcze hamulcowe zużywają się nadprzeciętnie szybko. Elementy zawieszenia (łączniki, stabilizator) od 60 000 km.
Jazda próbna: Easy Link uruchomić, sparować Bluetooth, załadować nawigację — wszystko reaguje płynnie? Czarny ekran? TCe 130: poziom płynu chłodniczego i obudowę termostatu wizualnie sprawdzić. EDC: ruszanie w korku — szarpie lub się waha? Tarcze hamulcowe na rowki. Manual: biegi muszą czysto wchodzić.
Stan rynku 2026: TCe 100 od 52 000 zł. TCe 130 od 60 000–82 000 zł. 1.5 dCi od 64 500–90 500 zł. E-Tech PHEV od 77 500–103 000 zł. Facelift 2024 od 94 500 zł wzwyż. Modele sprzed faceliftu spadają w cenie, bo temat Easy Link jest znany.
Wskazówka: TCe 130 (H5H) z 6-biegową skrzynią manualną, od rocznika 2021, wymiana oleju co 15 000 km udokumentowana — bez szarpania EDC, bez tematu łańcucha H5F, a z krótkim interwałem olejowym silnik pozostaje czysty. Kto chce automatycznie — sięga po E-Tech PHEV — jego przekładnia planetarna to inny koncept niż EDC i nie ma problemów ze sprzęgłem.
158 PS
Captur · Benzin
PHEV — niespodzianka
Frajda z jazdy!131–140 PS
1.3L TCe Benzin
5 słabości
Dobry wybórGeneracje
Przegląd silników
Renault Captur 2 jest dostępny z 10 wariantami silnika — od 90 do 158 KM.
Najczęściej produkowany diesel Renault z ponad 20-letnią historią produkcji — przy wzorowej konserwacji (olej co 10 000 km, filtr paliwa co 8 000–10 000 km) osiągalne są przebiegi ponad 300 000 km. Największa słabość: panewki korbowodów obracają się od około 100 000–150 000 km, szczególnie przy długich interwałach wymiany oleju. Wtryskiwacze common rail (Delphi) i zawór EGR to kolejne punkty serwisowe.
- !! Zużycie łożysk korbowodu od 150 000 km
Panewki korbowodu silnika K9K są ze względu na konstrukcję wrażliwe. Przy zbyt długich interwałach wymiany oleju lub niewłaściwym oleju panewki obracają się już od 100 000–150 000 km, co prowadzi do całkowitej awarii silnika.
Objawy: Stukający odgłos silnika, kontrolka ciśnienia oleju, nagłe zatrzymanie silnika - !! Uszkodzenie pompy wysokiego ciśnienia (Delphi) od 90 000 km
Pompa wysokiego ciśnienia Delphi wykazuje słabości od ok. 80 000 km. Metalowe opiłki z pompy zanieczyszczają obieg paliwa i uszkadzają wtryskiwacze oraz listwę Common-Rail — szkody wtórne wliczone.
Objawy: Trudności z rozruchem, nagła awaria silnika, komunikat "wtrysk uszkodzony" - !! Zerwanie paska rozrządu — zniszczenie silnika od 120 000 km
Silnik 1.5 dCi ma pasek rozrządu i konstrukcję kolizyjną. Przy przekroczonym interwale wymiany lub błędnym montażu pasek pęka, zawory uderzają w tłoki — szkoda całkowita. Udokumentowano awarie znacznie przed zalecanym przebiegiem.
Objawy: Nagłe zatrzymanie silnika bez ostrzeżenia, odmowa rozruchu, metaliczne odgłosy tuż przed awarią
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Najczęściej produkowany diesel Renault z ponad 20-letnią historią produkcji — przy wzorowej konserwacji (olej co 10 000 km, filtr paliwa co 8 000–10 000 km) osiągalne są przebiegi ponad 300 000 km. Największa słabość: panewki korbowodów obracają się od około 100 000–150 000 km, szczególnie przy długich interwałach wymiany oleju. Wtryskiwacze common rail (Delphi) i zawór EGR to kolejne punkty serwisowe.
- !! Zużycie łożysk korbowodu od 150 000 km
Panewki korbowodu silnika K9K są ze względu na konstrukcję wrażliwe. Przy zbyt długich interwałach wymiany oleju lub niewłaściwym oleju panewki obracają się już od 100 000–150 000 km, co prowadzi do całkowitej awarii silnika.
Objawy: Stukający odgłos silnika, kontrolka ciśnienia oleju, nagłe zatrzymanie silnika - !! Uszkodzenie pompy wysokiego ciśnienia (Delphi) od 90 000 km
Pompa wysokiego ciśnienia Delphi wykazuje słabości od ok. 80 000 km. Metalowe opiłki z pompy zanieczyszczają obieg paliwa i uszkadzają wtryskiwacze oraz listwę Common-Rail — szkody wtórne wliczone.
Objawy: Trudności z rozruchem, nagła awaria silnika, komunikat "wtrysk uszkodzony" - !! Zerwanie paska rozrządu — zniszczenie silnika od 120 000 km
Silnik 1.5 dCi ma pasek rozrządu i konstrukcję kolizyjną. Przy przekroczonym interwale wymiany lub błędnym montażu pasek pęka, zawory uderzają w tłoki — szkoda całkowita. Udokumentowano awarie znacznie przed zalecanym przebiegiem.
Objawy: Nagłe zatrzymanie silnika bez ostrzeżenia, odmowa rozruchu, metaliczne odgłosy tuż przed awarią
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Trzycylindrowy turbo nowszej generacji z łańcuchem rozrządu — wyraźnie mniej kłopotliwy niż poprzednik H5F, ale nie bez wad. Drążek wastegate dostaje luz termiczny i grzechocze przy zimnym rozruchu (poprawione biuletynem fabrycznym), łańcuch wydłuża się przy zaniedbanych wymianach oleju, a luz zaworowy trzeba ustawiać ręcznie wobec braku popychaczy hydraulicznych. Wymiana oleju co 10 000 km zatwierdzonym olejem jest konieczna; nie gasić turbo od razu po ostrej jeździe.
- !! Zużycie łożyska turbosprężarki przez niedobór oleju od 100 000 km
Uszkodzenia łożysk turbosprężarki w silniku H5H 1.0 powstają na skutek zanieczyszczonego oleju po zbyt długich interwałach wymiany. Bezpośrednie wyłączenie silnika po jeździe pod pełnym obciążeniem bez czasu wybiegu przedwcześnie zużywa łożyska turbosprężarki.
Objawy: Gwiżdżący lub szlifujący odgłos z obszaru turbo; niebieski dym; spadek mocy przy wysokich obrotach. - !! Zużycie łańcucha rozrządu od 80 000 km
Łańcuch rozrządu trzycylindrowego 1.0 TCe wydłuża się, czemu sprzyjają zbyt długie interwały wymiany oleju. Wczesne przypadki pojawiają się przy niskim przebiegu. Przeskoczenie grozi uszkodzeniem zaworów, a wymiana jest pracochłonna.
Objawy: Metaliczne grzechotanie przy zimnym rozruchu, zwłaszcza przy rozruchu około 1400–1800 obr/min - !! Zużycie wastegate od 50 000 km
Mały trzycylindrowy silnik turbodoładowany H5H 1.0 TCe po wyższych przebiegach wykazuje zużycie mechanizmu wastegate, co prowadzi do nierównomiernego wzrostu ciśnienia doładowania i spadku mocy.
Objawy: Spadek mocy, nieregularne przyspieszanie, gwiżdżące odgłosy z obszaru turbo
+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Wariant LPG silnika 1,0 TCe z fabrycznie zamontowaną instalacją gazową; mechanicznie identyczny z benzynowym, łącznie z łańcuchem rozrządu i ręcznym luzem zaworowym. Na gazie świece zużywają się zauważalnie szybciej, a reduktor ciśnienia LPG to dodatkowa część eksploatacyjna. Instalację gazową i silnik benzynowy serwisować w stałych odstępach, wymiana oleju co 10 000 km. W używanych sprawdzić stan instalacji gazowej, historię wymiany filtrów oraz nieszczelności zaworu zbiornika i przewodów.
- !! Zużycie łożyska turbosprężarki przez niedobór oleju od 100 000 km
Uszkodzenia łożysk turbosprężarki w silniku H5H 1.0 powstają na skutek zanieczyszczonego oleju po zbyt długich interwałach wymiany. Bezpośrednie wyłączenie silnika po jeździe pod pełnym obciążeniem bez czasu wybiegu przedwcześnie zużywa łożyska turbosprężarki.
Objawy: Gwiżdżący lub szlifujący odgłos z obszaru turbo; niebieski dym; spadek mocy przy wysokich obrotach. - !! Zużycie łańcucha rozrządu od 80 000 km
Łańcuch rozrządu trzycylindrowego 1.0 TCe wydłuża się, czemu sprzyjają zbyt długie interwały wymiany oleju. Wczesne przypadki pojawiają się przy niskim przebiegu. Przeskoczenie grozi uszkodzeniem zaworów, a wymiana jest pracochłonna.
Objawy: Metaliczne grzechotanie przy zimnym rozruchu, zwłaszcza przy rozruchu około 1400–1800 obr/min - !! Zużycie wastegate od 50 000 km
Mały trzycylindrowy silnik turbodoładowany H5H 1.0 TCe po wyższych przebiegach wykazuje zużycie mechanizmu wastegate, co prowadzi do nierównomiernego wzrostu ciśnienia doładowania i spadku mocy.
Objawy: Spadek mocy, nieregularne przyspieszanie, gwiżdżące odgłosy z obszaru turbo
+ 10 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Opracowany we współpracy z Daimlerem 1,3 turbo z łańcuchem rozrządu i wyraźnie lepszą niezawodnością niż 1,2 TCe. Słabe punkty to drążek wastegate wczesnych roczników (przed fabryczną korektą z połowy 2020), nieszczelna obudowa termostatu i typowe dla wtrysku bezpośredniego koksowanie zaworów dolotowych. Cewki i świece padają wcześniej niż oczekiwano — kontrola od 60 000 km jest wskazana. Przy dobrej dbałości o olej solidny, codzienny silnik.
- !! Przedwczesne zużycie łańcucha rozrządu od 120 000 km
Również silnik H5H 1.3 TCe w modelach z 2019 roku po 50 000–70 000 km wykazuje pierwsze odgłosy grzechotania łańcucha rozrządu. Szczególnie napinacze łańcucha zużywają się przedwcześnie i muszą być wymienione.
Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu, stukanie przy zmianie obciążenia, kod błędu sterowania wałkiem rozrządu - !! Awaria wastegate po 80 000+ km od 60 000 km
Zawór wastegate turbosprężarki silnika H5H 1.3 TCe zużywa się po 80 000–100 000 km i prowadzi do utraty mocy oraz zwiększonego zużycia oleju. Raporty z forum społeczności Arkana dokumentują ten problem.
Objawy: Spadek mocy, brak narastania ciśnienia doładowania, gwizd z obszaru turbo - !! Nieszczelna obudowa termostatu od 70 000 km
Obudowa termostatu i jej uszczelki zaczynają przeciekać, a płyn chłodzący ubywa bez widocznego wycieku zewnętrznego. Zlekceważony problem grozi przegrzaniem. Obraz usterki i część znane są z identycznego silnika Mercedesa.
Objawy: Ubytek płynu chłodzącego bez widocznego wycieku, ostrzeżenie o przegrzaniu, kod usterki P0128
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Układ pełnej hybrydy Renault łączy prosty, wytrzymały wolnossący silnik 1,6 z dwoma silnikami elektrycznymi i akumulatorem 1,2 kWh — silnik spalinowy bez bezpośredniego wtrysku jest konstrukcyjnie solidny. Wczesne roczniki mają znany problem z uszczelniaczem pomiędzy skrzynią biegów a silnikiem elektrycznym, który powoduje wycieki oleju. Ogólnie oszczędny i niezawodny napęd przy właściwym serwisie.
- !! Akcja serwisowa 0ET1: Pierścień O-ring wału pierwotnego silnika elektrycznego od 30 000 km
Akcja serwisowa 0ET1: Pierścień uszczelniający na wale pierwotnym silnika elektrycznego w przekładni DB1 ulega awarii, umożliwiając przedostanie się oleju przekładniowego do silnika elektrycznego. W łagodnym przypadku uszkodzony jest tylko czujnik temperatury (300–500 €); w ciężkim przypadku uzwojenia silnika elektrycznego są zniszczone (do 8 000 €). Dotyczy 155 825 pojazdów wyprodukowanych kwiecień 2019 – wrzesień 2022. Renault zastępuje pierścień O-ring wzmocnionym X-ringiem.
Objawy: Ostrzeżenie o przegrzaniu skrzyni biegów, ograniczenie mocy, ostrzeżenie 'usterka silnika elektrycznego', wewnętrzna utrata oleju bez widocznego wycieku zewnętrznego - !! Całkowita awaria silnika elektrycznego z powodu zanieczyszczenia olejem od 50 000 km
Gdy pierścień O-ring na wale pierwotnym silnika elektrycznego ulega awarii (akcja 0ET1), olej przekładniowy dostaje się do zintegrowanego silnika elektrycznego i niszczy jego uzwojenia. W pojazdach z lat 2019–2022 uszkodzenie może nastąpić bez ostrzeżenia. Koszty naprawy poza gwarancją: 3 000–8 000 €. Pojazdy wyprodukowane po wrześniu 2022 mają X-ring od fabryki.
Objawy: Ostrzeżenie 'usterka silnika elektrycznego', ograniczenie prędkości w trybie awaryjnym, pojazd unieruchomiony, niemożność włączenia biegów - !! Awaria pierścienia O-ring: olej przekładniowy zanieczyszcza silnik elektryczny (akcja 0ET1) od 35 000 km
Pierścień O-ring na wale pierwotnym silnika elektrycznego w skrzyni DB1 jest wadliwie wykonany i umożliwia wewnętrzne przedostawanie się oleju przekładniowego do silnika elektrycznego. Skrzynia biegów pozostaje zewnętrznie sucha. Akcja serwisowa 0ET1 obejmuje 155 825 pojazdów (kwiecień 2019 – wrzesień 2022). Wczesne wykrycie: bezpłatna wymiana uszczelki; zaawansowane uszkodzenie olejowe: zniszczony silnik elektryczny, koszt do 8 000 €.
Objawy: Ostrzeżenie o przegrzaniu skrzyni biegów, niski poziom płynu przekładniowego bez widocznego wycieku zewnętrznego, kody błędów temperatury silnika elektrycznego
+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Wersja plug-in hybrid z większym akumulatorem i większym zasięgiem na prądzie (do około 65 km WLTP) na bazie tego samego wolnossącego 1,6. Akumulator wysokonapięciowy wymaga cykli ładowania dla utrzymania pojemności; w autach, które były ładowane rzadko, bateria może wcześnie tracić pojemność. Pamiętać o problematyce uszczelniacza jak w pełnej hybrydzie.
- !! Wyciek oleju skrzyni między skrzynią a silnikiem elektrycznym od 50 000 km
W Megane IV E-Tech PHEV olej przekładniowy wycieka przez uszkodzony uszczelniacz między skrzynią biegów a silnikiem elektrycznym i zanieczyszcza wiązkę przewodów. W skrajnym przypadku następuje całkowita szkoda skrzyni biegów, silnika elektrycznego i wiązki (koszt naprawy powyżej 20 000 €). Renault wydało akcję OTS.
Objawy: Wyciek oleju pod pojazdem, ograniczenia trybu limp-mode (najpierw 85, potem 45 km/h), komunikaty błędów w zestawie wskaźników - !! Skrzynia szarpie i bije podczas hamowania od 40 000 km
Wielobiegowa skrzynia hybrydowa Captura E-Tech PHEV wykazuje znane problemy z szarpaniem przy silnym hamowaniu z wysokiej prędkości (redukcja z 2. na 1. bieg). Renault początkowo nie było poinformowane; aktualizacje oprogramowania częściowo pomagają.
Objawy: Twarda zmiana biegów przy hamowaniu, szarpanie przy częściowym obciążeniu, ostrzeżenie skrzyni - !! Błędy oprogramowania i nieoczekiwane włączanie się silnika spalinowego od 10 000 km
System Captur PHEV przy chłodnych temperaturach (poniżej 15°C) niepożądanie przełącza się na pracę silnika spalinowego, wbrew logice pojazdu. Znany błąd oprogramowania rozwiązywany aktualizacją ACTIS.
Objawy: Silnik spalinowy startuje przy niskich prędkościach, zasięg EV krótszy niż oczekiwany
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Zawieszenie wadliwe już przy pierwszym przeglądzie technicznym Raporty TÜV pokazują, że zawieszenia osi i hamulec postojowy w Capturze II są już od drugiego przeglądu technicznego nieproporcjonalnie często kwestionowane. Zawieszenie pozostaje krytyczną słabością. Objawy: Usterki zawieszenia osi na przeglądzie, dudnienie, hamulec postojowy nie trzyma od 60 000 km | Średnie |
Raporty testowe
AUTO BILD TÜV-Report
Druga generacja osiąga wyraźnie lepsze wyniki przeglądów technicznych niż poprzednik. Układy oświetleniowe są powyżej średniej klasy. Usterki zawieszenia wciąż się pojawiają, ale z mniejszym nasileniem.
2024-11Alternatywy
Alfa Romeo Tonale 965
SUV kompaktowy (2022–2024)
BMW X1 U11
SUV kompaktowy (2022–2026)
BMW iX1 U11
SUV kompaktowy (2022–2026)
Kia Niro SG2
SUV kompaktowy (2022–2024)
Lexus NX AZ20
SUV kompaktowy (2022–2025)
Mazda CX-50 JM
SUV kompaktowy (2022–2025)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Renault Captur 2 (2019–2024) udokumentowano łącznie 60 słabości — 52 dotyczących silnika i 8 dotyczących pojazdu. Typowe usterki dotyczą Zawieszenie, Skrzynia biegów, Elektronika, Inne. Uznawany za niezawodny: H5H-1.3 (1.3L TCe).
Captur (K9K, 2019–2024) — Uważaj: Zużycie łożysk korbowodu, Uszkodzenie pompy wysokiego ciśnienia (Delphi), Zerwanie paska rozrządu — zniszczenie silnika. Moc: 95 PS.
Captur (K9K, 2019–2024) — Uważaj: Zużycie łożysk korbowodu, Uszkodzenie pompy wysokiego ciśnienia (Delphi), Zerwanie paska rozrządu — zniszczenie silnika. Moc: 110–116 PS.
Captur (H4Dt, 2019–2024) — Uważaj: Zużycie łożyska turbosprężarki przez niedobór oleju, Zużycie łańcucha rozrządu, Zużycie wastegate. Moc: 101 PS.
Captur (H4Dt, 2020–2024) — Uważaj: Zużycie łożyska turbosprężarki przez niedobór oleju, Zużycie łańcucha rozrządu, Zużycie wastegate. Moc: 91 PS.
Captur (H4Dt-LPG, 2020–2024) — Uważaj: Zużycie łożyska turbosprężarki przez niedobór oleju, Zużycie łańcucha rozrządu, Zużycie wastegate. Moc: 101 PS.
Captur (H4M-FHEV, 2020–2024) — Uważaj: Akcja serwisowa 0ET1: Pierścień O-ring wału pierwotnego silnika elektrycznego, Całkowita awaria silnika elektrycznego z powodu zanieczyszczenia olejem, Awaria pierścienia O-ring: olej przekładniowy zanieczyszcza silnik elektryczny (akcja 0ET1). Moc: 92–94 PS.
Captur (H4M-PHEV, 2020–2022) — Uważaj: Wyciek oleju skrzyni między skrzynią a silnikiem elektrycznym, Skrzynia szarpie i bije podczas hamowania, Błędy oprogramowania i nieoczekiwane włączanie się silnika spalinowego. Moc: 92–94 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Renault Captur? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Renault Captur 2? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Renault Captur 2? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Renault Captur 2 jest najbardziej niezawodny? +
Który silnik Renault Captur 2 daje najwięcej frajdy? +
Czy Renault Captur 2 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Renault Captur 2? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji