Renault Captur 1

Najczęściej produkowany diesel Renault z ponad 20-letnią historią produkcji — przy wzorowej konserwacji (olej co 10 000 km, filtr paliwa co 8 000–10 000 km) osiągalne są przebiegi ponad 300 000 km. Największa słabość: panewki korbowodów obracają się od około 100 000–150 000 km, szczególnie przy długich interwałach wymiany oleju. Wtryskiwacze common rail (Delphi) i zawór EGR to kolejne punkty serwisowe.

• !! Zużycie łożysk korbowodu od 150 000 km

  Panewki korbowodu silnika K9K są ze względu na konstrukcję wrażliwe. Przy zbyt długich interwałach wymiany oleju lub niewłaściwym oleju panewki obracają się już od 100 000–150 000 km, co prowadzi do całkowitej awarii silnika.

  Objawy: Stukający odgłos silnika, kontrolka ciśnienia oleju, nagłe zatrzymanie silnika
  1500–5000 zł
  Reklama K9K panewki korbowodoweK9K connecting rod LagerK9K wał korbowynlager
• !! Uszkodzenie pompy wysokiego ciśnienia (Delphi) od 90 000 km

  Pompa wysokiego ciśnienia Delphi wykazuje słabości od ok. 80 000 km. Metalowe opiłki z pompy zanieczyszczają obieg paliwa i uszkadzają wtryskiwacze oraz listwę Common-Rail — szkody wtórne wliczone.

  Objawy: Trudności z rozruchem, nagła awaria silnika, komunikat "wtrysk uszkodzony"
  800–5700 zł
  Reklama pompa wysokiego ciśnienia K9Kpompa paliwa Delphi K9Kpompa Common Rail K9K
• !! Zerwanie paska rozrządu — zniszczenie silnika od 120 000 km

  Silnik 1.5 dCi ma pasek rozrządu i konstrukcję kolizyjną. Przy przekroczonym interwale wymiany lub błędnym montażu pasek pęka, zawory uderzają w tłoki — szkoda całkowita. Udokumentowano awarie znacznie przed zalecanym przebiegiem.

  Objawy: Nagłe zatrzymanie silnika bez ostrzeżenia, odmowa rozruchu, metaliczne odgłosy tuż przed awarią
  1500–5000 zł
  Reklama zestaw paska rozrządu 1.5 dCipasek rozrządu K9Kpompa wody pasek K9K

+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Trzycylindrowe turbo z łańcuchem rozrządu, opracowane we współpracy z Nissanem — zasadniczo solidna konstrukcja, ale jakość oleju decyduje o wszystkim: przy zaniedbanych wymianach łańcuch potrafi zacząć grzechotać od około 150 000 km. Podwyższone zużycie oleju jest znane w wielu egzemplarzach; zalecane krótkie interwały wymiany oleju co 10 000 km.

• !! Siłownik wastegate / awaria turbo od 20 000 km

  Wastegate małego turbo dostaje luz lub pada siłownik, często już przy niskim przebiegu. Skutkiem jest grzechotanie przy zimnym rozruchu i tryb awaryjny ze spadkiem mocy. Wcześniejsze roczniki sprzed rewizji 2018 są bardziej narażone.

  Objawy: Grzechotanie turbo przy zimnym rozruchu, nagły spadek mocy, tryb awaryjny, kod usterki turbo
  380–2300 zł
  Reklama turbosprężarka H4B TCe 90 144100947Rsiłownik wastegate 0.9 TCe
• !! Uszkodzony elektrozawór regulatora wałka rozrządu od 80 000 km

  Elektromagnes regulatora faz wałka rozrządu w H4B ulega awarii przy wyższych przebiegach i powoduje zacinanie się pojazdu oraz kody błędów. W Twingo znany jako problem rozruchu na zimno.

  Objawy: Nierówna praca silnika, krztuszenie przy zimnym rozruchu, kod błędu sterowania wałkiem rozrządu
  200–600 zł
  Reklama regulator faz H4B 130257094Rregulator wałka 0.9 TCe
• !! Zużycie łańcucha rozrządu od 80 000 km

  Łańcuch rozrządu wydłuża się przy wysokim przebiegu, zwłaszcza przy długich interwałach wymiany oleju. Grzechotanie przy zimnym rozruchu oznacza konieczność wymiany zestawu. Mniej dotkliwe niż w 1.2 TCe, ale obecne.

  Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu, metaliczny odgłos przy puszczeniu gazu około 1500–1700 obr/min
  800–2500 zł
  Reklama zestaw łańcucha H4B 0.9 TCenapinacz łańcucha 0.9 TCe

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Szeroko rozpowszechniony czterocylindrowy silnik 1,2 TCe ze strukturalnym problemem: pompa oleju okresowo niewystarczająco zasila napinacz łańcucha rozrządu, co prowadzi do grzechotania łańcucha, zużycia regulatora faz rozrządu i podwyższonego zużycia oleju. Zużycie oleju ponad 1 l/1000 km nie należy do rzadkości. Przed zakupem koniecznie sprawdzić zużycie oleju i zwrócić uwagę na odgłosy łańcucha.

• !! Łańcuch rozrządu przedwcześnie się wydłuża od 60 000 km

  Najbardziej znany problem H5F: łańcuch rozrządu wydłuża się znacznie, szczególnie przy eksploatacji na krótkich dystansach lub przekroczonych interwałach wymiany oleju. Przy 70 000–100 000 km możliwe są dźwięki grzechotania i uszkodzenia silnika. Rozrzedzenie oleju przez krótkie jazdy przyspiesza zużycie.

  Objawy: Grzechoczące odgłosy przy zimnym rozruchu, stukanie przy zmianach obciążenia, kod błędu sterowania wałkiem rozrządu, uszkodzenie silnika
  2500–8000 zł
  Reklama zestaw łańcucha 1.2 TCe 130C12345Rłańcuch rozrządu H5F 130253326R
• !! Zwiększone zużycie oleju od 40 000 km

  H5F w trakcie swojej żywotności coraz bardziej zużywa olej, często z powodu zużytych pierścieni tłokowych lub nieszczelnych uszczelniaczy zaworów. Wartości 0,5–1,5 litra na 1000 km są znane z forów.

  Objawy: Poziom oleju widocznie spada między wymianami, niebieski dym przy przyspieszaniu
  500–5000 zł
  Reklama H5F pierścienie tłokoweH5F uszczelniacze trzonków zaworówRenault 1.2 TCe Oil Consumption
• !! Awaria turbosprężarki od 100 000 km

  Turbosprężarka H5F cierpi na problemy z dopływem oleju, nasilane przez rozrzedzone paliwem olej przy jazdach na krótkich dystansach i długie interwały wymiany oleju. Uszkodzenia turbo są kosztowne.

  Objawy: Gwiżdżące odgłosy z turbo, niebieski dym, spadek mocy, brak narastania ciśnienia doładowania
  1000–3500 zł
  Reklama H5F turbosprężarkaRenault 1.2 TCe Turbo

+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu