Renault Captur 1

Najczęściej produkowany diesel Renault z ponad 20-letnią historią produkcji — przy wzorowej konserwacji (olej co 10 000 km, filtr paliwa co 8 000–10 000 km) osiągalne są przebiegi ponad 300 000 km. Największa słabość: panewki korbowodów obracają się od około 100 000–150 000 km, szczególnie przy długich interwałach wymiany oleju. Wtryskiwacze common rail (Delphi) i zawór EGR to kolejne punkty serwisowe.

• !! Zużycie łożysk korbowodu od 130 000 km

  Panewki korbowodu silnika K9K są ze względu na konstrukcję wrażliwe. Przy zbyt długich interwałach wymiany oleju lub niewłaściwym oleju panewki obracają się już od 100 000–150 000 km, co prowadzi do całkowitej awarii silnika.

  Objawy: Stukający odgłos silnika, kontrolka ciśnienia oleju, nagłe zatrzymanie silnika
  2000–5000 zł
  Reklama K9K panewki korbowodoweK9K connecting rod LagerK9K wał korbowynlager
• !! Uszkodzenie pompy wysokiego ciśnienia (Delphi) od 90 000 km

  Pompa wysokiego ciśnienia Delphi wykazuje słabości od ok. 80 000 km. Metalowe opiłki z pompy zanieczyszczają obieg paliwa i uszkadzają wtryskiwacze oraz listwę Common-Rail — szkody wtórne wliczone.

  Objawy: Trudności z rozruchem, nagła awaria silnika, komunikat "wtrysk uszkodzony"
  1100–5000 zł
  Reklama pompa wysokiego ciśnienia K9Kpompa paliwa Delphi K9Kpompa Common Rail K9K
• !! Wtryskiwacze wrażliwe na jakość paliwa od 120 000 km

  Wtryskiwacze silnika K9K reagują bardzo wrażliwie na jakość paliwa. Niskiej jakości olej napędowy lub zapchane filtry paliwa prowadzą do nierównej pracy, zwiększonego zużycia paliwa i kosztownych wymian wtryskiwaczy.

  Objawy: Szarpanie silnika, spadek mocy, podwyższone zużycie paliwa, czarny dym
  300–1200 zł
  Reklama K9K InjektorenK9K wtryskiwaczs DelphiK9K wtryskiwacze

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Trzycylindrowe turbo z łańcuchem rozrządu, opracowane we współpracy z Nissanem — zasadniczo solidna konstrukcja, ale jakość oleju decyduje o wszystkim: przy zaniedbanych wymianach łańcuch potrafi zacząć grzechotać od około 150 000 km. Podwyższone zużycie oleju jest znane w wielu egzemplarzach; zalecane krótkie interwały wymiany oleju co 10 000 km.

• !! Uszkodzony elektrozawór regulatora wałka rozrządu od 80 000 km

  Elektromagnes regulatora faz wałka rozrządu w H4B ulega awarii przy wyższych przebiegach i powoduje zacinanie się pojazdu oraz kody błędów. W Twingo znany jako problem rozruchu na zimno.

  Objawy: Nierówna praca silnika, krztuszenie przy zimnym rozruchu, kod błędu sterowania wałkiem rozrządu
  150–500 zł
  Reklama nastawnik wałka rozrządu H4Bsilnik siłownika VVT Renault 0.9 TCesilnik nastawnika rozrządu Twingo 3
• ! Awaria sondy lambda od 70 000 km

  W H4B 0.9 TCe sondy lambda ulegają awarii znanym częstym sposobem, co prowadzi do zwiększonego zużycia paliwa, utraty mocy i problemów z emisjami Euro 6.

  Objawy: Kontrolka silnika, podwyższone zużycie, kod błędu sondy lambda
  150–400 zł
  Reklama H4B sonda lambdaRenault 0.9 TCe sonda lambdaTwingo 3 Lambda
• ! Zużycie oleju w silniku trzycylindrowym od 60 000 km

  H4B 0.9 TCe, jak wiele małych silników turbo, wykazuje zwiększone zużycie oleju przez łożysko turbosprężarki. Wymiana oleju co 10 000 km zamiast długiego interwału jest zalecana.

  Objawy: Spadający poziom oleju, sporadycznie niebieski dym
  Reklama H4B zużycie olejuRenault 0.9 TCe Oil ConsumptionTwingo Öl

Szeroko rozpowszechniony czterocylindrowy silnik 1,2 TCe ze strukturalnym problemem: pompa oleju okresowo niewystarczająco zasila napinacz łańcucha rozrządu, co prowadzi do grzechotania łańcucha, zużycia regulatora faz rozrządu i podwyższonego zużycia oleju. Zużycie oleju ponad 1 l/1000 km nie należy do rzadkości. Przed zakupem koniecznie sprawdzić zużycie oleju i zwrócić uwagę na odgłosy łańcucha.

• !! Łańcuch rozrządu przedwcześnie się wydłuża od 90 000 km

  Najbardziej znany problem H5F: łańcuch rozrządu wydłuża się znacznie, szczególnie przy eksploatacji na krótkich dystansach lub przekroczonych interwałach wymiany oleju. Przy 70 000–100 000 km możliwe są dźwięki grzechotania i uszkodzenia silnika. Rozrzedzenie oleju przez krótkie jazdy przyspiesza zużycie.

  Objawy: Grzechoczące odgłosy przy zimnym rozruchu, stukanie przy zmianach obciążenia, kod błędu sterowania wałkiem rozrządu, uszkodzenie silnika
  800–4000 zł
  Reklama H5F łańcuch rozrząduRenault 1.2 TCe łańcuch rozrządu KitH5F Kettenspanner
• !! Awaria turbosprężarki od 100 000 km

  Turbosprężarka H5F cierpi na problemy z dopływem oleju, nasilane przez rozrzedzone paliwem olej przy jazdach na krótkich dystansach i długie interwały wymiany oleju. Uszkodzenia turbo są kosztowne.

  Objawy: Gwiżdżące odgłosy z turbo, niebieski dym, spadek mocy, brak narastania ciśnienia doładowania
  800–2500 zł
  Reklama H5F turbosprężarkaRenault 1.2 TCe Turbo
• !! Awaria elektrycznej pompy wody od 80 000 km

  W wersji hybrydowej H5F (H5F indeks 600/601 w Austral/Espace) elektryczna pompa wody ulega awarii, co stwarza ryzyko przegrzania i uszkodzenia silnika. Również w standardowym H5F znane są ubytki płynu chłodzącego.

  Objawy: Ostrzeżenie o przegrzaniu, poziom płynu chłodzącego spada, ubytek płynu chłodzącego bez widocznego wycieku
  300–1500 zł
  Reklama pompa wody H5Fpompa wody Renault 1.2 TCepompa cieczy chłodzącej H5F

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu