Renault Captur
LPG-Variante des 1,0-TCe mit serienmäßig eingebautem Gasantrieb; technisch identisch mit dem Benziner. Gasanlage und Benzinmotor in festen Intervallen warten lassen. Für Gebrauchtwagen auf Zustand der Gasanlage, Filterwechselhistorie und Undichtigkeiten an Leitungen achten.
LPG-Captur
100 PS TCe mit LPG — gleicher Fahrspaß, günstiger Unterhalt. Keine Einschränkungen.
Słabości silnika 5
LPG-Motoren haben durch das trockener verbrennende Flüssiggas erhöhten Einlasskanalverschleiß und neigen zu schnellerem Ventilsitzrückstand. Der H5H 1.0 mit Werks-LPG benötigt häufigere Ventilkontrolle.
Objawy: Leistungsverlust im LPG-Betrieb, unrunder Lauf bei Gas, Kompressionsabfall
Identisch zum H5H 1.0 TCe: Das Wastegate des kleinen Turbomotors verschleißt frühzeitig. LPG-Betrieb belastet die Turbine durch höhere Abgastemperaturen zusätzlich.
Objawy: Leistungsverlust, Pfeifgeräusche, kein Turbodruckaufbau
Am werksseitigen LPG-System des H5H kann der Gasdruckregler LI18 ausfallen und Fehlercode DTC 229322 LPG-Druck zu hoch auslösen. Reparaturkosten ca. 300–600 €. Bekannt aus Dacia Sandero/Logan ECO-G.
Objawy: Motorkontrollleuchte; Fahrzeug schaltet automatisch auf Benzinbetrieb um; Fehlercode P229322 im OBD-Auslesen.
Werks-LPG-Anlagen nutzen Verdampfer, die durch Kalk und Ablagerungen aus dem Kühlwassersystem verschleißen. Der Verdampfer verliert mit der Zeit an Effizienz, was Kaltstartprobleme im LPG-Modus verursacht.
Objawy: Schlechter Kaltstart auf LPG, Umschaltprobleme von Benzin auf Gas
Im Gasbetrieb verschleißen die Zündkerzen deutlich schneller als im Benzinbetrieb. Beim werksseitigen LPG-Motor H5H-1.0-LPG empfiehlt Renault verkürzte Wechselintervalle — bei Vernachlässigung drohen Zündaussetzer.
Objawy: Leichtes Ruckeln bei Beschleunigung; erhöhter Kraftstoffverbrauch; im Gasbbetrieb früher spürbar als mit Benzin.
Słabości pojazdu 4
Rückrufe wegen möglichem Ausfall der Servolenkung durch fehlerhafte Steuereinheit sowie Brandgefahr durch Lichtmaschinen-Defekte. Vor Kauf prüfen, ob alle Rückrufe durchgeführt wurden.
Beim Captur II wurden Wasserpumpenausfälle mit gebrochenem Riemen dokumentiert, teils schon unter 75.000 km. Renault hat Garantieleistungen in einigen Fällen verweigert, wenn die Inspektion nicht ausschließlich beim Markenhändler erfolgte.
TÜV-Berichte zeigen, dass Achsaufhängungen und Feststellbremse des Captur II bereits ab der zweiten Hauptuntersuchung überproportional häufig beanstandet werden. Fahrwerk bleibt kritischer Schwachpunkt.
Tageskilometerstand setzt sich selbst zurück, Start-Stopp funktioniert nicht, Beleuchtung verhält sich unberechenbar. Reifendruckkontrolle zeigt falsche Werte. Software-Updates helfen nicht immer.
Raporty i testy
Die zweite Generation erzielt deutlich bessere HU-Ergebnisse als der Vorgänger. Beleuchtungssysteme liegen über dem Klassendurchschnitt. Achsaufhängungsdefekte treten zwar noch auf, aber mit geringerer Intensität.
