Renault Clio
Dreizylinder-Turbo mit Steuerkette, entwickelt in Kooperation mit Nissan — grundsätzlich solider Aufbau, aber Ölqualität ist entscheidend: Bei nachlässigen Ölwechseln kann die Kette ab ca. 150.000 km zu knattern beginnen. Erhöhter Ölverbrauch bei etlichen Exemplaren bekannt; kurze Ölwechselintervalle von 10.000 km empfehlenswert.
Kleiner Turbo
75 PS TCe im Clio IV — dank Turbo spritziger als der gleich starke Sauger. Für die Stadt ausreichend.
Słabości silnika 3
Der Nockenwellenverstellmagnet am H4B versagt bei höheren Laufleistungen und verursacht Fahrzeugstottler und Fehlercodes. Im Twingo bekannt als Kaltstart-Problem.
Objawy: Unrunder Motorlauf, Stottern beim Kaltstart, Fehlercode Nockenwellensteuerung
Am H4B 0.9 TCe fallen Lambdasonden bekannt häufig aus, was zu erhöhtem Kraftstoffverbrauch, Leistungsverlust und Euro-6-Emissions-Problemen führt.
Objawy: Motorkontrollleuchte, erhöhter Verbrauch, Fehlercode zur Lambdasonde
Der H4B 0.9 TCe zeigt wie viele kleine Turbomotoren erhöhten Ölverbrauch durch das Turbolager. Ölwechsel alle 10.000 km statt langer Intervall ratsam.
Objawy: Sinkender Ölstand, gelegentlich blauer Rauch
Słabości pojazdu 7
Der 1.2 TCe 120 verbraucht ab ca. 80.000 km deutlich mehr Öl (bis 1 L/2.000 km). Ölmangel begünstigt Steuerkettenlängung. Motorblock muss für Kettenwechsel komplett ausgebaut werden — Kosten bis 2.500 €.
Verschraubungen am vorderen Achsträger können sich im Laufe der Zeit lösen und zu Fahrinstabilität führen. Rückruf betraf mehrere Produktionsjahre. TÜV-Hauptuntersuchung deckt dies oft auf.
Trotz Verbesserungen gegenüber dem Vorgänger werden Achsaufhängungen und Federn beim Clio IV überdurchschnittlich häufig bei der Hauptuntersuchung bemängelt. Koppelstangen verschleißen regelmäßig.
Defekte Bremsschläuche und lose Bremskolben wurden im Dauertest dokumentiert. Bremsen können bereits nach 50.000 km stark verschlissen sein.
Klappernde Sitze, Lackdefekte bei Auslieferung und scharfe Kunststoffkanten wurden dokumentiert. Navigationssystem und Infotainment fallen gelegentlich aus.
Beleuchtungskomponenten fallen beim Clio IV weiterhin überdurchschnittlich oft aus. TÜV-Berichte bestätigen Scheinwerfer und Rückleuchten als Schwachpunkte der gesamten Clio-Baureihe.
Das R-Link Navigationssystem reagiert langsam, friert ein oder zeigt Displayfehler. GPS-Empfang fällt gelegentlich aus. Software-Updates helfen oft, aber nicht dauerhaft.
Raporty i testy
Die vierte Generation fällt besonders häufig durch Achsaufhängungsdefekte auf. Falsch eingestelltes Abblendlicht ab der dritten HU ist ein Hauptmangel, dazu kommen Bremsleitungen und Bremsscheibenverschleiß.
