Renault Clio
Weit verbreiteter 1,2-TCe-Vierzylinder mit einem strukturellen Problem: Ölpumpe versorgt den Steuerkettentensioner zeitweise unzureichend, was zu Kettenrasseln, Nockenwellenverstellerverschleiß und erhöhtem Ölverbrauch führt. Ölverbrauch von über 1 l/1000 km ist keine Seltenheit. Vor dem Kauf unbedingt Ölverbrauch prüfen und auf Kettengeräusche achten.
Stärkster Basis-Clio
120 PS TCe im Clio IV — spürbar mehr Schub, besonders beim Überholen. Ordentlich motorisiert.
Słabości silnika 5
Das bekannteste Problem des H5F: Die Steuerkette längt sich, besonders bei Kurzstreckenbetrieb oder überschrittenen Ölwechselintervallen, erheblich vor. Bei 70.000–100.000 km sind Rasselgeräusche und Motorschäden möglich. Öl-Verdünnung durch kurze Fahrten beschleunigt den Verschleiß.
Objawy: Rasselgeräusche beim Kaltstart, Klackern bei Lastwechseln, Fehlercode Nockenwellensteuerung, Motorschaden
Der Turbolader des H5F leidet unter Ölversorgungsproblemen, die durch ölverdünnten Kraftstoff bei Kurzstrecken und lange Ölwechselintervalle verstärkt werden. Turboschäden sind teuer.
Objawy: Pfeifgeräusche aus dem Turbo, blauer Rauch, Leistungsverlust, kein Ladedruckaufbau
Beim H5F-Hybrid-Ablegers (H5F index 600/601 in Austral/Espace) fällt die elektrische Wasserpumpe aus, was Überhitzung und Motorschäden riskiert. Auch im Standard-H5F sind Kühlmittelverluste bekannt.
Objawy: Überhitzungswarnung, Kühlmittelstand sinkt, Kühlmittelverlust ohne sichtbare Leckage
Der H5F verbraucht im Laufe seiner Lebensdauer zunehmend Öl, oft durch verschlissene Kolbenringe oder undichte Ventilschaftdichtungen. Werte von 0,5–1,5 Liter pro 1.000 km sind aus Foren bekannt.
Objawy: Ölstand sinkt zwischen Wechseln sichtbar, blauer Rauch bei Beschleunigung
Defekte Nockenwellensensoren und -verstellermagnete lösen Startprobleme und Fehlercodes aus. Bei gestreckter Steuerkette verschlimmern sich die Symptome, da die Ventilsteuerzeiten aus dem Soll-Bereich driften.
Objawy: Motor springt schwer an, DTC-Fehler zur Nockenwelle, unrunder Lauf
Słabości pojazdu 7
Der 1.2 TCe 120 verbraucht ab ca. 80.000 km deutlich mehr Öl (bis 1 L/2.000 km). Ölmangel begünstigt Steuerkettenlängung. Motorblock muss für Kettenwechsel komplett ausgebaut werden — Kosten bis 2.500 €.
Verschraubungen am vorderen Achsträger können sich im Laufe der Zeit lösen und zu Fahrinstabilität führen. Rückruf betraf mehrere Produktionsjahre. TÜV-Hauptuntersuchung deckt dies oft auf.
Trotz Verbesserungen gegenüber dem Vorgänger werden Achsaufhängungen und Federn beim Clio IV überdurchschnittlich häufig bei der Hauptuntersuchung bemängelt. Koppelstangen verschleißen regelmäßig.
Defekte Bremsschläuche und lose Bremskolben wurden im Dauertest dokumentiert. Bremsen können bereits nach 50.000 km stark verschlissen sein.
Klappernde Sitze, Lackdefekte bei Auslieferung und scharfe Kunststoffkanten wurden dokumentiert. Navigationssystem und Infotainment fallen gelegentlich aus.
Beleuchtungskomponenten fallen beim Clio IV weiterhin überdurchschnittlich oft aus. TÜV-Berichte bestätigen Scheinwerfer und Rückleuchten als Schwachpunkte der gesamten Clio-Baureihe.
Das R-Link Navigationssystem reagiert langsam, friert ein oder zeigt Displayfehler. GPS-Empfang fällt gelegentlich aus. Software-Updates helfen oft, aber nicht dauerhaft.
Raporty i testy
Die vierte Generation fällt besonders häufig durch Achsaufhängungsdefekte auf. Falsch eingestelltes Abblendlicht ab der dritten HU ist ein Hauptmangel, dazu kommen Bremsleitungen und Bremsscheibenverschleiß.
