Renault Clio
Kleinstmotor der neueren Generation mit Steuerkette statt Zahnriemen; Kühlung sorgfältig im Auge behalten, da Überhitzungsneigung bekannt ist. Für Stadtbetrieb ausreichend robust, Steuerkettenverschleiß ab ca. 100.000 km beobachtet. Regelmäßiger Ölwechsel ist bei diesem kleinen Aggregat besonders wichtig.
Untermotorisiert
65 PS SCe im Clio V — zu wenig Leistung für ein modernes Auto. Selbst im Stadtverkehr zäh.
Słabości silnika 5
Der H4D verwendet einen Zahnriemen. Bei Überschreitung des Wechselintervalls droht Motorschaden. Bei einfachem Saugmotor ohne Turbo sind Konsequenzen überschaubarer als bei Turbomotoren, aber Ventilschäden möglich.
Objawy: Plötzlicher Motorstillstand bei Riemenriss
Bei einigen H4D-Motoren muss die Steuerkette bereits nach ca. 100.000 km getauscht werden. Mangelnde Schmierung durch späte Ölwechsel beschleunigt den Verschleiß des Kettenspanners erheblich.
Objawy: Rasseln oder Klappern beim Kaltstart, das sich nach dem Warmlaufen abschwächt; Motorkontrollleuchte bei Steuerkettenspanner-Fehler.
Nach ca. 100.000 km können die Ölabstreifringe im H4D festfressen, was zu erhöhtem Ölverbrauch und Blaurauch führt. Ursache ist häufig verbranntes Öl durch zu lange Wechselintervalle.
Objawy: Blauer Rauch aus dem Auspuff, messbar ansteigender Ölverbrauch (über 0,5 L/1000 km), Einlaufrückstände im Motoröl.
Der H4D 1.0 SCe-Saugmotor ist als Dreizylinder im Kaltbetrieb unruhig und vibrationsstärker als Vierzylinder. Das ist konstruktiv bedingt, führt aber zu erhöhtem Verschleiß an Motorlagern.
Objawy: Vibrationen im Leerlauf, rauer Kaltlauf, Schütteln bei niedrigen Temperaturen
Der H4D verliert bei höheren Laufleistungen Öl am Ventildeckel. Einfache Reparatur durch Tausch der Dichtung, aber oft erst spät entdeckt.
Objawy: Ölflecken auf Motoroberfläche, Ölgeruch, langsam sinkender Ölstand
Słabości pojazdu 7
Rückruf wegen einer fehlerhaften Schweißnaht zwischen der Verstärkungsplatte und dem Verriegelungsbügel. Bei betroffenen Fahrzeugen prüfen, ob der Rückruf bereits durchgeführt wurde.
Beim E-Tech-Hybridantrieb kann Getriebeöl durch einen defekten O-Ring in den Elektromotor gelangen. Folge: plötzlicher Antriebsverlust. Rückruf betraf ca. 330.000 Fahrzeuge (Produktion 04/2020–04/2023), Software-Update nötig.
Einzelne Fahrzeuge (vor allem frühe Produktionschargen) zeigen Wasserpumpendefekte bereits unter 40.000 km, was Zahnriemenschäden nach sich ziehen kann. Besonders bei frühen Baujahren bekannt.
Das Multimedia- und Infotainmentsystem des Clio V versagt gelegentlich komplett. Falsche Meldungen des Notbremsassistenten und Probleme mit dem Start-Stopp-System sind dokumentierte Beschwerden.
Auch der Clio V zeigt bei Hauptuntersuchungen überdurchschnittliche Mängelraten an Fahrwerk und Bremsen. Koppelstangen und Bremssysteme sind bekannte Schwachpunkte der Baureihe.
Fahrassistenzsysteme wie Spurhalteassistent und automatisches Notbremssystem zeigen gelegentlich Fehlfunktionen. Software-Updates helfen oft, lösen das Problem aber nicht immer dauerhaft.
Das OpenR-Link Infotainmentsystem des Clio V friert regelmäßig ein oder startet spontan neu, besonders nach Software-Updates. Rückfahrkamera kann komplett ausfallen.
Raporty i testy
Der fünfte Clio zeigt im Vergleich zu seinen Vorgängern deutliche Qualitätsverbesserungen und liegt bei den Mängelquoten unter dem Durchschnitt. Leichte Schwächen bestehen bei Fuß- und Feststellbremse.
