Renault Clio
Renaults Vollhybrid-System kombiniert einen einfachen, robusten 1,6-Liter-Sauger mit zwei Elektromotoren und 1,2-kWh-Akku — der Verbrenner ohne Direkteinspritzung ist konstruktiv solide. Frühe Baujahre zeigen ein bekanntes Simmerring-Problem zwischen Getriebe und E-Motor, das Ölleckagen verursacht. Insgesamt sparsamer und zuverlässiger Antrieb bei korrektem Service.
Hybrid für Sparer
E-Tech Hybrid mit 140 PS Systemleistung — effizient in der Stadt, auf der Autobahn etwas träge beim Kickdown. Kein Fahrspaß-Antrieb.
Słabości silnika 5
Im Clio E-Tech Hybrid (H4M-FHEV) sind Elektromotor-Störungen bekannt, die Warnmeldungen und Leistungsverlust verursachen. Reparaturen wurden von Renault über Werkstätten abgewickelt, oft mit deutlichem Verbesserungseffekt.
Objawy: Warnung 'Störung Elektromotor', Leistungsabfall, erhöhter Verbrauch, kein EV-Modus
Die 1,2-kWh-Hybridbatterie des Clio E-Tech verliert mit der Zeit Kapazität, was den EV-Anteil im Alltag verringert. Zellausfall einzelner Module ist aus Foren bei älteren Exemplaren bekannt.
Objawy: Kürzere EV-Phasen, häufigeres Zuschalten des Verbrenners, reduzierter EV-Effekt
An der Trennfläche zwischen E-Tech-Motor und Getriebe tritt Öl aus einer defekten Dichtung aus. Das Getriebe muss ausgebaut werden — bekannt im Captur E-Tech ab ca. 10.000 km. Kann auch bei höherer Laufleistung erneut auftreten.
Objawy: Ölfleck unter dem Fahrzeug an der Getriebevorderwand; niedriger Ölstand ohne erkennbare äußere Undichtigkeit; Getriebegedunsensgeräusche.
Unter 10°C Außentemperatur springt der Verbrenner früher und häufiger an als vom Hersteller beworben, da die Hybridbatterie und der Elektromotor Wärme brauchen. Entgegen Werbeversprechen keine 80% EV-Anteil im Winter.
Objawy: Verbrenner läuft auch bei niedrigen Geschwindigkeiten und kurzem Halt
Durch den häufigen Kaltstart-Betrieb im E-Tech-Hybrid-Modus (Motor läuft nur kurz) kondensiert Wasser im Motoröl und bildet Schlamm. Sichtbar als Ablagerungen am Öleinfülldeckel. Frühzeitiger Ölwechsel (15.000 statt 30.000 km) empfohlen.
Objawy: Cremefarbe/graue Ablagerungen am Öleinfülldeckel oder Ölmessstab; Motoröl wird schnell dunkel und zähflüssig.
Słabości pojazdu 8
Rückruf wegen einer fehlerhaften Schweißnaht zwischen der Verstärkungsplatte und dem Verriegelungsbügel. Bei betroffenen Fahrzeugen prüfen, ob der Rückruf bereits durchgeführt wurde.
Beim E-Tech-Hybridantrieb kann Getriebeöl durch einen defekten O-Ring in den Elektromotor gelangen. Folge: plötzlicher Antriebsverlust. Rückruf betraf ca. 330.000 Fahrzeuge (Produktion 04/2020–04/2023), Software-Update nötig.
Einzelne Fahrzeuge (vor allem frühe Produktionschargen) zeigen Wasserpumpendefekte bereits unter 40.000 km, was Zahnriemenschäden nach sich ziehen kann. Besonders bei frühen Baujahren bekannt.
Das Multimedia- und Infotainmentsystem des Clio V versagt gelegentlich komplett. Falsche Meldungen des Notbremsassistenten und Probleme mit dem Start-Stopp-System sind dokumentierte Beschwerden.
Auch der Clio V zeigt bei Hauptuntersuchungen überdurchschnittliche Mängelraten an Fahrwerk und Bremsen. Koppelstangen und Bremssysteme sind bekannte Schwachpunkte der Baureihe.
Fahrassistenzsysteme wie Spurhalteassistent und automatisches Notbremssystem zeigen gelegentlich Fehlfunktionen. Software-Updates helfen oft, lösen das Problem aber nicht immer dauerhaft.
Die EDC-Kupplung schließt bei kaltem Motor nicht sauber und verursacht einen Ruck beim Anfahren. Nach dem Warmfahren normalisiert sich das Verhalten. Teils hilft ein Bremslichtschalter-Tausch.
Das OpenR-Link Infotainmentsystem des Clio V friert regelmäßig ein oder startet spontan neu, besonders nach Software-Updates. Rückfahrkamera kann komplett ausfallen.
Raporty i testy
Der fünfte Clio zeigt im Vergleich zu seinen Vorgängern deutliche Qualitätsverbesserungen und liegt bei den Mängelquoten unter dem Durchschnitt. Leichte Schwächen bestehen bei Fuß- und Feststellbremse.
