Renault Espace
1,6-Liter-Turbo des Clio RS IV mit Steuerkette und 200–220 PS — mechanisch grundsolide, aber das EDC-Doppelkupplungsgetriebe (Phase 1) gilt als Schwachpunkt und zeigt ruckeliges Verhalten im Stadtverkehr. Motor selbst verträgt hohe Laufleistungen bei gewissenhafter Pflege; kurze Ölwechselintervalle bei sportlicher Nutzung empfehlenswert.
Turbo-SUV
200 PS 1.6 TCe im Espace V — als SUV statt Van neu positioniert. Ausreichend motorisiert, nicht sportlich.
Słabości silnika 4
Als Direkteinspritzer ohne Einlassport-Einspritzung baut der M5M 1.6 TCe mit der Zeit Kohlenstoffablagerungen an den Einlassventilen auf. Nach 60.000–80.000 km können Leistungsverluste auftreten.
Objawy: Leistungsverlust, Ruckeln im Teillastbereich, erhöhter Kraftstoffverbrauch
Der Turbolader des M5M 1.6 TCe verschleißt bei langen Ölwechselintervallen und häufigen Kurzstrecken. Öl im Ladeluftkühler ist ein frühes Zeichen einer verschlissenen Turbolagerdichtung.
Objawy: Öl im Ladeluftkühler-Schlauch, Pfeifgeräusche, Leistungsverlust
Das EDC-Doppelkupplungsgetriebe des Kadjar und Scenic IV mit M5M neigt zu ruckelhaftem Anfahren und Schaltproblemen, besonders im Niederdrehzahl-Teillastbereich. Regelmäßiger Getriebeölwechsel alle 50.000 km ist Pflicht.
Objawy: Ruckeln beim Anfahren, verzögerte Schaltvorgänge, Getriebe-Warnung
Der M5M 1.6 TCe verbraucht im Normalbetrieb bis zu 0,5 Liter Öl pro 1.000 km, was Renault als normal deklariert. Bei Sporteinsatz oder hoher Last kann der Verbrauch steigen.
Objawy: Sinkender Ölstand zwischen Wechseln, gelegentlich blauer Rauch
Słabości pojazdu 7
Durch unzureichende Klebeverbindung zwischen Motorhauben-Außen- und Innenblech kann sich das Außenblech bei Autobahngeschwindigkeit ablösen und eine erhebliche Gefahr darstellen.
Der Abstands-Radar löst auf freier Autobahn grundlose Vollbremsungen aus, besonders bei aktiviertem Abstandstempomat. Gefährliche Situation im Überholvorgang.
Der elektrische Stellmotor der 4Control-Hinterachslenkung sowie dessen Gummilager verschleißen frühzeitig. Symptome sind Poltern und schwammiges Fahrgefühl beim Einlenken. Reparatur kostet 2.750–3.500 € für Teile und Einbau.
Die elektrischen Aktuatoren der Hinterradlenkung fallen besonders an frühen Espace-V-Modellen aus. Renault wechselte daraufhin den Zulieferer für spätere Baujahre.
An der Stahlkarosserie des Espace V bildet sich schon nach wenigen Jahren Rost, besonders an Schweißnähten und Trägern. Verkleidungsleisten sitzen außerdem oft nicht dicht.
Mehrfach dokumentierter erhöhter Ölverlust an Motor und Getriebe beim Espace V. Regelmäßige Kontrolle notwendig, um Motorschäden zu vermeiden. Betrifft vor allem frühere Baujahre ab 2015.
Sowohl vordere als auch hintere Scheinwerfer zeigen Feuchtigkeitseinschlüsse durch undichte Dichtungen. Sichtverschlechterung und mögliche Elektronikschäden sind Folgen.
