Renault Laguna
Bewährter 2,0-Liter-16-Ventiler mit guter Langzeitstabilität; Zahnriemen sowie Nockenwellenversteller beim fälligen Wechsel immer zusammen ersetzen. Ölverbrauch im Alter von über 150.000 km kann ansteigen. Bei gepflegten Exemplaren sind 250.000–300.000 km problemlos erreichbar.
Guter Alltagsmotor
2.0 16V mit 136 PS — souveräne Leistung für den Laguna. Komfortabler Reisebegleiter.
Słabości silnika 4
Auch der F4R verwendet Zahnriemen-Ventilsteuerung. Die notwendige Demontage von Ansaugkrümmer und Zündspulen macht den Wechsel arbeitsintensiv und teuer — in Werkstätten oft 600–900 € Arbeitskosten.
Objawy: Bei Riemenriss: plötzlicher Motorstillstand mit Ventilschaden
Höherleistende F4R-Motoren neigen bei hohen Laufleistungen zu erhöhtem Ölverbrauch durch verkokte und festgebrannte Kolbenringe. Regelmäßige kurze Volllast-Ausfahrten helfen präventiv.
Objawy: Blauer Rauch bei Beschleunigung und im Schiebebetrieb, sinkender Ölstand
Die Zündspulen des F4R 2.0 16V liegen verdeckt unter dem Ansaugkrümmer. Jeder Zündspulenwechsel erfordert dessen vollständige Demontage, was die Reparaturkosten erheblich treibt.
Objawy: Zylinderausfall, Ruckeln, Motorkontrollleuchte, schlechte Laufkultur
Der F4R leidet wie alle Renault 16V-Motoren dieser Ära an erhöhten Leerlaufdrehzahlen durch verschmutzte Drosselklappengehäuse. Ölrückstände aus der Kurbelgehäuseentlüftung verstopfen das System.
Objawy: Hohe Leerlaufdrehzahl, Motorabsterben im Leerlauf, Ruckeln beim Anfahren
Słabości pojazdu 7
Das berüchtigte Keycard-System fällt regelmäßig aus: Kartenleser, Karte selbst oder Schaltknopf defekt. Auto lässt sich nicht mehr entriegeln oder starten. Reparatur außerhalb der Garantie sehr teuer.
Der Laguna II rostet verhältnismäßig früh, auch an tragenden Karosserieteilen wie Schwellern und Radläufen. Aufwendige Karosseriearbeiten sind die Folge und können die Wirtschaftlichkeit gefährden.
Diverse Steuergeräte und CAN-Bus-Kommunikationsfehler sorgen für sporadische Warnleuchten und Ausfälle verschiedenster Systeme. Ursachensuche ist aufwendig und teuer.
Spurstangen, Traggelenke, Stabilisatorlager und Querlenker verschleißen ungewöhnlich früh. Fast alle Gummilager müssen bei höheren Laufleistungen komplett erneuert werden.
Die hinteren Bremsscheiben rosten wegen fehlender Schutzbleche besonders schnell an. Starke Korrosion führt zu Bremsrubbeln und vorzeitigem Verschleiß der Beläge.
Kupplung und Schaltgetriebe zeigen bei höheren Laufleistungen deutliche Schwächen. Kupplungsnehmerzylinder lecken und beschädigen durch austretende Flüssigkeit die Reibscheibe.
Die Reifendruck-Überwachungsanlage sendet häufig Fehlsignale und löst grundlos Warnmeldungen aus. Defekte Sensoren oder fehlerhafte Signalübertragung sind die häufigsten Ursachen.
