Renault Laguna 2
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
207 PS
Laguna · Benzin
V6 — czysta przyjemność
Frajda z jazdy!116–121 PS
1.8L 16V Benzin
4 słabości
Dobry wybór139–150 PS
2.2L dCi Diesel
5 słabości
Trzymaj się z daleka!Warianty nadwozia
Renault Laguna 2 jest dostępny jako Hatchback i Grandtour — wybierz typ nadwozia, aby zobaczyć dane ubezpieczeniowe:
Generacje
Przegląd silników
Renault Laguna 2 jest dostępny z 7 wariantami silnika — od 80 do 207 KM.
Wytrzymały diesel common rail z wczesnej generacji dCi — układ wtryskowy Boscha uchodzi za niezawodny, jednak znane są problemy z turbosprężarką i uszkodzeniami panewek korbowodów. Pompa oleju zużywa się z przebiegiem; wymiana oleju co 10 000 km jest obowiązkowa. Pasek rozrządu wymieniać co 90 000–120 000 km.
- !! Awaria turbosprężarki od 140 000 km
Turbosprężarka silnika F9Q uchodzi za typowy słaby punkt. Luz wału, problemy z dopływem oleju i uszkodzenia cieplne prowadzą do utraty mocy i trybu awaryjnego, typowo od 120 000–160 000 km.
Objawy: Gwiżdżący odgłos z turbo, spadek mocy, niebieskie/białe kłęby dymu, tryb awaryjny - !! Awaria wtryskiwaczy od 120 000 km
Wtryskiwacze common-rail silnika F9Q są podatne na zabrudzenie i zużycie mechaniczne. Luźne wtryskiwacze lub wadliwy wtrysk prowadzą do przerw w pracy silnika i kodu błędu "wtrysk uszkodzony".
Objawy: Szarpanie silnika, wypadanie zapłonu, trudny zimny rozruch, komunikat 'wtrysk uszkodzony' - !! Osady sadzy w EGR i intercoolerze od 100 000 km
Zawór EGR i chłodnica powietrza doładowującego silnika F9Q są podatne na silne zasadzenie sadzą. Pęknięta chłodnica powietrza doładowującego objawia się spadkiem mocy i silnym dymieniem — znany problem we wczesnych modelach Laguna II.
Objawy: Silne dymienie, wyraźny spadek mocy, szarpiąca praca silnika
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
2,2-litrowy diesel z wczesnej ery dCi o mieszanej opinii — zawór EGR zakleszcza się w pozycji otwartej i nieustannie doprowadza spaliny, zawór ciśnienia doładowania turbosprężarki pada i powoduje spadek mocy. Przy regularnym czyszczeniu EGR i starannej konserwacji oleju jak najbardziej wytrzymały; w wieku auta używanego jednak wymagający serwisowo.
- !! Krótka żywotność silnika (80 000–120 000 km) od 100 000 km
G9T 2.2 dCi uchodzi za podatny na zużycie — doświadczeni mechanicy szacują typową żywotność tylko na 80 000–120 000 km. Duża część pojazdów ma już zamontowany drugi silnik z wymiany.
Objawy: Głośne odgłosy silnika, spadek mocy, podwyższone zużycie oleju i paliwa - !! Zawór iglicy wtryskiwacza niszczy tłok od 90 000 km
Uszkodzone iglice wtryskiwaczy silnika G9T nie rozpylają mgły, lecz strumień paliwa — ten przy wysokim ciśnieniu wtrysku może przeciąć tłok lub ściankę cylindra. W najgorszym wypadku przebija nawet blok silnika.
Objawy: Szarpane odgłosy silnika, spadek mocy, uderzenie z silnika - !! Awaria turbosprężarki Garrett od 120 000 km
Turbosprężarka Garrett w G9T jest zaprojektowana na żywotność ok. 150 000 km. Korozja czujnika ciśnienia doładowania i uszkodzenia zaworów elektromagnetycznych często już wcześniej prowadzą do trybu awaryjnego i kosztownych napraw.
Objawy: Spadek mocy, tryb awaryjny, komunikat 'wtrysk uszkodzony', gwiżdżące odgłosy
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
K4M w Twingo RS — 1,6 litra, 16 zaworów, 133 KM — to wolnossący silnik o uczciwym charakterze: potrzebuje obrotów, ale nagradza każde dociśnięcie gazu powyżej 5000 obr/min chętnym do kręcenia brzmieniem, którego turbo-samochody nie są w stanie odtworzyć. W ważącym raptem 980 kg Twingo RS czuje się mocniejszy, niż sugerują liczby. Pasek rozrządu co 120 000 km lub 6 lat — pompa wody zawsze razem. Regulator faz rozrządu zużywa się przy zbyt długich interwałach wymiany oleju. Gumowe tuleje wahaczy to znana słabość przedniej osi RS.
- !! Zerwanie paska rozrządu przy przekroczonym interwale obsługi od 120 000 km
Silnik K4M wykorzystuje pasek rozrządu, który przy przekroczeniu interwału wymiany (co 5 lat lub 120 000 km) może się zerwać. W konstrukcji 16V z silnikiem z kolizją zaworów zerwanie nieuchronnie prowadzi do uszkodzenia zaworów i całkowitej awarii głowicy.
Objawy: Nagłe zatrzymanie silnika, brak możliwości rozruchu, utrata kompresji - !! Pasek rozrządu: pracochłonna wymiana przez ciasną komorę silnika od 120 000 km
Silnik K4M w Twingo RS ma niewiele wolnej przestrzeni w komorze silnika, co sprawia, że wymiana paska rozrządu jest pracochłonna. Niezależne warsztaty od 460 €, dealerzy Renault do 1100 €. Pompę wody zawsze wymieniać jednocześnie. Interwał: 120 000 km lub 6 lat.
Objawy: Brak ostrzeżenia przed zerwaniem — sprawdzić książkę serwisową pod kątem udokumentowanej wymiany - !! Uszkodzony regulator wałka rozrządu od 100 000 km
Zmienne fazy rozrządu (VVT) silnika K4M 782 i podobnych wariantów są podatne na usterki. Aktuator regulacji zużywa się i powoduje odgłosy grzechotania oraz utratę mocy, szczególnie przy nagrzanym silniku między 1500 a 4000 obr/min.
Objawy: Grzechotanie przypominające maszynę do szycia przy ciepłym silniku, spadek mocy, kod błędu sterowania wałkiem rozrządu
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Solidny 1,8-litrowy 16-zaworowiec — mechanicznie mało spektakularny i przy dobrej konserwacji mało awaryjny. Z wiekiem mnożą się problemy elektroniczne samego auta (Laguna II), które mogą wpływać na pracę silnika; sam silnik uchodzi za niezawodny. Pasek rozrządu wymieniać zgodnie z zaleceniem producenta, sprawdzać regulator faz rozrządu.
- !! Wymiana paska rozrządu pracochłonna i droga od 120 000 km
F4P 1.8 16V przy wymianie paska rozrządu wymaga demontażu kolektora ssącego i cewek zapłonowych. Wymiana jest bardzo pracochłonna i drogo rozliczana przez warsztaty. Przekroczenie interwału prowadzi do uszkodzenia zaworów.
Objawy: Nagłe zatrzymanie silnika przy zerwaniu paska - ! Trudno dostępne cewki zapłonowe od 80 000 km
Cewki zapłonowe silnika F4P znajdują się pod kolektorem ssącym i są dostępne dopiero po jego demontażu. Przez to nawet proste uszkodzenia cewek stają się kosztownymi naprawami.
Objawy: Wypadanie cylindra, szarpanie, przerwy w pracy silnika — naprawa jednak ponadprzeciętnie droga - ! Problemy z biegiem jałowym przez przepustnicę od 80 000 km
Jak wszystkie silniki Renault 16V tej epoki, F4P jest podatny na problemy z biegiem jałowym z powodu zabrudzonych przepustnic i uszkodzonych potencjometrów. Znana diagnoza w społeczności Renault.
Objawy: Podwyższone obroty biegu jałowego, wahające się obroty, gaśnięcie silnika
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Sprawdzony 2,0-litrowy 16-zaworowiec z dobrą stabilnością długoterminową; pasek rozrządu i regulator faz przy należnej wymianie zawsze razem. Zużycie oleju powyżej 150 000 km może wzrosnąć. Przy zadbanych egzemplarzach 250 000–300 000 km jest bez problemu osiągalne.
- !! Wymiana paska rozrządu pracochłonna i kosztowna od 120 000 km
Również F4R wykorzystuje sterowanie zaworami paskiem zębatym. Konieczny demontaż kolektora ssącego i cewek zapłonowych czyni wymianę pracochłonną i drogą — w warsztatach często 600–900 € kosztów robocizny.
Objawy: Przy zerwaniu paska: nagłe zatrzymanie silnika z uszkodzeniem zaworów - !! Zużycie oleju przez zakoksowane pierścienie tłokowe od 150 000 km
Mocniejsze silniki F4R przy wysokich przebiegach są podatne na zwiększone zużycie oleju przez zakoksowane i zatarte pierścienie tłokowe. Regularne krótkie jazdy pod pełnym obciążeniem pomagają profilaktycznie.
Objawy: Niebieski dym przy przyspieszaniu i hamowaniu silnikiem, spadający poziom oleju - ! Cewki zapłonowe pod kolektorem ssącym od 80 000 km
Cewki zapłonowe F4R 2.0 16V są ukryte pod kolektorem ssącym. Każda wymiana cewki wymaga jego całkowitego demontażu, co znacznie podnosi koszty naprawy.
Objawy: Wypadanie cylindra, szarpanie, kontrolka silnika, słaba kultura pracy
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Turbo wersja F4R o znacznie większym obciążeniu — turbosprężarka zazwyczaj wysiada w okolicach 150 000 km (nieszczelność olejowa, luz wirnika). Elementy elektryczne jak sondy lambda i cewki zapłonowe to znane słabości. Przy prawidłowej konserwacji wytrzymuje do 350 000 km, ale stan turbosprężarki sprawdzić przed zakupem.
- !! Awaria turbosprężarki od 120 000 km
Turbosprężarka F4Rt 2.0 Turbo jest znanym elementem zużywającym się. Przy nieregularnej wymianie oleju i krótkich dystansach olej łożyska turbo szybko się starzeje. Awaria turbo przy wyższych przebiegach nie jest rzadkością.
Objawy: Gwiżdżące odgłosy z obszaru turbo, niebieski dym, spadek mocy, olej w chłodnicy powietrza doładowującego - !! Skłonność do przegrzewania od 100 000 km
F4Rt 2.0 Turbo w Lagunie i Espace w eksploatacji miejskiej jest podatny na przegrzewanie. Termostat, pompa płynu chłodzącego i chłodnica to typowe słabe punkty, które należy wymienić w ramach prewencji.
Objawy: Wskaźnik temperatury rośnie, ostrzeżenie o przegrzaniu, ubytek płynu chłodzącego - !! Trudny rozruch na gorąco przez utratę ciśnienia paliwa od 80 000 km
Przy ciepłym silniku po wyłączeniu spada ciśnienie paliwa. Uszkodzony zawór regulacji ciśnienia paliwa na pompie wtryskowej uniemożliwia niezawodny rozruch na ciepło — znany problem w Laguna III F4Rt.
Objawy: Silnik po jeździe i postoju źle odpala, konieczne długie kręcenie rozrusznikiem
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Benzynowy V6 Nissana o pojemności 3,0 z łańcuchem rozrządu — solidna konstrukcja, przy dbałości długowieczny. Zużycie paliwa typowe dla klasy, czyli wysokie (10–12 l/100 km); sam V6 prawie nie sprawia kłopotów, ale elektronika i automatyczna skrzynia wymagają uwagi.
- !! Wydłużenie łańcucha rozrządu od 150 000 km
Łańcuchy rozrządu jednostki V6 rozciągają się przy wysokich przebiegach. Ze względu na złożoność konstrukcji V6 z dwiema głowicami wymiana łańcucha jest szczególnie pracochłonna i kosztowna.
Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu, nierówny bieg jałowy, kontrolka silnika - !! Ubytek płynu chłodzącego z bloku silnika od 100 000 km
Silnik V6 wykazuje nieszczelności płynu chłodzącego na przejściach między głowicami cylindrów. Nieleczone może to prowadzić do przegrzania i w konsekwencji do uszkodzeń głowicy.
Objawy: Spadający poziom płynu chłodzącego, zapach płynu chłodzącego, wskaźnik temperatury rośnie - !! Zużyte uszczelniacze trzonków zaworów od 120 000 km
Uszczelki trzonków zaworów silnika L7X z czasem twardnieją i prowadzą do zwiększonego zużycia oleju. Typowe dla starszych silników V6, szczególnie po częstych krótkich dystansach i cyklach termicznych.
Objawy: Niebieski dym po dłuższej pracy na postoju, podwyższone zużycie oleju, zapach oleju
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Awaria systemu Keycard Niesławny system Keycard regularnie zawodzi: czytnik karty, sama karta lub przycisk uruchamiania są uszkodzone. Samochód nie daje się już odblokować ani uruchomić. Naprawa poza gwarancją bardzo kosztowna. Objawy: Karta nierozpoznawana, brak możliwości rozruchu, kontrolka kluczyka od 80 000 km | Tanie | |
| Awarie magistrali CAN i sterowników Różne sterowniki i błędy komunikacji magistrali CAN powodują sporadyczne zapalanie się kontrolek i awarie najróżniejszych systemów. Poszukiwanie przyczyn jest pracochłonne i kosztowne. Objawy: Wiele kontrolek jednocześnie, sporadyczne awarie ABS, ESP, klimatyzacji od 100 000 km | Średnie | |
| Fałszywe alarmy czujników ciśnienia opon System monitorowania ciśnienia w oponach często wysyła błędne sygnały i bez powodu wywołuje komunikaty ostrzegawcze. Uszkodzone czujniki lub błędna transmisja sygnału to najczęstsze przyczyny. Objawy: Kontrolka ciśnienia w oponach świeci mimo prawidłowego ciśnienia od 80 000 km | Tanie |
Alternatywy
Alfa Romeo 159 939
Klasa średnia (2005–2011)
Audi RS4 B7
Klasa średnia (2005–2009)
BMW 3er E90
Klasa średnia (2005–2013)
Fiat Croma 194
Klasa średnia (2005–2011)
Mazda 5 CR
Klasa średnia (2005–2010)
Subaru Legacy BL
Klasa średnia (2005–2009)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Renault Laguna 2 (2001–2007) udokumentowano łącznie 41 słabości — 34 dotyczących silnika i 7 dotyczących pojazdu. Jeden problemowy silnik: G9T (2.2L dCi). Typowe usterki dotyczą Elektronika, Zawieszenie, Rdza, Hamulce. Uznawany za niezawodny: F4P (1.8L 16V).
Laguna (F9Q, 2001–2007) — Uważaj: Awaria turbosprężarki, Awaria wtryskiwaczy, Osady sadzy w EGR i intercoolerze. Moc: 114–125 PS.
Laguna (F9Q, 2001–2007) — Uważaj: Awaria turbosprężarki, Awaria wtryskiwaczy, Osady sadzy w EGR i intercoolerze. Moc: 101–114 PS.
Laguna (F9Q, 2001–2007) — Uważaj: Awaria turbosprężarki, Awaria wtryskiwaczy, Osady sadzy w EGR i intercoolerze. Moc: 110–120 PS.
Laguna (F9Q, 2001–2007) — Uważaj: Awaria turbosprężarki, Awaria wtryskiwaczy, Osady sadzy w EGR i intercoolerze. Moc: 107–120 PS.
Laguna (G9T, 2002–2007) — Trzymaj się z daleka!: Krótka żywotność silnika (80 000–120 000 km), Zawór iglicy wtryskiwacza niszczy tłok, Awaria turbosprężarki Garrett. Moc: 150 PS.
Laguna (G9T, 2002–2007) — Trzymaj się z daleka!: Krótka żywotność silnika (80 000–120 000 km), Zawór iglicy wtryskiwacza niszczy tłok, Awaria turbosprężarki Garrett. Moc: 139 PS.
Laguna (K4M, 2001–2007) — Uważaj: Zerwanie paska rozrządu przy przekroczonym interwale obsługi, Pasek rozrządu: pracochłonna wymiana przez ciasną komorę silnika, Uszkodzony regulator wałka rozrządu. Moc: 107–111 PS.
Laguna (L7X, 2001–2007) — Uważaj: Wydłużenie łańcucha rozrządu, Ubytek płynu chłodzącego z bloku silnika, Zużyte uszczelniacze trzonków zaworów. Moc: 207 PS.
Laguna (F4R, 2002–2007) — Uważaj: Wymiana paska rozrządu pracochłonna i kosztowna, Zużycie oleju przez zakoksowane pierścienie tłokowe, Cewki zapłonowe pod kolektorem ssącym. Moc: 133–140 PS.
Laguna (F4Rt, 2002–2007) — Uważaj: Awaria turbosprężarki, Skłonność do przegrzewania, Trudny rozruch na gorąco przez utratę ciśnienia paliwa. Moc: 163–170 PS.
Laguna (F4Rt, 2005–2015) — Uważaj: Awaria turbosprężarki, Skłonność do przegrzewania, Trudny rozruch na gorąco przez utratę ciśnienia paliwa. Moc: 204 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Renault Laguna? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Renault Laguna 2? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Renault Laguna 2? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Renault Laguna 2 jest najbardziej niezawodny? +
Który silnik Renault Laguna 2 daje najwięcej frajdy? +
Czy Renault Laguna 2 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Renault Laguna 2? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji