Renault Laguna
2,2-Liter-Diesel der frühen dCi-Ära mit gemischtem Ruf — AGR-Ventil klemmt in offener Stellung und leitet ständig Abgase zu, Turbolader-Ladedruckventil fällt aus und verursacht Leistungsverlust. Bei regelmäßiger AGR-Reinigung und sorgfältiger Ölpflege durchaus haltbar; im Gebrauchtwagenalter aber wartungsintensiv.
Großer Diesel
2.2 dCi mit 140 PS — kräftiger Durchzug, aber Motorhaltbarkeit ist ein Angst-Thema.
Słabości silnika 5
Der G9T 2.2 dCi gilt als verschleißanfällig — erfahrene Mechaniker schätzen die typische Lebensdauer auf nur 80.000–120.000 km. Ein Großteil der Fahrzeuge hat bereits die zweite Austauschmaschine verbaut.
Objawy: Laute Motorgeräusche, Leistungsabfall, erhöhter Öl- und Kraftstoffverbrauch
Defekte Injektornadeln des G9T spritzen keinen Nebel, sondern einen Kraftstoffstrahl — dieser kann bei dem hohen Einspritzdruck den Kolben oder die Zylinderwand durchtrennen. Im schlimmsten Fall durchschlägt er sogar den Motorblock.
Objawy: Ruckartige Motorgeräusche, Leistungsabfall, Schlag aus dem Motor
Der Garrett-Turbolader im G9T ist auf ca. 150.000 km Lebensdauer ausgelegt. Turbodrucksensor-Korrosion und Magnetventildefekte führen häufig schon früher zu Notlauf und teuren Reparaturen.
Objawy: Leistungsverlust, Notlauf, Meldung 'Einspritzung defekt', pfeifende Geräusche
Metallisch klingende Geräusche aus dem oberen Motorbereich sind beim G9T bekannt. Verschlissene Kipphebel und Nockenwellen sind die Ursache — eine teure Reparatur, die teils auch nach dem Wechsel bestehen bleibt.
Objawy: Metallisches Klopfen oder Tackern aus dem Motoroberteil, lauter bei warmem Motor
Der Ladedrucksensor des G9T korrodiert an den Steckkontakten und löst Fehlermeldungen wie 'Einspritzung defekt' aus. Eine einfache Reinigung mit Kontaktspray kann das Problem beheben — wird aber oft falsch diagnostiziert.
Objawy: Fehlermeldung 'Einspritzung defekt', Notlauf, plötzlicher Leistungsabfall
Słabości pojazdu 7
Das berüchtigte Keycard-System fällt regelmäßig aus: Kartenleser, Karte selbst oder Schaltknopf defekt. Auto lässt sich nicht mehr entriegeln oder starten. Reparatur außerhalb der Garantie sehr teuer.
Der Laguna II rostet verhältnismäßig früh, auch an tragenden Karosserieteilen wie Schwellern und Radläufen. Aufwendige Karosseriearbeiten sind die Folge und können die Wirtschaftlichkeit gefährden.
Diverse Steuergeräte und CAN-Bus-Kommunikationsfehler sorgen für sporadische Warnleuchten und Ausfälle verschiedenster Systeme. Ursachensuche ist aufwendig und teuer.
Spurstangen, Traggelenke, Stabilisatorlager und Querlenker verschleißen ungewöhnlich früh. Fast alle Gummilager müssen bei höheren Laufleistungen komplett erneuert werden.
Die hinteren Bremsscheiben rosten wegen fehlender Schutzbleche besonders schnell an. Starke Korrosion führt zu Bremsrubbeln und vorzeitigem Verschleiß der Beläge.
Kupplung und Schaltgetriebe zeigen bei höheren Laufleistungen deutliche Schwächen. Kupplungsnehmerzylinder lecken und beschädigen durch austretende Flüssigkeit die Reibscheibe.
Die Reifendruck-Überwachungsanlage sendet häufig Fehlsignale und löst grundlos Warnmeldungen aus. Defekte Sensoren oder fehlerhafte Signalübertragung sind die häufigsten Ursachen.
