Renault Megane
Najczęściej produkowany diesel Renault z ponad 20-letnią historią produkcji — przy wzorowej konserwacji (olej co 10 000 km, filtr paliwa co 8 000–10 000 km) osiągalne są przebiegi ponad 300 000 km. Największa słabość: panewki korbowodów obracają się od około 100 000–150 000 km, szczególnie przy długich interwałach wymiany oleju. Wtryskiwacze common rail (Delphi) i zawór EGR to kolejne punkty serwisowe.
Rozsądny diesel
110 KM dCi — akceptowalny diesel na co dzień dla dojeżdżających. Bez przyjemności, ale funkcjonalny.
Słabości silnika 5
Panewki korbowodu silnika K9K są ze względu na konstrukcję wrażliwe. Przy zbyt długich interwałach wymiany oleju lub niewłaściwym oleju panewki obracają się już od 100 000–150 000 km, co prowadzi do całkowitej awarii silnika.
Objawy: Stukający odgłos silnika, kontrolka ciśnienia oleju, nagłe zatrzymanie silnika
Pompa wysokiego ciśnienia Delphi wykazuje słabości od ok. 80 000 km. Metalowe opiłki z pompy zanieczyszczają obieg paliwa i uszkadzają wtryskiwacze oraz listwę Common-Rail — szkody wtórne wliczone.
Objawy: Trudności z rozruchem, nagła awaria silnika, komunikat "wtrysk uszkodzony"
Wtryskiwacze silnika K9K reagują bardzo wrażliwie na jakość paliwa. Niskiej jakości olej napędowy lub zapchane filtry paliwa prowadzą do nierównej pracy, zwiększonego zużycia paliwa i kosztownych wymian wtryskiwaczy.
Objawy: Szarpanie silnika, spadek mocy, podwyższone zużycie paliwa, czarny dym
Przy częstej jeździe na krótkich dystansach filtr DPF nie regeneruje się w pełni i ulega zapchaniu. Wymuszona regeneracja lub wymiana są konieczne — szczególnie problematyczne w pojazdach miejskich z jednostką o mocy 90 KM.
Objawy: Kontrolka DPF, redukcja mocy (tryb awaryjny), podwyższone zużycie
Zawór EGR silnika K9K zabrudza się osadami sadzy, szczególnie przy częstej jeździe na krótkich dystansach. Roczne czyszczenie jest konieczne, ponieważ w przeciwnym razie dochodzi do utraty mocy i zwiększonego zużycia paliwa.
Objawy: Spadek mocy, szarpiący bieg jałowy, podwyższone zużycie paliwa
Słabości pojazdu 6
Sprężyny zawieszenia, amortyzatory i przeguby kierownicze w Megane III zawodzą ponadprzeciętnie często. Raporty TÜV potwierdzają to jako wyraźną słabość. EDC okazjonalnie wykazuje wibracje przy ruszaniu.
Powierzchnia soft-touch deski rozdzielczej odkleja się i pozostawia lepkie resztki. Typowy problem wszystkich modeli Renault z tej epoki wyposażonych w tę powłokę.
Ogrzewanie grzeje niewystarczająco, czujnik deszczu działa zawodnie. Klimatyzacja zawodzi przez uszkodzone kompresory klimatyzacji lub sterowniki.
Podobnie jak u poprzednika, reflektory i tylne światła w Megane III zawodzą ponadprzeciętnie często. Kierunkowskazy są jedynym komponentem oświetlenia o przeciętnej niezawodności.
Manualne sprzęgło okazjonalnie jest podatne na szarpanie i piszczenie przy ruszaniu. Sama skrzynia biegów uchodzi za zasadniczo niezawodną. Przy narastającym piszczeniu konieczna jest wymiana sprzęgła.
Przednie czujniki parkowania często wyzwalają się bez powodu, często z powodu ramek tablic rejestracyjnych. Również czujnik deszczu i inne komponenty elektroniczne są podatne na usterki.
Raporty i testy
Awaryjne zawieszenia, zużyte sprężyny, amortyzatory i przeguby układu kierowniczego to typowe słabości. Oświetlenie konsekwentnie poniżej średniej klasy. Przewody hamulcowe i hamulec postojowy są regularnie kwestionowane.
