Renault Megane
Opracowany wspólnie z Nissanem 2,0-litrowy diesel z łańcuchem rozrządu i zasadniczo dobrą długoterminową wytrzymałością — przy prawidłowej konserwacji osiągalne są przebiegi znacznie powyżej 300 000 km. Słabością jest regulator ciśnienia doładowania turbosprężarki we wczesnych rocznikach (2005–2006). Łańcuch rozrządu może zacząć stukać od 200 000 km; jakość oleju jest kluczowa.
Mocny dieselowy Megane
118 kW z EDC w Megane III oferuje dieslową pewność. Dwusprzęgło zmienia biegi zwinnie, silnik ma porządny moment obrotowy. Dobrze umotoryzowany, niesportowy.
Słabości silnika 5
Turbosprężarka silnika M9R jest podatna na problemy ze sterowaniem (błędna regulacja ciśnienia turbo) i mechaniczne zużycie. Szczególnie roczniki 2005/2006 są podatne na tryb awaryjny z powodu nieprawidłowego sterowania ciśnieniem doładowania.
Objawy: Nagły spadek mocy, tryb awaryjny, podwyższone zużycie oleju przez turbo
W silniku M9R pokrywa zaworów pełni jednocześnie funkcję łożyska wałka rozrządu — obie części są wiercone razem. Uszkodzona pokrywa zaworów podczas wymiany wtryskiwaczy nieuchronnie niszczy również głowicę.
Objawy: Uszkodzenie powstaje przy nieprawidłowej naprawie, brak ostrzeżenia
Uszkodzone uszczelki lub pęknięcia w bloku silnika M9R mogą prowadzić do utraty płynu chłodzącego. Grozi przegrzanie, jeśli problem nie zostanie wcześnie wykryty — szczególnie przy wyższych przebiegach.
Objawy: Spadający poziom płynu chłodzącego, wskazanie przegrzania, biały dym z wydechu
Zużyte uszczelki i problemy z miską olejową w silniku M9R prowadzą do wycieków oleju, które nieleczone mogą eskalować do zwiększonego zużycia oleju i uszkodzeń silnika. Typowe od 150 000 km.
Objawy: Plamy oleju pod pojazdem, zapach oleju, spadający poziom oleju
Filtr DPF silnika M9R zapycha się szczególnie przy częstych krótkich dystansach. Zapchanie prowadzi do zapalenia kontrolek i spadku mocy; płatne czyszczenie lub wymiana staje się prawdopodobne od ok. 120 000 km.
Objawy: Kontrolka DPF, redukcja mocy, podwyższone zużycie paliwa
Słabości pojazdu 6
Dwusprzęgło skrzyni Getrag EDC przy dużym ruchu miejskim zużywa się przedwcześnie. Skrzypienie podczas redukcji biegów (szczególnie z 6. na 5.) wskazuje na zaawansowane zużycie. Zestaw sprzęgła kosztuje od 2400 € za części.
Sprężyny zawieszenia, amortyzatory i przeguby kierownicze w Megane III zawodzą ponadprzeciętnie często. Raporty TÜV potwierdzają to jako wyraźną słabość. EDC okazjonalnie wykazuje wibracje przy ruszaniu.
Powierzchnia soft-touch deski rozdzielczej odkleja się i pozostawia lepkie resztki. Typowy problem wszystkich modeli Renault z tej epoki wyposażonych w tę powłokę.
Ogrzewanie grzeje niewystarczająco, czujnik deszczu działa zawodnie. Klimatyzacja zawodzi przez uszkodzone kompresory klimatyzacji lub sterowniki.
Podobnie jak u poprzednika, reflektory i tylne światła w Megane III zawodzą ponadprzeciętnie często. Kierunkowskazy są jedynym komponentem oświetlenia o przeciętnej niezawodności.
Przednie czujniki parkowania często wyzwalają się bez powodu, często z powodu ramek tablic rejestracyjnych. Również czujnik deszczu i inne komponenty elektroniczne są podatne na usterki.
Raporty i testy
Awaryjne zawieszenia, zużyte sprężyny, amortyzatory i przeguby układu kierowniczego to typowe słabości. Oświetlenie konsekwentnie poniżej średniej klasy. Przewody hamulcowe i hamulec postojowy są regularnie kwestionowane.
