Renault Megane
Najczęściej produkowany diesel Renault z ponad 20-letnią historią produkcji — przy wzorowej konserwacji (olej co 10 000 km, filtr paliwa co 8 000–10 000 km) osiągalne są przebiegi ponad 300 000 km. Największa słabość: panewki korbowodów obracają się od około 100 000–150 000 km, szczególnie przy długich interwałach wymiany oleju. Wtryskiwacze common rail (Delphi) i zawór EGR to kolejne punkty serwisowe.
DP0 męczy diesla
81 kW diesla z 4-biegowym automatem DP0 w Megane III to chybiona kombinacja. Skrzynia szarpie, diesel buczy przy wysokich obrotach. Absolutnie żadnej frajdy z jazdy.
Słabości silnika 5
Panewki korbowodu silnika K9K są ze względu na konstrukcję wrażliwe. Przy zbyt długich interwałach wymiany oleju lub niewłaściwym oleju panewki obracają się już od 100 000–150 000 km, co prowadzi do całkowitej awarii silnika.
Objawy: Stukający odgłos silnika, kontrolka ciśnienia oleju, nagłe zatrzymanie silnika
Pompa wysokiego ciśnienia Delphi wykazuje słabości od ok. 80 000 km. Metalowe opiłki z pompy zanieczyszczają obieg paliwa i uszkadzają wtryskiwacze oraz listwę Common-Rail — szkody wtórne wliczone.
Objawy: Trudności z rozruchem, nagła awaria silnika, komunikat "wtrysk uszkodzony"
Wtryskiwacze silnika K9K reagują bardzo wrażliwie na jakość paliwa. Niskiej jakości olej napędowy lub zapchane filtry paliwa prowadzą do nierównej pracy, zwiększonego zużycia paliwa i kosztownych wymian wtryskiwaczy.
Objawy: Szarpanie silnika, spadek mocy, podwyższone zużycie paliwa, czarny dym
Przy częstej jeździe na krótkich dystansach filtr DPF nie regeneruje się w pełni i ulega zapchaniu. Wymuszona regeneracja lub wymiana są konieczne — szczególnie problematyczne w pojazdach miejskich z jednostką o mocy 90 KM.
Objawy: Kontrolka DPF, redukcja mocy (tryb awaryjny), podwyższone zużycie
Zawór EGR silnika K9K zabrudza się osadami sadzy, szczególnie przy częstej jeździe na krótkich dystansach. Roczne czyszczenie jest konieczne, ponieważ w przeciwnym razie dochodzi do utraty mocy i zwiększonego zużycia paliwa.
Objawy: Spadek mocy, szarpiący bieg jałowy, podwyższone zużycie paliwa
Słabości pojazdu 8
Zapchane kanały odpływowe nadwozia powodują wnikanie wody do wnętrza i uszkadzają wiązkę przewodów pod fotelem kierowcy. Liczne awarie elektryki są konsekwencją. Zalecana regularna kontrola odpływów.
Uszkodzony przekaźnik 1155 w lewym słupku A unieruchamia zasilanie kilku sterowników. Wspomaganie kierownicy, klimatyzacja, radio, nawigacja i odblokowanie bagażnika mogą zawodzić jednocześnie.
Sprężyny, amortyzatory i przeguby kierownicze w Scenic III zawodzą ponadprzeciętnie często podczas przeglądu technicznego. Typowy problem zawieszenia, który występuje już w średnim zakresie przebiegu.
Komponenty hamulcowe w Scenic III po około 7 latach zużywają się znacznie szybciej. Dane TÜV dokumentują wyraźnie podwyższone wskaźniki usterek z wiekiem. Zaciski hamulcowe z tyłu są podatne na zakleszczanie się.
Po ok. 5 latach korozja podwozia w Scenic III nasila się. Przewody hamulcowe i układ wydechowy to preferowane miejsca rdzy. Zalecany regularny przegląd podwozia.
Skrzynia Getrag EDC przy zimnym silniku często wykazuje utratę ciągu do 35 km/h i szarpie przy ruszaniu. Komunikat ostrzegawczy 'Sprawdź skrzynię biegów' pojawia się przy problemach z czujnikami.
Chromowana listwa klapy bagażnika ściera warstwę cynku i powoduje pod nią przerdzewienie. Renault zna usterkę od 2011 roku, nie naprawiło jej konstrukcyjnie. Naprawy wytrzymują często tylko około rok.
Podnośniki szyb z tyłu zawodzą. Oświetlenie zawodzi w ciągu 4 lat regularnie. Typowe problemy elektroniczne serii, których częstą przyczyną jest wilgoć.
Raporty i testy
Uszkodzone sprężyny i amortyzatory to powtarzająca się słabość. Przeguby układu kierowniczego są regularnie kwestionowane. Oświetlenie przednie zbyt często jest wadliwe, starsze auta wykazują podwyższone zużycie tarcz hamulcowych.
