Renault Scenic
Turboaufgeladener Vierzylinder mit bekannter Steuerkettenschwäche: Kettenlängung kann bereits ab 75.000–150.000 km zu Motorschäden führen, inklusive Pleuellagerausfällen. Kaufinspektion und vollständiges Serviceheft zwingend erforderlich.
Sauger-Alternative
131 PS 1.4 TCe — ohne die Steuerketten-Probleme des 1.2 TCe. Die sichere Wahl.
Słabości silnika 5
Für den Clio V wurden im Produktionszeitraum April–Oktober 2019 Rückrufe wegen der elektrischen Servolenkung ausgesprochen. Betroffen auch H4J-motorisierte Varianten.
Objawy: Ausfall der Servolenkung während der Fahrt, schwergängige Lenkung
Im H4J700 verlängert sich die Steuerkette ab ca. 130.000 km, erkennbar am Rasseln beim Kaltstart. Der öldruckgesteuerte Kettenspanner braucht nach Kettenlängung mehr Weg — Reparaturkosten ca. 3.000 €.
Objawy: Klopfendes/rasselndes Geräusch aus dem Steuerkettenbereich bei Kaltstart, das 3–4 Minuten anhält und sich nach dem Warmlaufen abschwächt.
Bekanntes Problem beim H4J: Risse im Zylinderkopf lassen Kühlmittel in die Brennräume eindringen. Erkennbar an sinkendem Kühlmittelstand ohne äußerlich sichtbaren Verlust. Typisch nach 80.000–120.000 km.
Objawy: Kühlmittelstand sinkt regelmäßig ohne sichtbare Undichtigkeit; weißer Rauch aus Auspuff; Mayonnaise-Ablagerungen am Öleinfülldeckel.
Der H4J 1.0 TCe 90 im Clio V zeigt ähnlich wie der H4B Verschleiß am Wastegate-Mechanismus. Als junges Aggregat noch wenig dokumentiert, aber aus Foren-Erfahrungen bestätigbar.
Objawy: Leistungsverlust, Pfeifgeräusche, kein Turbodruckaufbau
Kleine Turbomotoren mit Dreizylinder-Architektur neigen konstruktionsbedingt zu erhöhtem Ölverbrauch. Regelmäßige Ölstandskontrolle und verkürztes Wechselintervall empfohlen.
Objawy: Sinkender Ölstand, gelegentlich blauer Rauch
Słabości pojazdu 7
Verstopfte Karosserieablaufkanäle lassen Wasser in den Innenraum und schädigen den Kabelbaum unter dem Fahrersitz. Zahlreiche Elektrikausfälle sind die Folge. Regelmäßige Kontrolle der Abläufe empfohlen.
Ein defektes Relais 1155 in der linken A-Säule legt die Spannungsversorgung mehrerer Steuergeräte lahm. Servolenkung, Klimaanlage, Radio, Navigation und Kofferraumentriegelung können gleichzeitig ausfallen.
Federn, Dämpfer und Lenkgelenke versagen beim Scenic III überdurchschnittlich häufig bei der Hauptuntersuchung. Typisches Problem des Fahrwerks, das bereits im mittleren Laufleistungsbereich auftritt.
Bremskomponenten verschleißen beim Scenic III nach etwa 7 Jahren signifikant schneller. TÜV-Daten belegen deutlich erhöhte Mängelraten im Alter. Bremssättel hinten neigen zum Festfressen.
Nach ca. 5 Jahren nimmt die Unterbodenkorsion beim Scenic III zu. Bremsleitungen und Auspuff sind bevorzugte Roststellen. Regelmäßige Unterbodeninspektion ist empfehlenswert.
Die Chromleiste der Heckklappe reibt die Zinkschicht ab und verursacht Durchrostung darunter. Renault kennt den Defekt seit 2011, hat ihn baulich nicht behoben. Reparaturen halten oft nur rund ein Jahr.
Fensterheber an der Hinterseite fallen aus. Beleuchtung versagt innerhalb von 4 Jahren regelmäßig. Typische Elektronikprobleme der Baureihe, die Feuchtigkeit als häufige Ursache haben.
Raporty i testy
Defekte Federn und Dämpfer sind eine wiederkehrende Schwachstelle. Lenkgelenke werden regelmäßig beanstandet. Die Frontbeleuchtung ist zu häufig mangelhaft, ältere Fahrzeuge zeigen erhöhten Bremsscheibenverschleiß.
