Renault Scenic
Najczęściej produkowany diesel Renault z ponad 20-letnią historią produkcji — przy wzorowej konserwacji (olej co 10 000 km, filtr paliwa co 8 000–10 000 km) osiągalne są przebiegi ponad 300 000 km. Największa słabość: panewki korbowodów obracają się od około 100 000–150 000 km, szczególnie przy długich interwałach wymiany oleju. Wtryskiwacze common rail (Delphi) i zawór EGR to kolejne punkty serwisowe.
Dieselowy standard
110 KM dCi — najczęściej wybierany napęd Scenica. Działa niezawodnie.
Słabości silnika 5
Panewki korbowodu silnika K9K są ze względu na konstrukcję wrażliwe. Przy zbyt długich interwałach wymiany oleju lub niewłaściwym oleju panewki obracają się już od 100 000–150 000 km, co prowadzi do całkowitej awarii silnika.
Objawy: Stukający odgłos silnika, kontrolka ciśnienia oleju, nagłe zatrzymanie silnika
Pompa wysokiego ciśnienia Delphi wykazuje słabości od ok. 80 000 km. Metalowe opiłki z pompy zanieczyszczają obieg paliwa i uszkadzają wtryskiwacze oraz listwę Common-Rail — szkody wtórne wliczone.
Objawy: Trudności z rozruchem, nagła awaria silnika, komunikat "wtrysk uszkodzony"
Wtryskiwacze silnika K9K reagują bardzo wrażliwie na jakość paliwa. Niskiej jakości olej napędowy lub zapchane filtry paliwa prowadzą do nierównej pracy, zwiększonego zużycia paliwa i kosztownych wymian wtryskiwaczy.
Objawy: Szarpanie silnika, spadek mocy, podwyższone zużycie paliwa, czarny dym
Przy częstej jeździe na krótkich dystansach filtr DPF nie regeneruje się w pełni i ulega zapchaniu. Wymuszona regeneracja lub wymiana są konieczne — szczególnie problematyczne w pojazdach miejskich z jednostką o mocy 90 KM.
Objawy: Kontrolka DPF, redukcja mocy (tryb awaryjny), podwyższone zużycie
Zawór EGR silnika K9K zabrudza się osadami sadzy, szczególnie przy częstej jeździe na krótkich dystansach. Roczne czyszczenie jest konieczne, ponieważ w przeciwnym razie dochodzi do utraty mocy i zwiększonego zużycia paliwa.
Objawy: Spadek mocy, szarpiący bieg jałowy, podwyższone zużycie paliwa
Słabości pojazdu 6
Zapchane odpływy powodują wnikanie wody do wnętrza i uszkadzają wiązkę przewodów pod fotelem kierowcy. Ten problem pozostał nierozwiązany również w Scenic IV i prowadzi do kosztownych napraw.
Zawieszenie Scenica IV już przy pierwszym przeglądzie po 3 latach wykazuje wyraźnie podwyższoną liczbę usterek. Dotyczy to sprężyn, amortyzatorów, półosi i przegubów układu kierowniczego.
Zimą zużycie rośnie do 28 kWh/100 km; przy mrozie moc szybkiego ładowania spada ze 130 kW do poniżej 80 kW. Rzeczywisty zasięg zimowy leży około 40% poniżej deklaracji WLTP.
Krzywo osadzone drzwi i grzechotanie wnętrza były reklamowane już przy dostawie i w trakcie eksploatacji. Jakość wykonania nie odpowiada poziomowi konkurencji.
System infotainment się zawiesza i przestaje reagować. Aktualizacje oprogramowania nie zawsze pomagają trwale. Również asystent parkowania i systemy wspomagania kierowcy okazjonalnie wykazują usterki.
Aplikacja My-Renault i oprogramowanie pojazdu po aktualizacjach OTA często wykazują komunikaty o błędach, które nie znikają same. Dotknięte są funkcje ładowania, wstępne kondycjonowanie i zapytania o stan pojazdu.
Raporty i testy
Poprawa w stosunku do poprzednika, ale komponenty zawieszenia nadal zużywają się zbyt wcześnie. Skrzynia DKG ma tendencję do szarpania przy ruszaniu. Występują awarie systemu infotainment. Oświetlenie przednie pozostaje uporczywym problemem.
