Seat Alhambra
147-kW-EA888 im Alhambra 7N als kraftvolles Benzin-Aggregat für den Van. Ölverbrauch und DSG DQ500 mit Ruckelneigung und Überhitzung bei Anhängerbetrieb beachten. Selten verbaut, aber kräftiges Aggregat.
Alhambra 7N gut motorisiert
Der 2.0 TSI mit 147 kW im Alhambra 7N überrascht mit kraftvoller Performance für ein Großraumfahrzeug. Auf der Autobahn reisen Familien entspannt und mit Reserve. Fahrspaß im sportlichen Sinne sucht man vergeblich, aber dieser Van fährt souveräner als die meisten Konkurrenten.
Słabości silnika 7
Der CCZA im Alhambra 7N ist ein EA888-Motor mit dem bekannten Kolbenring-Problem. Im Alhambra häufig mit viel Gepäck und hoher Last gefahren, was den Ölverbrauch durch den fehlerhaften Kolbenring-Sitz beschleunigt.
Objawy: Blauer Rauch besonders nach Volllastbetrieb oder im Bergab-Schiebebetrieb, Ölstand fällt stark ab
Zu schmale Ölabstreifringe (1,5 mm) saugen bei ungünstiger Fertigungstoleranz Öl in den Brennraum. Verbrauch von 1–3 Litern je 1.000 km dokumentiert. Betrifft BJ 2008 bis Mitte 2011.
Objawy: Deutliches Absinken des Ölstands, blauer Rauch aus dem Auspuff, Ölflecken im Auspuff, erhöhter Kraftstoffverbrauch
Steuerkette dehnt sich durch mangelhafte Öldruckversorgung des Kettenspanners (schwache Ölpumpe). Totalschaden mit Ventilkontakt dokumentiert ab ca. 50.000–94.000 km.
Objawy: Metallisches Rasseln beim Kaltstart, Motorwarnleuchte, unruhiger Motorlauf, selten: plötzlicher Motorstillstand
Der hydraulische Steuerkettenspanner des frühen EA888 Gen2 ist konstruktiv unzureichend. Die Kette längt sich ab 19.000 km, Spanner fährt bis zum Anschlag aus. Hauptproblem Baujahre 2008–2011.
Objawy: Metallisches Rasseln beim Kaltstart, Fehlercode P0016 (Nockenwellensteuerung), unrunder Motorlauf, Motorstoppleuchte. In schweren Fällen springt die Kette.
Wasserpumpe des EA888 Gen2 kann undicht werden oder komplett ausfallen. Führt ohne rechtzeitigen Eingriff zu Motorüberhitzung und Folgeschäden. Kunststoff-Laufrad der Pumpe kann brechen.
Objawy: Kühlmittelverlust, Temperaturanzeige steigt übermäßig an, Kühlmittelgeruch aus dem Motorraum.
Das 7-Gang-DSG DQ500 im Alhambra mit CCZA kann bei Stadtfahrt, Anhängerbetrieb oder schwerem Beladungszustand überhitzen und ruckeln. Die Trockenkupplung verschleißt bei häufigem Stop-and-go stärker. Getriebeöl alle 60.000 km wechseln.
Objawy: Ruckeln beim Anfahren an Steigungen, Schaltunwilligkeit bei hoher Last, DSG-Überhitzungswarnung
Reine Direkteinspritzung ohne Saugrohreinspritzung lässt Ölnebel aus der KGE ungehindert auf die Einlassventile. Karbon-Ablagerungen reduzieren den Durchfluss ab ca. 80.000–100.000 km. Walnut-Blasting einzig wirksame Methode.
Objawy: Rauer Leerlauf, Zündaussetzer im Kaltbetrieb, Leistungsverlust im mittleren Drehzahlbereich, erhöhter Verbrauch
Słabości pojazdu 8
Die Mechatronik des DSG im Alhambra 7N kann ab ca. 120.000 km versagen. Druckregelschieber-Kurzschlüsse verhindern saubere Schaltvorgänge. Reparatur der Mechatronik kostet ca. 450 € netto, Neuaggregat 1.200–1.500 € plus Einbau.
Die Vorderachskomponenten des Alhambra 7N verschleißen überdurchschnittlich. Gelenke, Koppelstangen, Buchsen und Federn sind regelmäßig betroffen.
Die elektrischen Schiebetüren des 7N können aufgrund von Motorverschleiß oder Kabelstrangdefekten blockieren.
Klimakompressor und Klima-Stellmotoren fallen im Alhambra 7N aus. Kondensatoren können durch Steinschlag beschädigt werden.
Das hohe Fahrzeuggewicht des Alhambra 7N sorgt für erhöhten Bremsscheiben- und -belagsverschleiß.
Das AGR-Ventil der TDI-Motoren im Alhambra 7N verkohlt und blockiert. Nach dem Abgasscandal-Software-Update läuft das Ventil bis zu dreimal öfter, was den Verschleiß beschleunigt. Laut Fachwerkstätten sind bei bestimmten Motorvarianten fast alle Fahrzeuge ab ca. 80.000 km betroffen.
Trotz moderner Fertigung zeigen manche Alhambra-7N-Exemplare Roststellen an Heckklappe und Türschwellern.
Die Start-Stopp-Batterie (AGM) des Alhambra 7N leistet nach ca. 5–7 Jahren nicht mehr ausreichend. Das Start-Stopp-System deaktiviert sich dauerhaft als erstes Symptom.
Raporty i testy
Der schwere Familienvan überschreitet die Segmentdurchschnitte bei der HU deutlich: Achsfedern sind für das Fahrzeuggewicht zu schwach ausgelegt und zeigen früh Verschleiß, Bremsscheiben werden gleichfalls früh beanstandet. Für Käufer älterer Exemplare ist ein finanzieller Puffer für Fahrwerksreparaturen ratsam.
