Seat Ateca
140-kW-EA888-Gen3B (190 PS). Einspritzventile und Hochdruckpumpe als Schwachstellen bekannt. Leistungsstarker Turbobenziner mit gutem Drehmoment.
Ateca FR mit sportlichem Anspruch
Der 2.0 TSI mit 140 kW im Ateca macht aus dem SUV ein ernstzunehmendes Fahrerauto. Dynamisches Ansprechverhalten, direktes Lenkgefühl und ein Fahrwerk das für ein SUV überraschend wenig rollt — ein Empfehlung für SUV-Fahrer mit Fahrspaßanspruch.
Słabości silnika 5
EA888 Gen3B-Motoren wie der DKZA zeigen gelegentlich Probleme mit nicht vollständig schließenden Einspritzventilen. Kraftstoff kann im Stillstand in den Zylinder tropfen und Startprobleme oder Fehlzündungen verursachen.
Objawy: Rauer Start, Benzingeruch, erhöhte Leerlaufdrehzahl, Fehlzündungs-Codes nach längerer Standzeit
Frühere EA888-Generationen hatten erhebliche Kettenprobleme. Gen4 gilt als verbessert, Langzeiterfahrungen ab 150.000 km fehlen jedoch noch. Intervallwechsel maximal 15.000 km empfohlen.
Objawy: Metallisches Rasseln beim Kaltstart, Fehlercodes zur Nockenwellensteuerung, Leistungseinbruch
Beim DKZA mit Schaltgetriebe (Leon 5F FL, Ateca FL) tritt bei einigen Exemplaren Leerlaufruckeln im ersten Gang bei niedrigem Tempo auf. Korrigierbar per Software-Update beim Händler.
Objawy: Ruckeln im ersten Gang unter 20 km/h, Anfahrschwäche nach Kaltstart, unrunder Leerlauf
Direkteinspritzung ohne Einlassseitenreinigung führt bei Kurzstreckenbetrieb zu Ablagerungen. EA888 Gen4 nutzt PCV-Zyklonabscheider, reduziert aber nicht vollständig das Ölnebeleinbringen.
Objawy: Leistungsverlust im Teillastbereich, unrunder Leerlauf bei Kaltstart, erhöhter Kraftstoffverbrauch nach 60.000+ km
Moderne EA888 Gen4-Varianten zeigen vereinzelt Softwareprobleme im Motorsteuergerät. Firmware-Updates von Audi/VW adressieren Leerlauf- und Schaltverhalten-Unregelmäßigkeiten.
Objawy: Unruhiger Leerlauf ohne mechanische Ursache, ruckartiges Schaltverhalten der S-Tronic, Motorkontrollleuchte ohne klaren Fehler
Słabości pojazdu 10
Das 7-Gang-DSG (DQ200) im Ateca zeigt bereits ab 30.000–50.000 km Ruckeln beim Anfahren und unrunde Schaltvorgänge.
Bei DSG-Modellen aus 2020-2021 kann eine fehlerhafte Schweißverbindung dazu führen, dass sich die Pedalplatte verformt oder löst.
Das Karosseriesteuergerät der Modelle 2016–2018 erkennt einen LED-Blinkerausfall nicht und zeigt kein Schnellblinken an.
Defekte Scheinwerfersteuergeräte bei 2018er Modellen verursachten Blendgefahr. Rückruf wurde eingeleitet.
Verstopfte Ablaufventile am Panoramadach lassen Wasser in den Kofferraum eindringen. Bis zu 6 Liter in der Reserveradmulde gemeldet.
An der Heckklappe einiger Ateca-Exemplare wurden Rostansätze festgestellt.
Die Bremsscheiben zeigen im TÜV-Report häufiger als der Durchschnitt ein mangelhaftes Tragbild. ACC-Systeme belasten zusätzlich die Hinterachsbremsen.
Im Bereich der Scharniere brechen die Kabel durch ständige Biegebewegung. Werkstätten tauschen oft den gesamten Motor statt nur die Kabel.
Der Einklemmschutz löst fälschlicherweise aus und verhindert das vollständige Schließen. Verschmutzte Führungsschienen oder dejustierter Sensor.
Türverkleidungen und innerer Türgriff verursachen Klopfgeräusche durch minimales Spiel. Filzpads oder Schaumstoffpuffer als Abhilfe.
Raporty i testy
Der Ateca gehört bei der Hauptuntersuchung zu den besseren Kompakt-SUVs: Fahrwerk, Lenkung und Abgasanlage zeigen kaum Auffälligkeiten. Lediglich Bremsscheiben werden wegen ihres Tragbilds häufiger als im Durchschnitt bemängelt.
