Seat Ateca KH
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Ateca to pierwsze samodzielne SUV SEAT-a, dzielące platformę MQB z VW Tiguanem. Dostępna od 2016 roku, od początku należała do najpopularniejszych kompaktowych SUV-ów. Platforma jest sprawdzona, gama silnikowa szeroka — od bazowej wersji 1.0 TSI po szczytowego diesla z napędem na wszystkie koła o mocy 140 kW.
Wśród silników benzynowych dostępny jest 1.0 TSI CHZJ i DKRA o mocy 85 kW — solidne silniki codziennego użytku. W starszym CHZJ zwrócić uwagę na pierścienie tłokowe i zużycie oleju, DKRA jest nieco nowocześniejszy i dopracowany. Silnik 1.5 TSI DPCA o mocy 110 kW to najbardziej godna polecenia wersja benzynowa dla Atecy: cykl Millera, turbina VTG, oszczędna i wystarczająco mocna. Regularnie wymieniać mokry pasek rozrządu. Silnik 2.0 TSI o mocy 140 kW — CZPB lub DKZA — to podejście sportowe: wyłącznie z DSG i 4Drive, mocny, ale zużycie sprzęgła DSG i problemy z pompą wysokiego ciśnienia w DKZA są udokumentowane.
Wśród diesli silnik 2.0 TDI DFFA o mocy 110 kW to jednostka wolumenowa: sprawdzona, ale zawór EGR wymaga uwagi. DFHA o mocy 140 kW z 4Drive to specjalista długodystansowy, również z problemami EGR. Silnik 1.6 TDI DGTE o mocy 85 kW to oszczędna wersja podstawowa — obserwować EGR i pompę wody.
Najbardziej charakterystycznym problemem Atecy jest 7-biegowe DSG DQ200: szarpanie i nieregularne zmiany biegów pojawiają się w niektórych przypadkach już od 30 000 km, zwłaszcza w ruchu miejskim. To nie jest przypadek jednostkowy ani wina poprzedniego właściciela — skrzynia ma strukturalną słabość przy takim profilu użytkowania. Kto jeździ głównie po mieście, powinien wybrać skrzynię manualną.
Wśród innych znanych słabości: wnikanie wody do bagażnika przez zatkane zawory spustowe dachu panoramicznego — zgłaszano do sześciu litrów wody w zagłębieniu koła zapasowego. Pęknięcia kabli elektrycznej klapy tylnej na skutek ugięcia zawiasów. Kilka akcji naprawczych: wadliwy sterownik świateł głównych (ryzyko oślepienia, modele z 2018 r.), elektryczny hamulec parkingowy który może się zwalniać przy niskich temperaturach (1.0 TSI, manualna skrzynia) i akcja naprawcza pedału hamulca dla modeli DSG z lat 2020–2021. Przed zakupem zweryfikować wszystkie akcje naprawcze.
Przy zakupie używanego: 1.5 TSI DPCA ze skrzynią manualną, rocznik po 2019, z udokumentowaną historią serwisową to rekomendacja. Modele z dachem panoramicznym sprawdzić pod kątem szczelności.
190 PS
Ateca · Benzin
Ateca FR — sportowy kompaktowy SUV
Frajda z jazdy!190 PS
2.0L TSI Benzin
5 słabości
Dobry wybórPrzegląd silników
Seat Ateca KH jest dostępny z 6 wariantami silnika — od 110 do 190 KM. 3 wariantów miało zmianę silnika — rok produkcji jest kluczowy.
Silnik DGTE to EA288 Evo z przebudowanym oczyszczaniem spalin i wykazuje w eksploatacji dobrą długoterminową niezawodność. Zawór EGR i chłodnica EGR pozostają znannymi punktami zużycia, chłodnica wykazuje tendencję do pęknięć przy wysokich przebiegach. Problemy z DPF powstają niemal wyłącznie przez jazdę na krótkich trasach. Wysokociśnieniowa pompa paliwa może w wyjątkowych przypadkach zawodzić — zwracać uwagę na spadki ciśnienia w układzie wtryskowym. Wymianę paska rozrządu wg zaleceń producenta przestrzegać, interwału nie przekraczać. Pompę cyrkulacyjną wody w porę kontrolować.
- !! Awaria pompy wysokiego ciśnienia od 150 000 km
Pompa wysokiego ciśnienia może ulec awarii, wprowadzając opiłki metalu do całego układu paliwowego. W ciężkich przypadkach konieczna jest pełna wymiana wtryskiwaczy, przewodów paliwowych i listwy paliwowej — bardzo kosztowna naprawa.
Objawy: Problemy z uruchomieniem, znaczny spadek mocy, nieregularna praca silnika, kontrolka silnika - !! Pasek rozrządu: przestrzegać interwałów wymiany od 140 000 km
EA288 1.6 TDI wykorzystuje pasek rozrządu z zalecanym interwałem wymiany 120 000–150 000 km. Zerwanie prowadzi do uszkodzenia silnika bez ostrzeżenia. Świszczące odgłosy i zanieczyszczenie olejem to wczesne sygnały ostrzegawcze.
Objawy: Gwizd z komory silnika, ślady oleju na pasku, brak możliwości uruchomienia przy zerwaniu paska - !! Zakoksowanie układu EGR (Ateca Diesel) od 100 000 km
DGTE 1.6 TDI 85kW w Seat Ateca jest przy jeździe miejskiej podatny na zakleszczenie zaworu EGR i chłodnicy EGR. Zalecane regularne jazdy autostradowe w celu samooczyszczenia.
Objawy: Spadek mocy, kontrolka silnika, czarny dym, opóźniona reakcja na gaz
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Silnik DFFA to diesel EA288 z klasycznym mokrym paskiem rozrządu, który ma własny termin wymiany. Pasek w kąpieli olejowej wykazuje tendencję do uszkodzeń przy zaniedbaniu. Pompa cyrkulacyjna wody to tu poważna słabość — awaria może szybko prowadzić do przegrzania. Zawór EGR się brudzi, DPF cierpi przy jeździe na krótkich trasach. Przy dobrym serwisie niezawodny silnik klasy średniej. Status mokrego paska rozrządu zawsze pytać przy zakupie używanego auta.
- !! Awaria pompy wody EA288 Ateca od 80 000 km
Znany błąd konstrukcyjny: pompy wody EA288 z produkcji do września 2014 mogą ulec awarii (TPI 2041955). Temperatura płynu chłodzącego wzrasta do 130 °C z czerwoną kontrolką ostrzegawczą. Dotyczy również późniejszych partii.
Objawy: Temperatura płynu chłodzącego gwałtownie rośnie do 130 °C, czerwona kontrolka ostrzegawcza, silnik musi zostać natychmiast wyłączony - !! Mokry pasek rozrządu (w kąpieli olejowej) od 150 000 km
EA288 wykorzystuje mokry pasek rozrządu. Przy zużyciu kawałki gumy mogą zanieczyszczać obieg oleju. Interwał wymiany 150 000 km, wiele warsztatów zaleca wcześniej.
Objawy: Brak objawów do awarii, wymagana prewencyjna wymiana - !! Awaria zaworu EGR EA288 Ateca TDI od 100 000 km
DFFA w Ateca wykazuje typowy dla diesli EA288 problem z zaworem EGR od 100 000 km. Osady sadzy blokują zawór. Zapobieganie przez stosowanie dodatków i wysokiej jakości oleju napędowego (Shell V-Power, Aral Ultimate).
Objawy: Szarpanie na biegu jałowym, kontrolka silnika P0401, zmniejszona moc, zwiększone zużycie paliwa
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Silnik DSUD to EA288 Evo z krytycznym punktem, który musi być znany: napęd paskiem pompy oleju może w rzadkich przypadkach zawodzić, co prowadzi do spadku ciśnienia oleju i uszkodzenia silnika — bez ostrzeżenia. Chłodnica EGR wykazuje tendencję do pęknięć. Pompę cyrkulacyjną wody sprawdzać na stan. DPF cierpi przy jeździe na krótkich trasach. Ten silnik wymaga krótkich interwałów wymiany oleju i profesjonalnej kontroli systemu napędu paskiem. Nie jest to silnik dla kupujących, którzy chcą zaniedbać konserwację.
- !! Pęknięcie chłodnicy EGR i utrata płynu chłodzącego od 120 000 km
Mikropęknięcia w chłodnicy EGR prowadzą do stopniowego ubytku płynu chłodzącego bez widocznych nieszczelności. W najgorszym przypadku woda chłodząca przedostaje się do komory spalania i powoduje uszkodzenie silnika przez udar wodny.
Objawy: Białawy dym z wydechu, poziom płynu chłodzącego spada bez widocznego wycieku, ostrzeżenie ochrony silnika, szarpanie przy częściowym obciążeniu - !! Pasek rozrządu w kąpieli olejowej pompy oleju od 180 000 km
Pasek rozrządu pompy oleju pracuje w kąpieli olejowej i z czasem pęcznieje pod wpływem działania chemicznego. Zerwany pasek prowadzi natychmiast do utraty ciśnienia oleju i w ciągu sekund do poważnego uszkodzenia silnika.
Objawy: Brak bezpośrednich objawów odczuwalnych przez kierowcę aż do wystąpienia uszkodzenia — ostrzeżenie o ciśnieniu oleju, przerywanie pracy silnika przy dużym obciążeniu, opiłki metalu w oleju przy późnej diagnozie - !! Pompa wody i ryzyko przegrzania (wczesna produkcja) od 80 000 km
W silnikach do daty produkcji wrzesień 2014 pompa wody lub jej zawór sterujący może ulec awarii. Temperatura płynu chłodzącego wzrasta wówczas powyżej 130 °C, co może prowadzić do uszkodzenia głowicy cylindrów.
Objawy: Wskaźnik temperatury płynu chłodzącego gwałtownie rośnie, ostrzeżenie o przegrzaniu, aktywny program ochrony silnika
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Silnik DFHA to diesel EA288, który jest stosowany w modelach z napędem na wszystkie koła. Pęknięcia chłodnicy EGR są tu częstsze niż przy innych wariantach — prawdopodobnie z powodu obciążenia termicznego przy wymagającej eksploatacji. Awarie turbosprężarki są znane, szczególnie przy złym zasilaniu olejem lub przeciwciśnieniu DPF. Pompę cyrkulacyjną wody wymieniać profilaktycznie. DPF zatka się przy częstej jeździe na krótkich trasach. Ogólnie silnik pracujący pod wysokim obciążeniem wymagający więcej pielęgnacji niż odpowiedniki z napędem na przednie koła.
- !! Pęknięcia chłodnicy EGR EA288 Ateca/Tarraco 4Drive od 100 000 km
DFHA w Ateca/Tarraco 4Drive wykazuje pęknięcia chłodnicy EGR z powodu stresu termicznego wariantu o dużej mocy (140 kW). Płyn chłodzący może przedostawać się do układu dolotowego. Naprawa przez nową chłodnicę EGR lub zestaw naprawczy.
Objawy: Wyciek płynu chłodzącego bez rozpoznawalnej nieszczelności, zapach płynu chłodzącego w kabinie, biała para z wydechu - !! Awaria turbosprężarki przez zablokowanie DPF/EGR od 150 000 km
Przy zatkaniu DPF lub pęknięciu chłodnicy EGR turbosprężarka DFHA może ulec uszkodzeniu przez zanieczyszczenie olejem. Wysokie obciążenie termiczne wariantu 190 KM zwiększa ryzyko. Wczesna wymiana DPF chroni turbosprężarkę.
Objawy: Gwizd turbosprężarki, spadek mocy, mgła olejowa w kanale dolotowym, kod błędu P0299 - !! Pęknięcie chłodnicy EGR / utrata płynu chłodzącego od 120 000 km
Pęknięcia chłodnicy EGR pozwalają płynowi chłodzącemu przedostawać się do układu wydechowego — powolna utrata płynu chłodzącego, białawy dym i ostrzeżenie ochrony silnika. Ignorowanie problemu grozi uszkodzeniem głowicy cylindrów. Wymiana chłodnicy EGR kosztuje 600–1000 €.
Objawy: Biały dym z wydechu, spadający poziom płynu chłodzącego bez widocznej nieszczelności, kod błędu P0401, niestabilna praca silnika na biegu jałowym.
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Silnik 1.0 TSI o mocy 81 kW wypełnia lukę między średnim a górnym zakresem mocy programu EA211. Technicznie blisko spokrewniony z innymi wariantami EA211 TSI, wspólna architektura, znane właściwości. Turbosprężarka i łańcuch rozrządu to komponenty istotne konserwacyjnie. Zwracać uwagę na prawidłowy docieranie po naprawach silnika. Łożyskowanie silnika może z wiekiem mięknąć — wibracje trzycylindrowe we wnętrzu to pierwsza oznaka.
- !! Luzowanie śrub regulatora faz rozrządu od 60 000 km
Śruby zmiennych faz rozrządu mogą się poluzować i uszkodzić uszczelki olejowe. Możliwy masywny wyciek oleju i uszkodzenie silnika. Dotyczy wczesnych roczników od ok. 30 000–115 000 km.
Objawy: Klekotanie lub stukanie w komorze silnika, nagły silny wyciek oleju, kontrolka oleju świeci się, kontrolka silnika aktywna. - !! Mokry pasek rozrządu w kąpieli olejowej od 90 000 km
Silnik 1.0 TSI EA211 wykorzystuje pasek rozrządu pracujący w kąpieli olejowej. Przy zaniedbanej wymianie oleju zużycie paska znacząco się przyspiesza. Wymiana paska najpóźniej co 90 000 km lub 6 lat.
Objawy: Klekotanie w komorze silnika, kontrolka silnika, nierówny bieg jałowy - !! Zatkanie filtra cząstek stałych (OPF) od 80 000 km
Modele z filtrem OPF przy przeważającej eksploatacji na krótkich dystansach są narażone na zablokowanie filtra. Zawór EGR również może się zanieczyszczać sadzą, powodując spadek mocy.
Objawy: Kontrolka silnika, redukcja mocy, zwiększone zużycie paliwa
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Silnik DKRA to kolejny wariant 1.0 TSI Evo o mocy 85 kW — ta sama moc co DKJA, ale inne homologacje lub warianty rynkowe. Technicznie identyczna baza z przebudowanym blokiem EA211. Seria Evo uchodzi za konstruktywnie dojrzalszą w stosunku do pierwszych generacji trzycylindrowych TSI. Łańcuch rozrządu, wymiana oleju i czas wybiegu turbosprężarki to trzy kluczowe punkty dla długoterminowej niezawodności.
- !! Akcja serwisowa: uszkodzony zawór zwrotny przewodu podciśnienia
DKRA 1.0 TSI 110KM roczniki 2019–2020: uszkodzony zawór zwrotny może zasysać olej do wspomagania hamulców i pogarszać działanie serwa hamulcowego.
Objawy: Twardszy pedał hamulca, dłuższa droga hamowania, pedał hamulca bez wspomagania - !! Mokry pasek rozrządu w kąpieli olejowej od 90 000 km
Jak wszystkie warianty EA211 TSI, pasek rozrządu DKJA pracuje w kąpieli olejowej. Ścisłe przestrzeganie interwałów wymiany oleju jest obowiązkowe. Wcześniejsza wymiana przy jeździe na krótkich dystansach zalecana.
Objawy: Klekotanie, kontrolka silnika, nierówna praca silnika - !! Nieszczelne wtryskiwacze od 80 000 km
W 1.0 TSI z OPF wtryskiwacze mogą pracować poza dopuszczalną normą przecieku, co prowadzi do problemów z emisją. VW przeprowadził wymianę wtryskiwaczy w ramach gwarancji.
Objawy: Kontrolka silnika, zwiększone zużycie paliwa, nierówny bieg jałowy
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Silnik 1.5 TSI Evo o mocy 110 kW stosuje obieg Millera i zmiennogeometryczną turbosprężarkę VTG dla wyższej efektywności. Mokry pasek rozrządu w kąpieli olejowej musi być wymieniany wg zaleceń producenta — interwał jest wiążący. Dezaktywacja cylindrów ACT może przy przełączaniu powodować lekkie wibracje — przy wyraźnych szarpaniach sprawdzić łożyska silnika. Sprawdzić rückrufy oprogramowania i aktualizacje terminowo instalować. OPF może przy wyłącznie jeździe miejskiej zapychać się; regularne dłuższe jazdy są wymogiem eksploatacyjnym. Zawór PCV sprawdzać na zużycie, ponieważ defektywne zawory PCV prowadzą do podwyższonego zużycia oleju. Nowoczesny, efektywny silnik — przy odpowiedniej konserwacji trwały.
- !! Mokry pasek rozrządu w kąpieli olejowej od 90 000 km
Silnik 1.0 TSI EA211 wykorzystuje pasek rozrządu pracujący w kąpieli olejowej. Przy zaniedbanej wymianie oleju zużycie paska znacząco się przyspiesza. Wymiana paska najpóźniej co 90 000 km lub 6 lat.
Objawy: Klekotanie w komorze silnika, kontrolka silnika, nierówny bieg jałowy - !! Zatkanie filtra cząstek stałych (OPF) od 80 000 km
Modele z filtrem OPF przy przeważającej eksploatacji na krótkich dystansach są narażone na zablokowanie filtra. Zawór EGR również może się zanieczyszczać sadzą, powodując spadek mocy.
Objawy: Kontrolka silnika, redukcja mocy, zwiększone zużycie paliwa - !! Nieszczelność turbosprężarki od 120 000 km
Pojedyncze pojazdy wykazują nieszczelności lub awarie turbosprężarki, prowadzące do spadku mocy i niebieskiego dymu. Typowe przy zaniedbanym serwisie lub częstym wyłączaniu gorącego silnika.
Objawy: Niebieski dym przy przyspieszaniu, gwizd z komory silnika, spadek mocy pod obciążeniem
+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Silnik EA888 Gen3 w zastosowaniu w Atecy z napędem na wszystkie koła — znana problematyka Gen3 dotycząca popychacza pompy wysokociśnieniowej obowiązuje i tu. Pompa wody zawodzi okazjonalnie wcześnie — krytyczne przy eksploatacji SUV-a z okazjonalnym ciągnikiem przyczepy. Łańcuch rozrządu może przy wysokich przebiegach i pauzach między zmianami grzechotać. Utratę płynu chłodniczego przez uszczelki termostatu trzymać w polu widzenia. Przy konsekwentnej pielęgnacji wydajny i trwały agregat do codziennych zadań.
- !! Grzechotanie łańcucha rozrządu przy zimnym rozruchu od 80 000 km
Również w EA888 Gen3 CZPB dokumentowane są odgłosy grzechotania przy zimnym rozruchu, szczególnie we wczesnych rocznikach (2015–2017). Od 2017 zmodernizowany napinacz łańcucha rozrządu.
Objawy: Krótkie metaliczne klekotanie bezpośrednio po rozruchu na zimno, ustępuje po rozgrzaniu silnika - !! Pompa wody EA888 Gen3 Ateca 4Drive od 80 000 km
CZPB w Ateca 4Drive dzieli problem pompy wody wszystkich silników EA888 Gen3 na platformie MQB. Pompa może tracić płyn chłodzący lub ulec awarii mechanicznej. Wczesne wykrycie przez regularną kontrolę poziomu płynu chłodzącego.
Objawy: Wyciek płynu chłodzącego, rosnąca temperatura termostatu, zapach płynu chłodzącego, zatrzymanie silnika przy przegrzaniu - !! Zużycie sprzęgła DSG Ateca 4Drive od 80 000 km
Skrzynia DSG w Ateca 4Drive wykazuje zwiększone zużycie sprzęgła z powodu masy SUV-a i typowej jazdy w trybie stop-and-go. Wymiana oleju przekładniowego co 50 000–60 000 km, przy zakupie zwrócić uwagę na płynne ruszanie.
Objawy: Szarpanie przy ruszaniu, opóźnienia przy zmianie biegów, ostrzeżenie o przegrzaniu DSG przy jeździe z przyczepą
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Silnik EA888 Gen3b — przebudowana wersja z ulepszonym zarządzaniem cieplnym. Największe choroby dziecięce poprzedników zostały zaadresowane, ale nowa złożoność elektroniczna przynosi własne tematy: aktualizacje oprogramowania często rozwiązują objawy sterownika. Wtryskiwacze nieszczelne w stanie zimnym to znane zjawisko. Zawory ssące zakoksowują się — planować czyszczenie po 80 000 km. Łańcuch rozrządu trwalszy niż przy Gen1/2, wydłużenie przy 150 000+ km możliwe. Solidny silnik codzienny, znacznie mniej problematyczny niż poprzednie generacje.
- !! Nieszczelne wtryskiwacze EA888 Gen3B od 80 000 km
Silniki EA888 Gen3B, takie jak DKZA, wykazują sporadycznie problemy z niecałkowicie zamykającymi się wtryskiwaczami. Paliwo może w stanie spoczynku wyciekać do cylindra, powodując problemy z uruchomieniem lub zapłon zwrotny.
Objawy: Nierówny rozruch, zapach benzyny, podwyższone obroty biegu jałowego, kody błędów wypadania zapłonu po dłuższym postoju - !! Łańcuch rozrządu — wymagana obserwacja długoterminowa od 150 000 km
Wcześniejsze generacje EA888 miały poważne problemy z łańcuchem rozrządu. Gen4 uważana jest za ulepszoną, jednak brakuje jeszcze doświadczeń długoterminowych powyżej 150 000 km. Zalecany interwał wymiany oleju maks. 15 000 km.
Objawy: Metaliczne klekotanie przy rozruchu na zimno, kody błędów sterowania wałkiem rozrządu, nagły spadek mocy - ! Błąd oprogramowania — niestabilne obroty biegu jałowego przy skrzyni manualnej od 20 000 km
W DKZA ze skrzynią manualną (Leon 5F FL, Ateca FL) w niektórych egzemplarzach występuje szarpanie na biegu jałowym na pierwszym biegu przy niskiej prędkości. Możliwe do skorygowania aktualizacją oprogramowania u dealera.
Objawy: Szarpanie na pierwszym biegu poniżej 20 km/h, osłabione ruszanie po rozruchu na zimno, nierówny bieg jałowy
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| DSG DQ200: szarpanie przy ruszaniu od 30 000 km 7-biegowa skrzynia DSG (DQ200) w Ateca wykazuje szarpanie przy ruszaniu i nierówne zmiany biegów już od 30 000–50 000 km. Objawy: Szarpanie przy ruszaniu, kołysanie przy przejściu z 1. na 2. bieg, opóźnione przyspieszanie od 40 000 km | Drogie |
Raporty testowe
AUTO BILD TÜV-Report
Ateca należy na przeglądzie technicznym do lepszych kompaktowych SUV-ów: zawieszenie, układ kierowniczy i układ wydechowy niemal nie wykazują nieprawidłowości. Jedynie tarcze hamulcowe są częściej niż przeciętnie kwestionowane z powodu nierównomiernego zużycia powierzchni.
2024-11Alternatywy
Chevrolet Trax 9BQC
SUV kompaktowy (2024–2026)
Cupra Formentor I-FL
SUV kompaktowy (2024–2026)
Dacia Duster III
SUV kompaktowy (2024–2026)
Hyundai Tucson NX4-FL
SUV kompaktowy (2024–2026)
Hyundai Ioniq 5 NE-FL
SUV kompaktowy (2024–2026)
Smart #3 HX31
SUV kompaktowy (2024–2026)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Seat Ateca KH (2016–2026) udokumentowano łącznie 62 słabości — 51 dotyczących silnika i 11 dotyczących pojazdu. Typowe usterki dotyczą Skrzynia biegów, Elektronika, Rdza, Hamulce. Uznawany za niezawodny: CHZJ (1.0L TSI), DKRA (1.0L TSI), DPCA (1.5L TSI).
Ateca (DGTE, 2016–2024) — Uważaj: Awaria pompy wysokiego ciśnienia, Pasek rozrządu: przestrzegać interwałów wymiany, Zakoksowanie układu EGR (Ateca Diesel). Moc: 116 PS.
Ateca (DFFA, 2016–2026) — Uważaj: Awaria pompy wody EA288 Ateca, Mokry pasek rozrządu (w kąpieli olejowej), Awaria zaworu EGR EA288 Ateca TDI. Moc: 150 PS.
Ateca (DFHA, 2016–2024) — Uważaj: Pęknięcia chłodnicy EGR EA288 Ateca/Tarraco 4Drive, Awaria turbosprężarki przez zablokowanie DPF/EGR, Pęknięcie chłodnicy EGR / utrata płynu chłodzącego. Moc: 190 PS.
Ateca (DSUD, 2020–2026) — Uważaj: Pęknięcie chłodnicy EGR i utrata płynu chłodzącego, Pasek rozrządu w kąpieli olejowej pompy oleju, Pompa wody i ryzyko przegrzania (wczesna produkcja). Moc: 116 PS.
Ateca (CZPB, 2017–2024) — Uważaj: Grzechotanie łańcucha rozrządu przy zimnym rozruchu, Pompa wody EA888 Gen3 Ateca 4Drive, Zużycie sprzęgła DSG Ateca 4Drive. Moc: 190 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Seat Ateca? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Seat Ateca KH? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Seat Ateca KH? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Seat Ateca KH jest najbardziej niezawodny? +
Który silnik Seat Ateca KH daje najwięcej frajdy? +
Czy Seat Ateca KH jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Seat Ateca KH? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji