Seat Leon
100-kW-Pumpe-Düse-2.0-TDI-16V im Leon 1P mit Doppel-Ausgleichswelle. Zahnriemenriss gefährdet diesen Interferenzmotor; PD-Einspritzer-Elemente bei höherer Laufleistung prüfen. Doppelausgleichswelle sorgt für ruhigen Motorlauf.
Leon 1P TDI — vernünftiger Diesel
Der 1.9 TDI mit 100 kW im Leon 1P bietet eine angenehme Balance aus Sparsamkeit und Fahrleistung. Das direkte Fahrwerk des Leon gibt dem Diesel-Motor eine sportlichere Note. Für Vielfahrer mit Sinn für Vernunft eine solide Wahl.
Słabości silnika 4
Der AZV (PD-Motor) verwendet einen Zahnriemen, der bei Überschreitung des Wechselintervalls von 150.000 km reißen kann. Ein gerissener Zahnriemen führt unweigerlich zum Motorschaden durch Ventilkollision.
Objawy: Plötzlicher Motorstillstand ohne Vorwarnung, Motor dreht aber startet nicht, Metallgeräusche aus dem Motor nach dem Riss
Die Pumpe-Düse-Elemente (PDE) des AZV können verschleißen oder bei hohem Kilometerstand ausfallen. Alle vier PDEs gleichzeitig zu tauschen ist bei einer Fehlerursache sinnvoll. Piezo-Elemente kosten bis 500 € pro Stück.
Objawy: Ruckeliger Kaltstart, schwarzer Abgas, schwieriger Warmstart, Motorlicht
Der AZV 2.0 TDI 16V PD ist vom Verschleiß des 6-Kant-Mitnehmers der Ölpumpe betroffen. Der Mitnehmer rundet sich lautlos ab; Öldruckverlust führt zu Motorschaden. Präventiv beim Zahnriemenwechsel tauschen (~15 €).
Objawy: Plötzliche Öldruckwarnung 'Motor abstellen!', oft bei 100–150 Tkm, kein Vorwarngeräusch
Im AZV 2.0 TDI PD können die Pumpe-Düse-Einheiten bei höherer Laufleistung ausfallen. Ersatz je Element inkl. Kabelbaum bis 1.000 €.
Objawy: Ruckeln und Motorstottern, Limp-Mode, starker Leistungsverlust
Słabości pojazdu 7
Die frühen TSI-Motoren (1.2 TSI, 1.8 TSI) der Leon 1P Generation haben eine anfällige Steuerkette. Ab ca. 100.000 km beginnt die Kette sich zu längen und rasselt besonders beim Kaltstart.
Undichte Karosseriedichtungen führen zu Wassereinbruch im Fußraum und Kofferraum. Professionelle Abdichtung nötig zur Vermeidung von Folgerostschäden.
TDI-Motoren im Leon 1P zeigen bei hoher Laufleistung Haarrisse in Hochdruckkraftstoffleitungen sowie Verkokung der Einspritzventile durch Direkteinspritzung.
Die Auspuffanlage rostet beim Leon 1P frühzeitig durch. Bremsschläuche degradieren mit der Zeit und können bei der HU beanstandet werden.
Bremsscheiben und Bremsbeläge verschleißen schneller als im Schnitt. Defekte Bremsschläuche gelten als TÜV-Beanstandungsgrund bei älteren 1P-Modellen.
Scheinwerferausfälle und Bremslichtdefekte sind typische Beanstandungen beim Leon 1P. Elektrische Kleinigkeiten häufen sich mit zunehmendem Fahrzeugalter.
Das Klimasystem des Leon 1P verliert mit zunehmendem Alter schleichend Kältemittel durch gealterte Dichtungen. Kondensatablass-Schlauch auf Beifahrerseite kann reißen und Kondenswasser in den Innenraum leiten.
Raporty i testy
Die zweite Leon-Generation zeigt in der HU die schwächsten Ergebnisse aller Leon-Generationen: Defekte Steuerketten bei TSI-Motoren, Probleme mit Direktschaltgetrieben und erhöhter Bremsscheibenverschleiß treffen häufig zusammen.
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