Seat Leon
77-kW-Pumpe-Düse-1.9-TDI. Pleuellager und Zahnriemen sind die kritischen Verschleißteile. Ölwechsel in kurzen Intervallen verlängert die Lebensdauer deutlich.
Basismotor mit Sparsamkeit
Der 1.9 TDI mit 77 kW ist in Leon, Toledo und Altea ein zuverlässiger Dieselmotor. Das Drehmoment ist ausreichend für den Alltag, der Verbrauch überzeugt. Kein Spaßaggregat, aber ein vernünftiger Motor der alten TDI-Generation.
Słabości silnika 3
Der BXE 1.9 TDI 105PS ist für Pleuellagerschäden bekannt — ein Materialfehler bei dieser Motorvariante. Klopfgeräusche unter der Motorhaube werden progressiv lauter. Motorschaden droht.
Objawy: Klopfen/Hämmern aus dem Motorraum, zunehmend lauter werdend, Öldruckabfall
Wie alle 1.9 TDI ist auch der BXE ein Interferenzmotor. Zahnriemenriss führt zu Motorschaden. Wechsel alle 90.000 km oder 5 Jahre zwingend einhalten.
Objawy: Plötzlicher Motorstillstand bei Riemenriss
Der BXE kann bei hoher Laufleistung und Longlife-Ölintervallen Nockenwellen- und Hydrostößelschäden entwickeln. Beim zweiten Zahnriemenwechsel Nockenwelle prüfen.
Objawy: Rauer Motorlauf, Anlaufgeräusche, Brummen
Słabości pojazdu 7
Die frühen TSI-Motoren (1.2 TSI, 1.8 TSI) der Leon 1P Generation haben eine anfällige Steuerkette. Ab ca. 100.000 km beginnt die Kette sich zu längen und rasselt besonders beim Kaltstart.
Undichte Karosseriedichtungen führen zu Wassereinbruch im Fußraum und Kofferraum. Professionelle Abdichtung nötig zur Vermeidung von Folgerostschäden.
TDI-Motoren im Leon 1P zeigen bei hoher Laufleistung Haarrisse in Hochdruckkraftstoffleitungen sowie Verkokung der Einspritzventile durch Direkteinspritzung.
Die Auspuffanlage rostet beim Leon 1P frühzeitig durch. Bremsschläuche degradieren mit der Zeit und können bei der HU beanstandet werden.
Bremsscheiben und Bremsbeläge verschleißen schneller als im Schnitt. Defekte Bremsschläuche gelten als TÜV-Beanstandungsgrund bei älteren 1P-Modellen.
Scheinwerferausfälle und Bremslichtdefekte sind typische Beanstandungen beim Leon 1P. Elektrische Kleinigkeiten häufen sich mit zunehmendem Fahrzeugalter.
Das Klimasystem des Leon 1P verliert mit zunehmendem Alter schleichend Kältemittel durch gealterte Dichtungen. Kondensatablass-Schlauch auf Beifahrerseite kann reißen und Kondenswasser in den Innenraum leiten.
Raporty i testy
Die zweite Leon-Generation zeigt in der HU die schwächsten Ergebnisse aller Leon-Generationen: Defekte Steuerketten bei TSI-Motoren, Probleme mit Direktschaltgetrieben und erhöhter Bremsscheibenverschleiß treffen häufig zusammen.
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