Seat Leon Cupra
Der EA113 mit 200 PS im Leon Cupra 1P läuft kernig und klingt gut, ist aber kein Selbstläufer. Nockenwellen-Mitnehmer der Hochdruckpumpe verschleißt bei vernachlässigter Wartung, Ölverbrauch ab 150.000 km beobachten. Vollständige Wartungshistorie ist beim Kauf Pflicht.
Leon Cupra 1P — der pure Wahnsinn
Mit 176 kW (240 PS) und dem 2.0 TFSI ist der Leon 1P Cupra ein Kraftpaket. Der schnelle Antritt, die direkte Lenkung und das sportlich abgestimmte Fahrwerk ergeben ein Paket, das in seiner Klasse seinesgleichen sucht. Ein Auto, das echten Fahrspaß abliefert.
Słabości silnika 4
Der EA113 BWJ (200 PS) teilt mit dem BWA das Problem des verschleißenden Pumpenstößels der Hochdruckpumpe. Die höhere Leistungsstufe erhöht die thermische Belastung. Ohne Austausch laufen Motor und Turbo mit zu niedrigem Kraftstoffdruck.
Objawy: Leistungseinbruch bei Volllast, unrunder Lauf, Motorlicht wegen Raildruckfehlercode
Alle EA113 TFSI-Motoren inkl. BWJ sind vom Becherstößelverschleiß betroffen. Reparatur bei Durchbruch kostet über 3.000 €, da Steuerkette und Ventile beschädigt werden können.
Objawy: Kraftstoffdruck-Fehlercode, Motorstottern beim Beschleunigen, im Extremfall Motorschaden
Auch der stärkste EA113 BWJ (Leon Cupra 1P) zeigt bei hohem Kilometerstand Ölverbrauch durch Kolbenring- und Ventilschaftdichtungsversagen. Bei sportlich gefahrenen Exemplaren früher einsetzend.
Objawy: Sinkender Ölstand, blauer Rauch beim Beschleunigen oder Kaltstart
EA113 TFSI-Motoren der BWJ-Variante verbrennen durch verstopfte Ölabstreifring-Bohrungen übermäßig Öl. Realwert oft weit höher als VW-Toleranz 0,5 l/1000 km bei höherer Laufleistung.
Objawy: Ölstand sinkt rapide, feiner Blaurauch aus dem Auspuff, Ölverbrauch deutlich über 0,5 l/1000 km
Słabości pojazdu 7
Die frühen TSI-Motoren (1.2 TSI, 1.8 TSI) der Leon 1P Generation haben eine anfällige Steuerkette. Ab ca. 100.000 km beginnt die Kette sich zu längen und rasselt besonders beim Kaltstart.
Undichte Karosseriedichtungen führen zu Wassereinbruch im Fußraum und Kofferraum. Professionelle Abdichtung nötig zur Vermeidung von Folgerostschäden.
TDI-Motoren im Leon 1P zeigen bei hoher Laufleistung Haarrisse in Hochdruckkraftstoffleitungen sowie Verkokung der Einspritzventile durch Direkteinspritzung.
Die Auspuffanlage rostet beim Leon 1P frühzeitig durch. Bremsschläuche degradieren mit der Zeit und können bei der HU beanstandet werden.
Bremsscheiben und Bremsbeläge verschleißen schneller als im Schnitt. Defekte Bremsschläuche gelten als TÜV-Beanstandungsgrund bei älteren 1P-Modellen.
Scheinwerferausfälle und Bremslichtdefekte sind typische Beanstandungen beim Leon 1P. Elektrische Kleinigkeiten häufen sich mit zunehmendem Fahrzeugalter.
Das Klimasystem des Leon 1P verliert mit zunehmendem Alter schleichend Kältemittel durch gealterte Dichtungen. Kondensatablass-Schlauch auf Beifahrerseite kann reißen und Kondenswasser in den Innenraum leiten.
Raporty i testy
Die zweite Leon-Generation zeigt in der HU die schwächsten Ergebnisse aller Leon-Generationen: Defekte Steuerketten bei TSI-Motoren, Probleme mit Direktschaltgetrieben und erhöhter Bremsscheibenverschleiß treffen häufig zusammen.
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