Seat Leon FR
125-kW-Pumpe-Düse-2.0-TDI mit DPF. Piezo-PD-Elemente können ausfallen; Ersatz teuer. Kräftiger Diesel mit guter Performance.
Leon 1P TDI FR — Diesel-Fahrspaß
Mit dem 2.0 TDI und 125 kW im Leon 1P in FR-Ausstattung hat man einen sportlichen Diesel-Kompaktwagen. Das Fahrwerk des Leon macht auch mit Diesel-Charakter Spaß auf der Landstraße. Für Fahrer, die Sparsamkeit und echten Fahrspaß verbinden wollen.
Słabości silnika 4
Der BMN (PD 170 PS) verwendet Piezo-PDE, die öfter ausfallen als einfachere Magnetspulen-PDEs in schwächeren Varianten. VW-Händler reinigten sie per Ultraschallbad (ca. 350 €), bei schwereren Schäden vollständiger Tausch nötig.
Objawy: Ruckeln im Leerlauf und beim Gasgeben, schwarzer Abgas, schwieriger Kaltstart, Zylinder setzt aus
Zahnriemenriss beim BMN verursacht sofortigen Motorschaden. Intervall 150.000 km, jedoch empfiehlt sich ein vorzeitiger Wechsel bei Exemplaren ohne lückenlosem Wartungsnachweis. Zylinderkopfschraubenrisse sind bei frühen BMN dokumentiert.
Objawy: Plötzlicher Motorstillstand, Motorgeräusche bei gerissenem Zahnriemen
Der BMN 2.0 TDI 170 PS mit Piezo-PD-Einheiten ist besonders anfällig für Injektorausfälle. Seat startete eine Werkstattaktion (23K1) für Baujahre 2006–2009.
Objawy: Ruckeln und Stottern, Leistungsverlust, Motorleuchte, Kaltstartschwierigkeiten
Der Motorkabelbaum des BMN 2.0 TDI 170 zeigt bei höherer Laufleistung Scheuerstellen und Kurzschlüsse. Dokumentierter Schadensfall bei 103.000 km mit 1.019 € Reparaturkosten.
Objawy: Unregelmäßige Motorausfälle, Motorleuchte, sporadische Fehlercodes
Słabości pojazdu 7
Die frühen TSI-Motoren (1.2 TSI, 1.8 TSI) der Leon 1P Generation haben eine anfällige Steuerkette. Ab ca. 100.000 km beginnt die Kette sich zu längen und rasselt besonders beim Kaltstart.
Undichte Karosseriedichtungen führen zu Wassereinbruch im Fußraum und Kofferraum. Professionelle Abdichtung nötig zur Vermeidung von Folgerostschäden.
TDI-Motoren im Leon 1P zeigen bei hoher Laufleistung Haarrisse in Hochdruckkraftstoffleitungen sowie Verkokung der Einspritzventile durch Direkteinspritzung.
Die Auspuffanlage rostet beim Leon 1P frühzeitig durch. Bremsschläuche degradieren mit der Zeit und können bei der HU beanstandet werden.
Bremsscheiben und Bremsbeläge verschleißen schneller als im Schnitt. Defekte Bremsschläuche gelten als TÜV-Beanstandungsgrund bei älteren 1P-Modellen.
Scheinwerferausfälle und Bremslichtdefekte sind typische Beanstandungen beim Leon 1P. Elektrische Kleinigkeiten häufen sich mit zunehmendem Fahrzeugalter.
Das Klimasystem des Leon 1P verliert mit zunehmendem Alter schleichend Kältemittel durch gealterte Dichtungen. Kondensatablass-Schlauch auf Beifahrerseite kann reißen und Kondenswasser in den Innenraum leiten.
Raporty i testy
Die zweite Leon-Generation zeigt in der HU die schwächsten Ergebnisse aller Leon-Generationen: Defekte Steuerketten bei TSI-Motoren, Probleme mit Direktschaltgetrieben und erhöhter Bremsscheibenverschleiß treffen häufig zusammen.
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