Seat Tarraco KN
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Tarraco to wejście SEAT-a w segment dużych SUV-ów. Jako wydłużony brat Atecy dzieli platformę MQB z VW Tiguanem Allspace i dostępny jest jako siedmioosobowy. Dostępny od 2018 roku, skierowany do rodzin potrzebujących więcej miejsca niż kompaktowe SUV, ale niechtących minivana.
Program silnikowy obejmuje benzyniaki, diesle i hybrydę plug-in. Silnik 1.5 TSI DPCA o mocy 110 kW to bazowy benzyn — cykl Millera, oszczędny, wystarczający dla masy Tarraco na autostradzie, ale nie przeznaczony do szybkiego wyprzedzania na drodze krajowej. Dla prawdziwej przydatności na autostradzie w dużym SUV lepszym wyborem jest 2.0 TSI. PHEV DGEB łączy silnik 1.4 TSI z silnikiem elektrycznym dla 180 kW mocy układu — interesujący dla kierowców pokonujących duże dystanse z możliwością ładowania w domu, ale obwód chłodzenia HV i sterownik hybrydy wymagają obserwacji.
Wśród diesli silnik 2.0 TDI DFGA o mocy 110 kW to standardowy napęd dla kierowców długodystansowych — zawór EGR to znana słabość, jak w większości jednostek EA288. DFHA o mocy 140 kW z 4Drive to mocniejsza wersja do holowania i użytku terenowego. Nowszy DTUA o mocy 147 kW wykazuje wczesne zużycie mokrego paska rozrządu — to ważny punkt, który jeszcze nie otrzymał wystarczającej publicznej uwagi.
Największe udokumentowane problemy Tarraco: najpoważniejsza to akcja naprawcza dotycząca osłon silnika, które przy kontakcie z gorącymi elementami mogą się stopić i spowodować pożar (produkcja lipiec 2020 – marzec 2022, 51 000 pojazdów na świecie). Bezwzględnie sprawdzić, czy akcja została przeprowadzona. Dodatkowo akcje naprawcze obejmowały wadliwe mocowania siedzeń, problemy z uruchamianiem TDI przez wadliwe sterowniki silnika oraz akcję naprawczą pedału hamulca dla modeli DSG z lat 2020–2021.
W codziennym użytkowaniu Front Assist od czasu do czasu samoczynnie hamuje bez przeszkody — uciążliwe, ale zwykle możliwe do naprawienia przez aktualizację oprogramowania. Klimatyzacja może sporadycznie całkowicie zawieść, bez komunikatu błędu i bez oczywistej przyczyny. System infotainment MIB3 wykazywał problemy z oprogramowaniem we wczesnych modelach. W modelu 1.5 TSI ze skrzynią manualną trudności z wrzuceniem drugiego biegu przy temperaturach poniżej dziesięciu stopni to udokumentowana uciążliwość.
Tarraco to dobrze zaprojektowane SUV rodzinne z prawdziwą przestrzenią, ale wczesna produkcja niosła ze sobą szereg kwestii związanych z akcjami naprawczymi. Sprawdzenie kompletnej historii akcji naprawczych jest obowiązkowe. Dobrze utrzymane egzemplarze 2.0 TDI lub 2.0 TSI z rocznika 2020 lub nowszego to najbardziej godne polecenia opcje.
200 PS
Tarraco · Diesel
Tarraco 190 TDI — najlepszy diesel w SUV-ie
Frajda z jazdy!115–150 PS
1.5L TSI Benzin
9 słabości
Dobry wybórPrzegląd silników
Seat Tarraco KN jest dostępny z 5 wariantami silnika — od 115 do 245 KM. 1 wariantów miało zmianę silnika — rok produkcji jest kluczowy.
Silnik DFGA to dobrze znany EA288 2.0 TDI — wydajny i przy starannej konserwacji trwały, ale z pewnymi cechami charakterystycznymi. Zawór EGR i chłodnica EGR to intensywne słabości — przecieki chłodnicy i zakoksowanie zaworu są częste. Uszczelka wałka rozrządu może z wiekiem tracić olej. DPF zatka się przy profilu jazdy na krótkich trasach, inżektor AdBlue może się koksować. Łożyskowanie turbosprężarki przy wysokich przebiegach trzymać w polu widzenia. Wymiana paska rozrządu wg zaleceń. Silnik wymagający więcej uwagi niż młodsze rodzeństwo, ale nagradzający przy pielęgnacji.
- !! Uszczelniacz olejowy wałka rozrządu przecieka na pasek rozrządu od 120 000 km
Uszkodzona uszczelka olejowa wałka rozrządu pozwala olejowi silnikowemu dostać się na pasek rozrządu. Olej przyspiesza zniszczenie paska — przy jego zerwaniu natychmiastowe całkowite uszkodzenie silnika.
Objawy: Film olejowy na osłonie paska rozrządu, zapach oleju, przy zaawansowanym uszkodzeniu odgłosy paska, spadający poziom oleju - !! Pasek rozrządu: interwał NIE jest bezobsługowy od 130 000 km
Pasek rozrządu wbrew wcześniejszym zapewnieniom marketingowym nie jest bezobsługowy. Zalecana wymiana co 120 000–150 000 km. Przy zerwaniu: natychmiastowe uszkodzenie silnika z kontaktem zaworów.
Objawy: Brak ostrzeżenia przy pęknięciu — nagłe zatrzymanie silnika - !! Uszkodzenia łożysk turbosprężarki z powodu braku oleju od 180 000 km
Łożyska turbosprężarki przy zaniedbanym serwisie lub niskiej jakości oleju zużywają się przedwcześnie. Nie wyłączać silnika zaraz po jeździe — turbosprężarka musi dobiec.
Objawy: Gwizd lub szlifujący odgłos z obszaru turbosprężarki, niebieska chmura spalin, spadek mocy, olej w przewodzie intercoolera
+ 8 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Silnik DTUA to topowy wariant 147 kW EA288 Evo — wydajny diesel z systemem AdBlue i bardziej złożonym oczyszczaniem spalin. Chłodnica EGR wykazuje tendencję do pęknięć, co jest najczęstszym i najdroższym tematem przy tym silniku. Zawór dozujący AdBlue może się koksować i generować kody błędów. DPF i cykle regeneracji trzymać w polu widzenia, szczególnie przy jeździe w mieście. Łożyska turbosprężarki zasługują na uwagę przy złym serwisie olejowym. Czujniki NOx mogą zawodzić. Mokrego paska rozrządu nie zaniedbywać. Ogólnie nowoczesny, złożony diesel wymagający profesjonalnej konserwacji.
- !! Pęknięcia chłodnicy EGR i utrata płynu chłodzącego od 100 000 km
Chłodnica EGR rozwija mikropęknięcia — płyn chłodzący przedostaje się do układu wydechowego. Ciche ubywanie płynu chłodzącego bez widocznych wycieków jest głównym objawem. Przy udarze wodnym grozi całkowite zniszczenie silnika.
Objawy: Stopniowy ubytek płynu chłodzącego, biały dym, słodkawy zapach spalin w kabinie, kontrolka silnika z kodem błędu P200200. - !! Mokry pasek rozrządu z wrażliwą pompą wody od 130 000 km
Pasek rozrządu pracujący na mokro działa w kąpieli olejowej. Pompa wody może ulec awarii przed oficjalnym interwałem wymiany i zanieczyścić pasek. Zalecenie: wcześniejsza wymiana łączona.
Objawy: Gwizd z komory silnika, nagłe przegrzanie, wyciek płynu chłodzącego, pozostałości paska widoczne w oleju przy wymianie oleju. - !! Układ EGR EA288 evo Tarraco 200 KM od 80 000 km
DTUA (EA288 evo, 147 kW) w Tarraco wykorzystuje rozbudowany system SCR Twindosing z dwoma wtryskiwaczami AdBlue. Przy usterkach zaworów dozujących, czujników lub katalizatorów SCR grożą kosztowne naprawy.
Objawy: Ostrzeżenie systemu AdBlue, podwyższona emisja NOx, kontrolka silnika, kody błędów systemu SCR
+ 7 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Silnik DFHA to diesel EA288, który jest stosowany w modelach z napędem na wszystkie koła. Pęknięcia chłodnicy EGR są tu częstsze niż przy innych wariantach — prawdopodobnie z powodu obciążenia termicznego przy wymagającej eksploatacji. Awarie turbosprężarki są znane, szczególnie przy złym zasilaniu olejem lub przeciwciśnieniu DPF. Pompę cyrkulacyjną wody wymieniać profilaktycznie. DPF zatka się przy częstej jeździe na krótkich trasach. Ogólnie silnik pracujący pod wysokim obciążeniem wymagający więcej pielęgnacji niż odpowiedniki z napędem na przednie koła.
- !! Pęknięcia chłodnicy EGR EA288 Ateca/Tarraco 4Drive od 100 000 km
DFHA w Ateca/Tarraco 4Drive wykazuje pęknięcia chłodnicy EGR z powodu stresu termicznego wariantu o dużej mocy (140 kW). Płyn chłodzący może przedostawać się do układu dolotowego. Naprawa przez nową chłodnicę EGR lub zestaw naprawczy.
Objawy: Wyciek płynu chłodzącego bez rozpoznawalnej nieszczelności, zapach płynu chłodzącego w kabinie, biała para z wydechu - !! Awaria turbosprężarki przez zablokowanie DPF/EGR od 150 000 km
Przy zatkaniu DPF lub pęknięciu chłodnicy EGR turbosprężarka DFHA może ulec uszkodzeniu przez zanieczyszczenie olejem. Wysokie obciążenie termiczne wariantu 190 KM zwiększa ryzyko. Wczesna wymiana DPF chroni turbosprężarkę.
Objawy: Gwizd turbosprężarki, spadek mocy, mgła olejowa w kanale dolotowym, kod błędu P0299 - !! Pęknięcie chłodnicy EGR / utrata płynu chłodzącego od 120 000 km
Pęknięcia chłodnicy EGR pozwalają płynowi chłodzącemu przedostawać się do układu wydechowego — powolna utrata płynu chłodzącego, białawy dym i ostrzeżenie ochrony silnika. Ignorowanie problemu grozi uszkodzeniem głowicy cylindrów. Wymiana chłodnicy EGR kosztuje 600–1000 €.
Objawy: Biały dym z wydechu, spadający poziom płynu chłodzącego bez widocznej nieszczelności, kod błędu P0401, niestabilna praca silnika na biegu jałowym.
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Napęd plug-in hybrid z 1.4 TSI Verbrenner i silnikiem elektrycznym w mocniejszej kalibracji. Obieg chłodniczy HV wykazuje tendencję do utraty płynu chłodniczego przez nieszczelne połączenia przewodów. Akumulator 12V przy dłuższych postojach sprawdzać na stan, ponieważ tryb hybrydowy silniej go obciąża. Błędy sterownika hybrydowego wahają się od nieszkodliwych soft-resetów do kosztownych wymian sterownika. Skrzynia hybrydowa DQ400E wykazuje tendencję do szarpania przy ruszaniu szczególnie przy niskich temperaturach — sprawdzić aktualność wersji oprogramowania skrzyni biegów. Równie złożona w pielęgnacji jak wszystkie systemy PHEV tej generacji.
- !! Utrata płynu chłodzącego w obwodzie HV Tarraco PHEV od 40 000 km
DGEB-PHEV w Tarraco (245 KM mocy systemowej) dzieli znany problem obwodu chłodzenia HV platformy VAG PHEV. Uszkodzony wymiennik ciepła między klimatyzacją a chłodzeniem HV powoduje utratę płynu chłodzącego i problemy z ciśnieniem. Naprawa ok. 400 € plus montaż.
Objawy: Czerwony trójkąt ostrzegawczy, komunikat o błędzie hybrydy, pojazd nie odpala, spadek poziomu płynu chłodzącego w zbiorniku HV - !! Błąd pozycji GPS wywołuje hamowanie awaryjne
Po aktualizacjach oprogramowania błędy GPS mogą powodować, że system asystenta wykrywa skrzyżowanie na autostradzie i inicjuje hamowanie awaryjne. Wymagana aktualizacja oprogramowania u dealera.
Objawy: Niespodziewane hamowanie na autostradzie, błędny obraz mapy, utrata sygnału GPS po tunelach - !! Problemy z akumulatorem 12V Tarraco e-Hybrid od 60 000 km
W DGEB-PHEV w Tarraco nie ma alternatora. Akumulator 12 V jest zasilany przez układ HV. Przy czysto elektrycznym użytkowaniu bez regularnych faz pracy silnika spalinowego akumulator 12 V może się wyczerpać.
Objawy: Awaria Keyless-Entry, trudności z uruchomieniem, ostrzeżenie o akumulatorze 12V, wstępna klimatyzacja nie działa
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Silnik 1.4 TSI o mocy 110 kW z rodziny EA211 bez dezaktywacji cylindrów ACT to nieskomplikowany brat z mniejszą elektroniką. Mokry pasek rozrządu w kąpieli olejowej wymieniać wg zaleceń producenta — zbyt późna wymiana prowadzi jako silnik interferencyjny do uszkodzenia silnika. Śruba regulatora faz rozrządu może się luzować i powodować poważne uszkodzenie silnika; regularnie zwracać uwagę na wycieki oleju w obszarze regulatora faz. Zawory ssące zakoksowują się przez bezpośredni wtrysk — czyszczenie od 80 000–100 000 km jest sensowne. Zasadniczo solidny silnik z dobrym długoterminowym bilansem przy konsekwentnej pielęgnacji.
- !! Pasek rozrządu — krytyczny interwał wymiany od 160 000 km
CZDA wykorzystuje pasek rozrządu zamiast łańcucha. Producent zaleca wymianę co 60 000 km. Zerwany pasek nieuchronnie prowadzi do uszkodzenia zaworów — zniszczenie silnika jest wówczas nieuniknione.
Objawy: Brak ostrzeżenia — pęknięcie następuje bez zapowiedzi. Zapobiegawczo: piszczenie lub trzepotanie paska przy rozruchu na zimno. - !! Regulator faz rozrządu: luzowanie śrub od 80 000 km
W pojazdach z 12/2013–03/2015 mogą się poluzować śruby zmieniacza faz rozrządu i kolidować z głowicą cylindrów, co powoduje zerwanie paska rozrządu i uszkodzenie silnika. Akcja serwisowa VW 15H2 dla dotkniętych modeli.
Objawy: Metaliczny dźwięk z układu rozrządu, wyciek oleju w obszarze paska rozrządu, przy awarii nagłe zatrzymanie silnika - !! Wymiana paska rozrządu (napęd w kąpieli olejowej EA211) od 90 000 km
CZDA wykorzystuje pasek rozrządu w kąpieli olejowej rodziny EA211. Przy zaniedbanych wymianach oleju zużycie paska przyspiesza. Wymiana najpóźniej co 90 000 km lub 6 lat.
Objawy: Klekotanie w komorze silnika, kontrolka silnika, nierówny bieg jałowy
+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Silnik 1.5 TSI Evo o mocy 110 kW stosuje obieg Millera i zmiennogeometryczną turbosprężarkę VTG dla wyższej efektywności. Mokry pasek rozrządu w kąpieli olejowej musi być wymieniany wg zaleceń producenta — interwał jest wiążący. Dezaktywacja cylindrów ACT może przy przełączaniu powodować lekkie wibracje — przy wyraźnych szarpaniach sprawdzić łożyska silnika. Sprawdzić rückrufy oprogramowania i aktualizacje terminowo instalować. OPF może przy wyłącznie jeździe miejskiej zapychać się; regularne dłuższe jazdy są wymogiem eksploatacyjnym. Zawór PCV sprawdzać na zużycie, ponieważ defektywne zawory PCV prowadzą do podwyższonego zużycia oleju. Nowoczesny, efektywny silnik — przy odpowiedniej konserwacji trwały.
- !! Mokry pasek rozrządu w kąpieli olejowej od 90 000 km
Silnik 1.0 TSI EA211 wykorzystuje pasek rozrządu pracujący w kąpieli olejowej. Przy zaniedbanej wymianie oleju zużycie paska znacząco się przyspiesza. Wymiana paska najpóźniej co 90 000 km lub 6 lat.
Objawy: Klekotanie w komorze silnika, kontrolka silnika, nierówny bieg jałowy - !! Zatkanie filtra cząstek stałych (OPF) od 80 000 km
Modele z filtrem OPF przy przeważającej eksploatacji na krótkich dystansach są narażone na zablokowanie filtra. Zawór EGR również może się zanieczyszczać sadzą, powodując spadek mocy.
Objawy: Kontrolka silnika, redukcja mocy, zwiększone zużycie paliwa - !! Nieszczelność turbosprężarki od 120 000 km
Pojedyncze pojazdy wykazują nieszczelności lub awarie turbosprężarki, prowadzące do spadku mocy i niebieskiego dymu. Typowe przy zaniedbanym serwisie lub częstym wyłączaniu gorącego silnika.
Objawy: Niebieski dym przy przyspieszaniu, gwizd z komory silnika, spadek mocy pod obciążeniem
+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Asystent kierowcy: Front Assist hamuje na obiektach widmo Asystent hamowania awaryjnego (Front Assist) w Tarraco sporadycznie reaguje gwałtownym hamowaniem na nieistniejące przeszkody. Objawy: Nagłe gwałtowne hamowanie bez widocznej przyczyny, sygnał ostrzegawczy systemu hamowania awaryjnego | Tanie | |
| Infotainment MIB3: błędy oprogramowania i awarie kamery System MIB3 w Tarraco wykazuje błędy oprogramowania: zawieszenia, wadliwą kamerę cofania i problemy z połączeniem. Aktualizacje oprogramowania rozwiązują większość problemów. Objawy: Czarny ekran, kamera cofania nie działa, zrywanie połączenia Bluetooth od 30 000 km | Tanie |
Alternatywy
Audi Q6 J3
SUV średni (2024–2026)
Audi SQ6 e-tron J3
SUV średni (2024–2026)
Chevrolet Blazer EV VSS-R
SUV średni (2024–2026)
Citroën ë-C5 Aircross I
SUV średni (2024–2026)
Cupra Terramar I
SUV średni (2024–2026)
Cupra Tavascan I
SUV średni (2024–2026)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Seat Tarraco KN (2018–2026) udokumentowano łącznie 61 słabości — 51 dotyczących silnika i 10 dotyczących pojazdu. Typowe usterki dotyczą Elektronika, Inne, Skrzynia biegów, Klimatyzacja. Uznawany za niezawodny: DPCA (1.5L TSI).
Tarraco (DFHA, 2018–2024) — Uważaj: Pęknięcia chłodnicy EGR EA288 Ateca/Tarraco 4Drive, Awaria turbosprężarki przez zablokowanie DPF/EGR, Pęknięcie chłodnicy EGR / utrata płynu chłodzącego. Moc: 190 PS.
Tarraco (DFGA, 2018–2026) — Uważaj: Uszczelniacz olejowy wałka rozrządu przecieka na pasek rozrządu, Pasek rozrządu: interwał NIE jest bezobsługowy, Uszkodzenia łożysk turbosprężarki z powodu braku oleju. Moc: 150 PS.
Tarraco (DTUA, 2020–2026) — Uważaj: Pęknięcia chłodnicy EGR i utrata płynu chłodzącego, Mokry pasek rozrządu z wrażliwą pompą wody, Układ EGR EA288 evo Tarraco 200 KM. Moc: 200 PS.
Tarraco (CZDA, 2019–2024) — Uważaj: Pasek rozrządu — krytyczny interwał wymiany, Regulator faz rozrządu: luzowanie śrub, Wymiana paska rozrządu (napęd w kąpieli olejowej EA211). Moc: 150 PS.
Tarraco (DGEB, 2021–2026) — Uważaj: Utrata płynu chłodzącego w obwodzie HV Tarraco PHEV, Błąd pozycji GPS wywołuje hamowanie awaryjne, Problemy z akumulatorem 12V Tarraco e-Hybrid. Moc: 245 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Seat Tarraco? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Seat Tarraco KN? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Seat Tarraco KN? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Seat Tarraco KN jest najbardziej niezawodny? +
Który silnik Seat Tarraco KN daje najwięcej frajdy? +
Czy Seat Tarraco KN jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Seat Tarraco KN? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji