Skoda Fabia
1.4L Dreizylindermotor mit Pumpe-Düse-Einspritzung, 59kW. Robuster Selbstzünder, jedoch typische PD-Schwächen: Nockenwellenverschleiß und EGR-Verkokelung bei hohen Laufleistungen. Nur VW-freigegebenes 505.01-Öl verwenden.
Zu wenig Diesel für den Kombi
Der 1.4 TDI mit 70 PS im Kombi: sparsam, aber jede Steigung wird zum Abenteuer.
Słabości silnika 3
Bei PD-TDI-Motoren verschleißen Nockenwellenlager und Hydrostößel durch mechanische Belastung durch die Pumpe-Düse-Einheiten. Schaden tritt typisch ab 180.000–220.000 km auf.
Objawy: Klappernde Geräusche aus dem Ventiltrieb, besonders beim Kaltstart. Leistungsverlust, unruhiger Motorlauf.
Der 1.4 TDI BNM ist kein Freiläufer — bei Zahnriemenriss werden zwingend Ventile verbogen. Wechselintervall 120.000 km (bis April 2006) bzw. 150.000 km (ab Mai 2006) strikt einhalten.
Objawy: Plötzliches Absterben des Motors, lautes Schlagen aus dem Motorraum. Kein Wiederanspringen möglich.
Das Abgasrückführventil verkokelt durch Rußablagerungen aus dem Dieselbetrieb. Verbindungsschlauch zwischen EGR und Drosselklappe ist besonders betroffen. Tritt verstärkt bei Kurzstreckenbetrieb auf.
Objawy: Leistungsverlust, unruhiger Leerlauf, Fehlermeldung AGR-Ventil. Erhöhter Kraftstoffverbrauch.
Słabości pojazdu 8
Bestimmte Baujahre des Fabia 5J sind vom Takata-Airbag-Rückruf betroffen. Der Gasgenerator des Fahrerairbags kann bei Auslösung Metallsplitter freisetzen.
Feuchtigkeit dringt über die Kennzeichenleuchten und die Griffmulde in die Heckklappe ein. Korrosion breitet sich unter dem Lack aus und führt zu Blasenbildung.
Fahrwerksfedern brechen durch Korrosion und Materialermüdung. Besonders häufig an der Vorderachse im unteren Windungsbereich.
Die Zündspulen der Benzinmotoren fallen durch Überhitzung und Isolationsfehler aus. Meist einzelne Zylinder betroffen, alle vier Spulen sollten zusammen getauscht werden.
Steinschlag und Streusalz verursachen Korrosion an den hinteren Radläufen. Ohne Behandlung breitet sich der Rost unter dem Lack aus.
Die vorderen Bremsscheiben verschleißen bei Stadtbetrieb vorzeitig. Scheibenschlag und Vibrationen treten früher auf als bei vergleichbaren Fahrzeugen.
Die elektrische Lenksäule entwickelt ein Knarzen oder Knacken beim Lenken, besonders bei niedrigen Temperaturen. Ursache ist Verschleiß im Lenksäulen-Lager.
Der Innenraumgebläsemotor beginnt ab ca. 80.000 km zu quietschen oder zu pfeifen, besonders auf niedrigen Stufen. Trockene Lager oder Blätteransammlung sind häufige Ursachen.
Raporty i testy
Ältere Fabia-Jahrgänge zeigen bei der Hauptuntersuchung auffällige Schwächen an Bremsen und Beleuchtung. Ölverlust und korrodierte Abgasanlagen nehmen mit dem Fahrzeugalter deutlich zu.
