Subaru Impreza
SOHC-Boxermotor, 2.5L Sauger — Subarus Brot-und-Butter-Antrieb. Das Kopfdichtungs-Klischee ist real: externe Öl-/Kühlmittellecks ab ~130.000 km bei Baujahren 1999-2011. Ab 2012 mit MLS-Dichtungen kein systematisches Problem mehr. Solide Grundkonstruktion, 200.000+ km machbar mit regelmäßiger Wartung.
Kompakt-Boxer mit Allrad — der Einstieg in die Subaru-Welt
Allrad serienmäßig in der Kompaktklasse — das kann sonst niemand zum gleichen Preis. Kein sportlicher Charakter, aber bei Schnee und Regen ein überzeugendes Argument. Der Basis-Subaru.
Słabości silnika 2
Das Subaru-Klischee: Verbund-Dichtung versagt, Öl und Kühlmittel sickern außen am Zylinderkopf heraus. Betrifft Baujahre 1999-2011. Ab 2012 mit MLS-Dichtungen kein systematisches Problem mehr.
Objawy: Süßlicher Geruch am Auspuffkrümmer, Öl-/Kühlmittelspuren unter dem Motor, langsamer Kühlmittelverlust
Ab höherer Laufleistung steigt der Ölverbrauch leicht an — bei der EJ-Baureihe normal. Regelmäßige Ölstandskontrolle zwischen den Wechselintervallen empfohlen.
Objawy: Ölstandswarnung zwischen den Intervallen, minimaler Ölfilm am Auspuff bei Kaltstart
Słabości pojazdu 4
Rückruf WUE-90 (2008–2017): Silikonhaltige Haushaltsspray-Rückstände auf den Schaltkontakten verhindern Bremslichtfunktion. CVT-Fahrzeuge lassen sich nicht aus Parken schalten.
Synchronringe des Schaltgetriebes verschleißen bei höherer Laufleistung — Einlegen der 2. und 3. Gasse wird hakelig oder knarzt.
Subaru-typisches Verschleißteil dieser Generation. Hinterradlager fallen durch Korrosion in Salzregionen früher aus als üblich.
Impreza GE gilt als unterbremst für seinen Antrieb — Bremsbeläge müssen ungewöhnlich früh gewechselt werden. Vorderachse besonders betroffen.
