Subaru Legacy GT
Turbo-Boxer mit 2.5L — der WRX-Motor der GR/GV-Ära. Gleiche Ringland-Anfälligkeit wie der EJ257 (Gusseisen-Kolben mit dünnen Ringlands), aber etwas weniger Boost ab Werk. Ölansaugrohr-Riss, Pleuellagerschaden und Zahnriemen sind die drei großen Themen. Class-Action für 2012-2017 Modelle verlängerte die Garantie auf 8 Jahre.
Legacy GT — der unterschätzte Turbo-Kombi/Limousine
EJ255 Turbo in der Mittelklasse: schnell, unauffällig, allradgetrieben. Der Legacy GT ist der Sleeper den niemand auf dem Schirm hat. Gleicher Motor wie der WRX, mehr Platz, weniger Aufmerksamkeit.
Słabości silnika 5
Gusseisen-Kolben mit dünnen Ringlands brechen unter Detonation (Klopfen). Ursachen: minderwertiger Kraftstoff, schlechtes Tuning, hohe Abgastemperaturen. Das EJ-Klischee neben der Kopfdichtung.
Objawy: Fehlzündungen im Leerlauf nach Hochlastfahrt, steigender Ölverbrauch, Blaurauch
Class-Action für 2012-2017 WRX/STI: Erweiterte Garantie auf 8 Jahre/160.000 km. Ölmangel durch Sloshing im Boxer oder vernachlässigten Ölstand als Hauptursache.
Objawy: Klopfgeräusch, Öldruck-Warnleuchte, metallische Partikel im Öl
Identisches Problem wie beim EJ205: gelötete Verbindung bricht durch Vibrationen. Kein Rückruf trotz bekanntem Problem seit 1996.
Objawy: Plötzlicher Öldruckabfall, Motorgeräusche, Öldruckwarnleuchte
Zahnriemenwechsel alle 170.000 km Pflicht. Gleiche Interferenz-Problematik wie bei allen EJ-Motoren.
Trotz MLS-Dichtung ab Werk kann die Kopfdichtung bei Überhitzung oder vernachlässigter Wartung versagen. Weniger systematisch als beim EJ253 NA, aber nicht immun.
Objawy: Überhitzung bei Volllast, Kühlmittelverlust, weißer Rauch
Słabości pojazdu 4
Hinterer Hilfsrahmen mit mangelhafter Lackierung rostet in Salzregionen durch. Kann Querlenker-Befestigung zerstören. Sicherheitsrelevant; Rückruf für bestimmte Baujahre.
Rückruf WQK-47 betrifft auch 2010–2014 Subaru: Stahl-Bremsleitungen rosten durch Streusalz-Spritzwasser durch. Sicherheitskritischer Defekt.
Erste Generation Lineartronic CVT (TR580/TR690): Ventilkörper-Verschleiß oder zu seltener Flüssigkeitswechsel führt zu Kettenschlupf. Reparatur kostspielig; Garantieverlängerung auf 10 Jahre/100.000 km.
Subaru-typisches Verschleißteil. Radlager fallen durch Korrosion in Salzregionen früher aus, häufig Hinterachse. Austausch unkompliziert.
