Subaru Legacy BM

2,0-litrowy bokser diesel był w ogóle pierwszym masowo produkowanym dieslem w układzie bokser — technicznie fascynujący, ale w praktyce obciążony szeregiem poważnych słabości. Najgroźniejszym problemem wczesnej generacji Euro 4 jest pęknięcie wału korbowego: aluminiowy blok ma stalowe wkładki w mostkach łożyskowych, które pękają pod naprężeniem — całkowite awarie zdarzają się czasem między 80 000 a 130 000 km. Późniejsze wersje Euro 6 są tu znacznie mniej narażone. Do tego typowe nowoczesne tematy diesla, które krótkie trasy nasilają: zatkany filtr cząstek, rozcieńczenie oleju przez regenerację, zawęglona chłodnica EGR z trybem awaryjnym i zasadzona turbosprężarka. Łańcuch rozrządu może stukać przy zimnym rozruchu. Kupujący powinni preferować model Euro 6 z długimi trasami autostradowymi w historii i wymagać pełnego serwisu.

• !! Pęknięcie wału korbowego we wczesnych modelach (2008–2011) od 100 000 km

  Pęknięcia tylnego czopa głównego łożyska wału spowodowane niewystarczającą grubością materiału i błędną fabrycznie specyfikacją momentu dokręcania. Awaria typowa między 80 000–130 000 km, często bez ostrzeżenia. Toyota po 2011 r. skorygowała obie przyczyny (uszczelniacz + moment).

  Objawy: Nagłe stukanie z silnika, spadek ciśnienia oleju, blokada silnika
  4000–10 000 zł
  Reklama wał korbowy Subaru EE20panewki korbowodowe EE20 Diesel
• !! Zapchanie DPF przy jeździe na krótkich dystansach od 80 000 km

  Filtr cząstek stałych zapycha się przy głównie krótkich trasach — regeneracja nie startuje. Kontrolka silnika, utrata mocy, wymuszona regeneracja w warsztacie.

  Objawy: Kontrolka silnika, spadek mocy, zwiększone zużycie paliwa, kontrolka DPF
  800–2500 zł
  Reklama DPF Subaru EE20filtr cząstek stałych Subaru Diesel
• !! Rozcieńczenie oleju podczas regeneracji DPF od 60 000 km

  Częsta regeneracja DPF wtryskuje diesel do oleju — poziom oleju rośnie, lepkość spada. Przyspieszone zużycie, jeśli olej nie jest wymieniany na czas.

  Objawy: Poziom oleju powyżej maksimum, zapach oleju napędowego na bagnecie, rzadki olej
  200–1000 zł
  Reklama wymiana oleju Subaru EE20olej silnikowy Subaru Diesel

+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

2,5-litrowy wolnossący benzynowy bokser z łańcuchem rozrządu używa wtrysku do kolektora lub bezpośredniego zależnie od rocznika. Przy 125–134 kW daje wystarczający moment dla średnich modeli i jest zasadniczo solidny. Wczesne roczniki 2011–2014 dotyka znany temat zużycia oleju (pierścienie, uregulowany pozwem w USA). Przez wszystkie roczniki pojawia się wyciek z obudowy wałków, którego naprawa wymaga wyjęcia silnika i może sięgnąć czterech cyfr. Jednostki z wtryskiem bezpośrednim od 2019 mają skłonność do nagaru na zaworach i wrażliwy elektroniczny zawór termostatu, którego pękająca plastikowa obudowa może powodować przegrzanie — tu również producent znacznie przedłużył gwarancję. Poza tym niezawodny codzienny silnik bez serwisu paska rozrządu.

• !! Awaria termostatycznego zaworu sterującego (2019–2022) od 60 000 km

  Elektroniczny zawór termostatu silników z wtryskiem bezpośrednim (od 2019) ma plastikową obudowę, która pęka; opary płynu niszczą elektronikę w środku. Zablokowany zamknięty przegrzewa silnik w kilka minut. Subaru przedłużyło gwarancję do 15 lat/150 000 mil (część 21319AA010 → 21319AA040).

  Objawy: Kontrolka silnika z kodami P0128/P0125/P26Ax, brak lub opóźnione ciepło z nagrzewnicy, wahająca się temperatura płynu, w skrajnym przypadku nagłe przegrzanie.
  1300–1800 zł
  Reklama 21200AA270 zawór termoregulacji FB25TCV Subaru Forester Outbackzawór termoregulacji Subaru FB25
• !! Zużycie oleju — pierścienie tłokowe (2011–2014) od 40 000 km

  Pozew zbiorowy dla Forestera, Legacy, Outbacka 2011–2014. Pierścienie tłokowe nie osiadały prawidłowo z powodu zmiennej chropowatości gładzi cylindrów. Najgorsze przypadki: 1 litr na 1 300 km.

  Objawy: Ekstremalnie wysokie zużycie oleju, częste uzupełnianie konieczne, możliwy niebieski dym
  4000–6000 zł
  Reklama pierścienie tłokowe Subaru FB25Short Block FB25
• !! Nieszczelna uszczelka prowadnicy wałka rozrządu od 100 000 km

  Znany problem silników FB: uszczelka między prowadnicą wałka rozrządu a głowicą cylindrów zawodzi. Pracochłonne ze względu na trudny dostęp. Opublikowano biuletyny serwisowe.

  Objawy: Plama oleju pod silnikiem, zapach oleju podczas jazdy, widoczny wyciek oleju przy głowicy cylindrów
  1700–6000 zł
  Reklama wałek rozrządunträger uszczelka FB25Cam Carrier Seal Subaru

+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

3,6-litrowy bokser sześciocylindrowy to jedna z najbardziej niezawodnych konstrukcji Subaru, uważana za znacznie trwalszą niż mniejszy poprzednik H6. Przebiegi powyżej 300 000 km nie są rzadkością przy zadbanych egzemplarzach. Łańcuch rozrządu zaprojektowano na żywotność silnika; tylko plastikowy napinacz może nabrać luzu w podeszłym wieku. Najczęstszy temat to wycieki oleju: pokrywa łańcucha jest uszczelniona masą płynną zamiast uszczelką, która po latach wysycha — prawidłowe uszczelnienie jest pracochłonne i często wymaga wyjęcia silnika. Rolka napinacza paska osprzętu też się zużywa z czasem. Poza tym brak konstrukcyjnych słabości. Ważne są regularne wymiany oleju i kontrola wilgotnych uszczelnień u dołu z przodu.

• !! Zużyty napinacz łańcucha rozrządu od 150 000 km

  Plastikowy napinacz łańcucha rozrządu zużywa się po 150 000+ km i nie jest w stanie utrzymać wymaganego napięcia. Zaczyna się od grzechotania przy zimnym rozruchu, może prowadzić do przeskoku łańcucha. Pracochłonna naprawa ze względu na wiele śrub pokrywy napędu łańcucha.

  Objawy: Grzechot przy zimnym rozruchu, głośny hałas łańcucha, zacięcia silnika przy dużym przebiegu
  1500–3200 zł
  Reklama łańcuch rozrządun-Spanner Subaru H6 EZ36Timing Chain Tensioner Subaru 3.6łańcuch rozrządun Kit Subaru Outback 3.6R
• !! Wyciek oleju z pokrywy rozrządu od 160 000 km

  Aluminiowa pokrywa łańcucha rozrządu jest uszczelniona nie uszczelką, lecz masą płynną. Z czasem wysycha i silnik poci się olejem na szwach, później kapie. Prawidłowe ponowne uszczelnienie często wymaga wyjęcia silnika.

  Objawy: Ślady oleju na podłożu, zapach oleju w komorze, pocące się szwy u dołu pokrywy rozrządu, powoli spadający poziom oleju.
  1200–2500 zł
  Reklama pokrywa rozrządu EZ36uszczelka pokrywy przedniej EZ36masa uszczelniająca EZ36
• ! Wycieki oleju przy dużym przebiegu od 120 000 km

  Uszczelki pokrywy zaworów i pokrywy łańcucha rozrządu stają się nieszczelne przy wyższym przebiegu. Typowe dla silników bokser z wieloma powierzchniami uszczelniającymi. Nie jest to krytyczna wada, ale zauważalna wizualnie i przez zapach.

  Objawy: Plamy oleju pod silnikiem, zapach oleju przy rozgrzanym silniku
  800–2000 zł
  Reklama uszczelka pokrywy zaworów Subaru H6 EZ36Timing Cover uszczelka Subaru 3.6

+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

2,5-litrowy turbo bokser stawia na pojemność zamiast obrotów: mocny moment z dołu i typowy pomruk boksera na biegu jałowym wynikający z nierównych długości kolektorów. AVCS po stronie dolotu wygładza reakcje, a charakter pozostaje szorstki i pełny ciągu. Piętą achillesową jest czwarty cylinder: seryjny kolektor zasila go gorzej, leży najdalej od pompy wody, pracuje ubożej i goręcej — i pierwszy pęka na mostku pierścieniowym przy detonacji. Wysokooktanowe paliwo i czysty mapping są więc nie do negocjacji. Łożyska korbowodów są wrażliwe na pełny gaz na zimno i wydłużone interwały oleju; w dotkniętych rocznikach była z tego powodu przedłużona gwarancja. Lutowana rurka ssąca oleju może pęknąć, a sitka banjo turbo i AVCS zatykają się szlamem, powodując problemy z turbo lub fazami rozrządu. Przy krótkich interwałach oleju, dobrym paliwie, starannym rozgrzewaniu i drożnych kanałach oleju to trwały silnik.

• !! Awaria ściany pierścieniowej — pęknięcie tłoka od 100 000 km

  Żeliwne tłoki z cienkimi ściankami pierścieniowymi pękają pod wpływem detonacji (stuku). Przyczyny: paliwo niskiej jakości, złe strojenie, wysokie temperatury spalin. Klasyczny problem EJ obok uszczelki pod głowicą.

  Objawy: Wypadanie zapłonu na biegu jałowym po jeździe przy dużym obciążeniu, rosnące zużycie oleju, niebieski dym
  3500–8000 zł
  Reklama 12006AC400 zestaw tłoków EJ25512033AB340 zestaw pierścieni tłokowych EJ25tłoki Subaru EJ255tłoki kute EJ255 WRX
• !! Uszkodzenie łożyska korbowodu od 120 000 km

  Pozew zbiorowy dla WRX/STI 2012–2017: rozszerzona gwarancja do 8 lat / 160 000 km. Główna przyczyna to brak oleju spowodowany przelewaniem się w silniku bokser lub zaniedbanym poziomem oleju.

  Objawy: Stukanie, kontrolka ciśnienia oleju, metaliczne cząstki w oleju
  3500–6500 zł
  Reklama 12108AB050 panewki korbowodowe EJ255panewki korbowodowe Subaru EJ255wał korbowynlager WRX
• !! Pęknięcie przewodu ssącego oleju od 130 000 km

  Identyczny problem jak w EJ205: lutowane połączenie pęka wskutek wibracji. Brak recall mimo znanych problemów od 1996 r.

  Objawy: Nagły spadek ciśnienia oleju, hałas silnika, kontrolka ciśnienia oleju
  3000–6000 zł
  Reklama 15049AA110 rurka ssąca oleju EJ255rurka ssąca oleju Subaru EJ255IAG sportowa rurka ssąca oleju

+ 7 więcej słabości silnika + słabości pojazdu