Subaru Legacy BM

Pierwszy na świecie diesel w układzie bokser — technicznie fascynujący, akustycznie rozczarowujący. Żadnego boxer rumble jak przy benzynie: brzmi jak zwykły diesel z zmiennymi odgłosami wtrysku ECU, które różnią się z dnia na dzień. Pęknięcia wału korbowego w rocznikach 2008-2010 przez naprężenia w aluminiowym bloku w okolicy stalowych tulei — Subaru trzykrotnie modyfikował wał (12200AA380→AA381→AA480) bez ogłoszenia akcji serwisowej. DPF zapycha się przy krótkich trasach, rozcieńczenie oleju przez późny wtrysk podczas aktywnej regeneracji — ECU tylko szacuje rozcieńczenie, nie mierzy go. Rocznik 2012+ (XV/Forester SJ) uznawany za praktycznie wolny od problemów z wałem. Od 2015+ (Euro 6) niemal bezproblemowy. Dodatek Liqui-Moly do diesla obniża temperaturę regeneracji. Pasek rozrządu obowiązkowo co 100.000 km.

• !! Pęknięcie wału korbowego we wczesnych modelach (2008–2011) od 100 000 km

  Pęknięcia tylnego czopa głównego łożyska wału spowodowane niewystarczającą grubością materiału i błędną fabrycznie specyfikacją momentu dokręcania. Awaria typowa między 80 000–130 000 km, często bez ostrzeżenia. Toyota po 2011 r. skorygowała obie przyczyny (uszczelniacz + moment).

  Objawy: Nagłe stukanie z silnika, spadek ciśnienia oleju, blokada silnika
  4000–10 000 zł
  Reklama wał korbowy Subaru EE20panewki korbowodowe EE20 Diesel
• !! Zapchanie DPF przy jeździe na krótkich dystansach od 80 000 km

  Filtr cząstek stałych zapycha się przy głównie krótkich trasach — regeneracja nie startuje. Kontrolka silnika, utrata mocy, wymuszona regeneracja w warsztacie.

  Objawy: Kontrolka silnika, spadek mocy, zwiększone zużycie paliwa, kontrolka DPF
  800–2500 zł
  Reklama DPF Subaru EE20filtr cząstek stałych Subaru Diesel
• !! Rozcieńczenie oleju podczas regeneracji DPF od 60 000 km

  Częsta regeneracja DPF wtryskuje diesel do oleju — poziom oleju rośnie, lepkość spada. Przyspieszone zużycie, jeśli olej nie jest wymieniany na czas.

  Objawy: Poziom oleju powyżej maksimum, zapach oleju napędowego na bagnecie, rzadki olej
  200–1000 zł
  Reklama wymiana oleju Subaru EE20olej silnikowy Subaru Diesel

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Wolumenowy bokser Subaru: 2.5L wolnossący w Legacy, Outbacku, Foresterze. Pozew zbiorowy o zużycie oleju w rocznikach 2011-2014 — pierścienie tłokowe nie osiadały prawidłowo. Uszczelka łoża wałka rozrządu cieknie od ok. 100.000 km (pracochłonna naprawa). Plastikowy termostat sterujący w rocznikach 2019-2022 zawodzi w wysokich temperaturach — Subaru wydłużył gwarancję do 15 lat. Od 2023 poprawione.

• !! Zużycie oleju — pierścienie tłokowe (2011–2014) od 40 000 km

  Pozew zbiorowy dla Forestera, Legacy, Outbacka 2011–2014. Pierścienie tłokowe nie osiadały prawidłowo z powodu zmiennej chropowatości gładzi cylindrów. Najgorsze przypadki: 1 litr na 1 300 km.

  Objawy: Ekstremalnie wysokie zużycie oleju, częste uzupełnianie konieczne, możliwy niebieski dym
  4000–6000 zł
  Reklama pierścienie tłokowe Subaru FB25Short Block FB25
• !! Nieszczelna uszczelka prowadnicy wałka rozrządu od 100 000 km

  Znany problem silników FB: uszczelka między prowadnicą wałka rozrządu a głowicą cylindrów zawodzi. Pracochłonne ze względu na trudny dostęp. Opublikowano biuletyny serwisowe.

  Objawy: Plama oleju pod silnikiem, zapach oleju podczas jazdy, widoczny wyciek oleju przy głowicy cylindrów
  1700–6000 zł
  Reklama wałek rozrządunträger uszczelka FB25Cam Carrier Seal Subaru
• !! Awaria termostatycznego zaworu sterującego (2019–2022) od 60 000 km

  Plastikowa obudowa elektronicznego TCV zawodzi w temperaturach powyżej 95°C. Wszystkie kontrolki ostrzegawcze jednocześnie (EyeSight, kolizja czołowa). Gwarancja przedłużona do 15 lat. Od 2023 r. mechaniczny termostat zamiast TCV.

  Objawy: Wszystkie kontrolki ostrzegawcze jednocześnie, brak ogrzewania, kody błędów P2682/P26A3/P26A5
  1300–1800 zł
  Reklama 21200AA270 zawór termoregulacji FB25TCV Subaru Forester Outbackzawór termoregulacji Subaru FB25

+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Sześciocylindrowy bokser: 3.6L wolnossący, kulturalny i bogaty w moment obrotowy. Znacząco bardziej niezawodny niż czterocylindrowe EJ. Wycieki oleju z pokryw zaworów i pokrywy rozrządu przy wyższych przebiegach to główne tematy. Brak problemu z uszczelką głowicy. Żywotność 300.000+ km realna.

• !! Zużyty napinacz łańcucha rozrządu od 150 000 km

  Plastikowy napinacz łańcucha rozrządu zużywa się po 150 000+ km i nie jest w stanie utrzymać wymaganego napięcia. Zaczyna się od grzechotania przy zimnym rozruchu, może prowadzić do przeskoku łańcucha. Pracochłonna naprawa ze względu na wiele śrub pokrywy napędu łańcucha.

  Objawy: Grzechot przy zimnym rozruchu, głośny hałas łańcucha, zacięcia silnika przy dużym przebiegu
  1500–3200 zł
  Reklama łańcuch rozrządun-Spanner Subaru H6 EZ36Timing Chain Tensioner Subaru 3.6łańcuch rozrządun Kit Subaru Outback 3.6R
• ! Wycieki oleju przy dużym przebiegu od 120 000 km

  Uszczelki pokrywy zaworów i pokrywy łańcucha rozrządu stają się nieszczelne przy wyższym przebiegu. Typowe dla silników bokser z wieloma powierzchniami uszczelniającymi. Nie jest to krytyczna wada, ale zauważalna wizualnie i przez zapach.

  Objawy: Plamy oleju pod silnikiem, zapach oleju przy rozgrzanym silniku
  800–2000 zł
  Reklama uszczelka pokrywy zaworów Subaru H6 EZ36Timing Cover uszczelka Subaru 3.6
• ! Zużyta rolka napinacza paska wielorowkowego od 130 000 km

  Sprężyna napinacza paska wielorowkowego wyczerpuje się po ok. 120 000–150 000 km. Brak napięcia prowadzi do piszczenia, poślizgu, a w skrajnych przypadkach do awarii alternatora i sprężarki klimatyzacji.

  Objawy: Piszczenie z komory silnika, klimatyzacja odpada, kontrolka ładowania, przegrzanie
  250–400 zł
  Reklama 23769AA010 Riemenspanner EZ36pasek wielorowkowy rolka napinacza Subaru H6 EZ36pasek wielorowkowy Subaru Outback 3.6R

Turbodoładowany bokser 2.5L — silnik WRX ery GR/GV. Ta sama podatność ringlandów co w EJ257 (tłoki żeliwne z cienkimi ringlandami), ale nieco niższe doładowanie fabrycznie. Pęknięcie rurki zasysającej olej, uszkodzenie panewek korbowodowych i pasek rozrządu to trzy główne tematy. Pozew zbiorowy dla roczników 2012-2017 wydłużył gwarancję do 8 lat.

• !! Awaria ściany pierścieniowej — pęknięcie tłoka od 100 000 km

  Żeliwne tłoki z cienkimi ściankami pierścieniowymi pękają pod wpływem detonacji (stuku). Przyczyny: paliwo niskiej jakości, złe strojenie, wysokie temperatury spalin. Klasyczny problem EJ obok uszczelki pod głowicą.

  Objawy: Wypadanie zapłonu na biegu jałowym po jeździe przy dużym obciążeniu, rosnące zużycie oleju, niebieski dym
  3500–8000 zł
  Reklama 12006AC400 zestaw tłoków EJ25512033AB340 zestaw pierścieni tłokowych EJ25tłoki Subaru EJ255tłoki kute EJ255 WRX
• !! Uszkodzenie łożyska korbowodu od 120 000 km

  Pozew zbiorowy dla WRX/STI 2012–2017: rozszerzona gwarancja do 8 lat / 160 000 km. Główna przyczyna to brak oleju spowodowany przelewaniem się w silniku bokser lub zaniedbanym poziomem oleju.

  Objawy: Stukanie, kontrolka ciśnienia oleju, metaliczne cząstki w oleju
  3500–6500 zł
  Reklama 12108AB050 panewki korbowodowe EJ255panewki korbowodowe Subaru EJ255wał korbowynlager WRX
• !! Pęknięcie przewodu ssącego oleju od 130 000 km

  Identyczny problem jak w EJ205: lutowane połączenie pęka wskutek wibracji. Brak recall mimo znanych problemów od 1996 r.

  Objawy: Nagły spadek ciśnienia oleju, hałas silnika, kontrolka ciśnienia oleju
  3000–6000 zł
  Reklama 15049AA110 rurka ssąca oleju EJ255rurka ssąca oleju Subaru EJ255IAG sportowa rurka ssąca oleju

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu