Subaru WRX
Turbo-Boxer mit 2.5L — der WRX-Motor der GR/GV-Ära. Gleiche Ringland-Anfälligkeit wie der EJ257 (Gusseisen-Kolben mit dünnen Ringlands), aber etwas weniger Boost ab Werk. Ölansaugrohr-Riss, Pleuellagerschaden und Zahnriemen sind die drei großen Themen. Class-Action für 2012-2017 Modelle verlängerte die Garantie auf 8 Jahre.
WRX Hatchback — der heilige Gral der Subaru-Szene
Wide-Body-Optik, Turbo-Boxer, Allrad, Schrägheck: der GR Hatch ist das Auto das die Community nie vergessen hat. Nach 2014 ersatzlos gestrichen — Gebrauchtpreise steigen. Firewall-Riss bei stärker gefahrenen Exemplaren einplanen (~1.200€ Reparatur). Die Kombination aus Praktikabilität und Rally-Look existiert in keinem anderen Auto dieser Ära.
Słabości silnika 5
Gusseisen-Kolben mit dünnen Ringlands brechen unter Detonation (Klopfen). Ursachen: minderwertiger Kraftstoff, schlechtes Tuning, hohe Abgastemperaturen. Das EJ-Klischee neben der Kopfdichtung.
Objawy: Fehlzündungen im Leerlauf nach Hochlastfahrt, steigender Ölverbrauch, Blaurauch
Class-Action für 2012-2017 WRX/STI: Erweiterte Garantie auf 8 Jahre/160.000 km. Ölmangel durch Sloshing im Boxer oder vernachlässigten Ölstand als Hauptursache.
Objawy: Klopfgeräusch, Öldruck-Warnleuchte, metallische Partikel im Öl
Identisches Problem wie beim EJ205: gelötete Verbindung bricht durch Vibrationen. Kein Rückruf trotz bekanntem Problem seit 1996.
Objawy: Plötzlicher Öldruckabfall, Motorgeräusche, Öldruckwarnleuchte
Zahnriemenwechsel alle 170.000 km Pflicht. Gleiche Interferenz-Problematik wie bei allen EJ-Motoren.
Trotz MLS-Dichtung ab Werk kann die Kopfdichtung bei Überhitzung oder vernachlässigter Wartung versagen. Weniger systematisch als beim EJ253 NA, aber nicht immun.
Objawy: Überhitzung bei Volllast, Kühlmittelverlust, weißer Rauch
Słabości pojazdu 5
Subaru-Rückruf WQK-47 (2014): Bremsleitung durch Salzwasser korrodiert — über 660.000 Fahrzeuge inkl. GR WRX 2008-2014 betroffen. Kostenlose Inspektion und ggf. Austausch.
Hintere Radhäuser rosten von innen — Konstruktionsschwäche beim Übergang Innen-/Außenblech. In deutschen Salzregionen ab ca. 10-12 Jahren ein ernstes Thema.
Gleiche Schwachstelle wie beim GD: Domlager-Kugellager verschleißt ab ca. 70.000 km. TSB 05-61-16 adressiert das Problem bei dieser Plattform.
Hintere Radlager verschleißen mit steigender Laufleistung. Bei der WRX-typischen sportlichen Nutzung mitunter früher als erwartet.
Türverkleidungen und Armaturenbrett-Clips lockern sich mit der Zeit. TSB für Heck-Ablage und dritte Bremsleuchte existiert. Kälte verschlimmert die Geräusche.
