Suzuki Across 1

Suzuki Across to w istocie Toyota RAV4 Plug-in (w USA RAV4 Prime) z emblematem Suzuki. Obie marki od lat dzielą technikę, a przy Across Suzuki nie dołożyło już nic poza logo: ta sama platforma, ten sam napęd, ta sama niezawodność Toyoty. Kupując Across, dostaje się najmniej awaryjną i najtrwalszą technikę, jaką kiedykolwiek sprzedano pod napisem Suzuki — płaci się za to rzadkością i wysokimi cenami na rynku wtórnym.

Napęd: Sercem jest A25A-FXS, 2,5-litrowy czterocylindrowy silnik w cyklu Atkinsona z rodziny Dynamic-Force Toyoty, połączony z dwoma silnikami elektrycznymi i dużym akumulatorem litowym. Moc systemowa 136 kW, napęd na cztery koła przez osobną tylną oś elektryczną. Na co dzień Across przejeżdża na prądzie około 70–75 km — to prawdziwa zaleta i czyni z niego naprawdę oszczędny SUV dla dojeżdżających. Wtrysk D-4S utrzymuje zawory dolotowe w czystości, ale wymaga większej dbałości serwisowej. Sam silnik jest poza wszelkimi zarzutami.

Najpierw sprawdź akcje serwisowe: Akcje przywoławcze są na szczycie listy kontrolnej Across. Najważniejsza dotyczy przetwornicy DC-DC — w najgorszym razie ryzyko pożaru, stąd sev5. Druga to akcja dotycząca pompy wspomagania hamulca, znana z RAV4 PHEV. Do tego akcja oprogramowania zestawu wskaźników i jedna dotycząca systemu eCall. Wszystkie zweryfikuj po numerze VIN u dealera — wykonane akcje są darmowe, otwarta jest argumentem w negocjacjach.

Co się starzeje: Chłodzona cieczą chłodnica EGR to słaby punkt mechaniczny (sev4): jeśli skoroduje, płyn chłodzący trafia do układu wydechowego. Akumulator wysokonapięciowy degraduje się powoli i normalnie; akumulator 12V natomiast lubi się rozładować przy dłuższym postoju (180–400 €) — typowe dla PHEV z wieloma sterownikami. Czucie hamulca jest nieco rozmyte przez rekuperację, a infotainment ze słabym DAB i kapryśnym rozpoznawaniem USB nie zachwyca. Przednia oś czasem stuka na nierównościach (80–350 €).

Jazda próbna: Sprawdź zasięg EV na wyświetlaczu — jeśli spada wyraźnie poniżej ~60 km, akumulator HV się zestarzał. Poczekaj na zimny rozruch i zwróć uwagę na niechciane uruchomienie silnika w trybie EV. Sprawdź poziom i kolor płynu chłodzącego (chłodnica EGR). Zapytaj o akumulator 12V i historię ładowania. I koniecznie zweryfikuj status akcji serwisowych.

Rynek w 2026: Zadbane egzemplarze Across z lat 2020–2025 kosztują około 30 000–42 000 € w zależności od przebiegu i wyposażenia — zauważalnie drożej niż porównywalny SUV spalinowy, ale taniej niż identyczna RAV4 PHEV, bo logo Suzuki budzi mniejszy popyt. Wybór insidera: egzemplarz z udokumentowanymi wykonanymi akcjami i resztką gwarancji na akumulator HV. Wtedy ma się najbardziej niezawodny samochód w całej ofercie Suzuki — tyle że z cudzym rodowodem.