Suzuki Splash
Opel-Dreizylinder-Aggregat aus dem Corsa C / Agila, auch im Suzuki Splash verbaut. Die Steuerkette ist die bekannte Schwachstelle — Kettenreckung und Gleitschienenverschleiß ab ca. 100.000 km sind gut dokumentiert.
Zu wenig PS für zu viel Stadt
Der Opel-Motor mit 48 kW macht den Splash zur echten Geduldsprobe. Auf der Autobahn kämpft der Kleine, im Stadtverkehr reicht es gerade so.
Słabości silnika 3
Der Z10XE ist für Steuerkettenprobleme ab ca. 100.000 km bekannt. Gebrochene Kunststoff-Gleitschienen können Kettenspäne im Motoröl verursachen und das Motorgehäuse beschädigen. Vollständige Reparatur inkl. Material kostet 500–1.000 €.
Objawy: Lautes Nageln oder Rasseln beim Kaltstart (verschwindet warm), Metallspäne im Öl, Motorwarnleuchte
Der Z10XE neigt bei hoher Laufleistung zu erhöhtem Ölverbrauch und gelegentlichen Undichtigkeiten der Zylinderkopfdichtung — besonders im Bereich des Steuergehäuses.
Objawy: Sinkender Ölstand, weißer Rauch aus dem Auspuff, mayonnaisefarbene Ablagerungen am Öldeckel
Das Motorsteuergerät des Z10XE kann elektrische Defekte entwickeln, die sich in Startschwierigkeiten oder Motorwarnleuchten äußern. Reparatur oder Austausch des Steuergeräts ist möglich.
Objawy: Motorwarnleuchte dauerhaft, Startprobleme, unruhiger Leerlauf ohne erkennbare mechanische Ursache
Słabości pojazdu 7
Der vordere Achsträger des Splash rostet bei wintergefahrenen Fahrzeugen ab ca. 100.000 km an tragenden Stellen durch. Die eingerosteten Befestigungsschrauben sind oft nicht mehr lösbar.
Die hinteren Bremsen des Suzuki Splash verschleißen bereits nach 30.000–40.000 km massiv und fallen bei der Hauptuntersuchung auf. Werkstattberichte und Gebrauchtwagenberater.de bestätigen dies als bekannte Schwachstelle.
Der Splash neigt im Bereich der hinteren Dreiecksfenster-Säule und an Befestigungsschrauben zur Rostbildung. Werkstattberichte stufen den Splash als überdurchschnittlich rostanfällig ein.
Der Rückwärtsgang des Schaltgetriebes lässt sich besonders bei warmem Getriebe oder bei niedrigen Temperaturen schwer einlegen. Kein nachhaltiger Lösungsweg bekannt, Schaltgetriebe-typisches Problem des Splash.
Suzuki hat beim Splash aufgrund der Hochbau-Karosserie ein sehr straffes Fahrwerk verbaut. Passagiere werden auf schlechten Straßen stark durchgerüttelt, die Komforteigenschaften entsprechen nicht dem Fahrzeugcharakter.
In der ADAC-Pannenstatistik fällt die Starterbatterie des Splash überdurchschnittlich häufig aus. Typisch für überwiegend im Kurzstreckenbetrieb eingesetzte Kleinwagen, aber häufiger als bei Konkurrenzmodellen.
Das Kupplungsausrücklager des Splash gibt bei getretener Kupplung ein schleifendes oder quietschendes Geräusch ab. Das Problem tritt früher als bei Vergleichsmodellen auf.
